Muskel1

z taką książką mogą sobie zatrzymać to auto. Jeszcze w okienku daty wydania pojazdu pięciocyfrowa liczba wpisana, która wpisię sie w miejscach przeglądőw i jest to zawsze liczba numer rachunku za usługę że co, niby wystawili właścicielowi rachunek o nr..... za odbiór auta?

Cytuje "Książka serwisowa od A5 którą jutro miałem jechać kupić" Do tego w tytule : Przekręt? Książka serwisowa! Jako, że zarówno książa jak i A-piątka to obie formy rzeńskie można z powyższych informacji wywnioskować, że może rozchodzić się zarówno o książkę jak i o A5kę więc nie jest to takie oczywiste jak Ty to uważasz. Pisz zrozumiale następnym razem to nie będzie wątpliwości o co biega.

Dlaczego chciałeś kupić książkę serwisową i u kogo? To widać ewidentnie że Fake bo wlepki oryginalnej z kodami wyposażenia nie ma tylko jakiś świstek na drukarce wydrukowany i krzywo ucięty jeszcze.

Mikrofony siedzą u góry w podsufitce w obudowie do podświetlania wnętrza (może ich być więcej w zależności od wyposażenia. System B&O też ma chyba dodatkowy). Przede wszystkim należy podpiąć auto pod komputer bo w ustawieniach w mmi nic tam nie sprawdzisz.

Mechanik powinien po wymianie odpowietrzyc system. On sie w sumie sam odpowietrza, uruchamiasz silnik, odkręcasz korek od zbiorniczka, jak sie nagrzeje dajesz ogrzewanie wnętrza na maxa a dmuchawę na najmniejszy zakres. On sobie tak pochodzi i sie odpowietrzy. Dlaczego tylko w gòre rośnie nie wiem. Mierzenie temperatury polega sie na odczytywaniu rezystancji, czym wyższa temp. tym mniejsza rezystancja. Można to niby omomierzem zmierzyć. Czujnik ten ma 4 kontakty. Czujnik G62 to kontakty 3 i 4 sa one w niektórych czujnikach koloru złotego. Czujnik G2 to kontakty 1 i 2. Pomiary rezystancji czujnika G62: Temp cieczy 30°C ok 1500 do 2000 Ohm 50°C ok. 700 do 950 Ohm 80 °C ok 275 do 375 Ohm Pomiar rezystancji czujnika G2: 90°C ok 110 Ohm 120° C ok 50 Ohm90 Pomiar oczywiście na odpiętej wtyczce.

Skręcanie to takie doraźne tylko na próbę. Połączenie musi być stabilne. Nawet pod izolacją termokurczliwą mogą zacząć korodować a w zasadzie utleniać sie te kable i wtedy charczenie w głośnikach lub cisza w najgorszym przypadku.

Nie koniecznie. Często właśnie nie pokazuje błędów tylko dziwne falujące wskazania temperatury. To jest podwójny czujnik temp. G62/G2 mierzy on temp. płynu i przeszyła w 2 miejsca. Sygnał z G2 idzie na zegary a sygnał z G62 do sterownika silnika. Obie wartosci możesz odczytać vcdsem i porównać ze sobą. Musza być takie same. G62 sterownik 01 bloki pomiarowe chanell 003 G2 sterownik 17 bloki pomiarowe chanell 004

Dokładnie. Zdrowa jednostka poradzi sobie nawet z krótkimi odcinkami. Zapychanie jest wynikiem niesprawności. Albo turbina puszcza olej albo wtryski leją albo nieudolne programy wgrane od pseudo tunerów. Wytnij dpf i pochwal sie tym na przeglądzie.

Masz VCDS?

trzeba podpiąć pod komputer i zobaczyć czy sa jakieś błędy zapisane. Może mikrofon nie działa.

Może kamień osadził się w dyszach spryskiwaczy. Otwórz klapę wyjmij spryskiwacze, odepnij od nich wężyki i zobacz czy po uruchomieniu manetki tryska z wężyków. Jeżeli tak to dysze skamieniałe. Wyciągasz je jak na filmiku 4:03 min. Łapiesz je tak jak gość na filmiku i pociągasz do siebie lekko.Nie zgub tylko tej czarnej plastikowej zawleczki.

Taśmę wymieniasz i tyle. Wystarczy, że przejedziesz sie później autem kawałek, kręcąc przy tym kierownicą parę razy w lewo i później w prawo (czy na odwrót, bo jest to obojętne) kąt położenia kierownicy wtedy samoczynnie zostanie przyuczony i kontrolki ESP i ABS znikną z blatu. Musisz tylko zwrócić na to uwage by przed ściągnieciem kierownicy koła były na prosto i kierownica też. Wkładając nową taśme musi ona być tak samo w pozycji neutralnej czyli nie może być skręcona w jedną ze stron bardziej bo jak ją w takim stanie założysz to przy maksymalnym skręcie w przeciwną stronę ją zerwiesz. Czyli koła, kiera i taśma na prosto w pozycji zero. Nie zapomnij zakodwać odpowiednio to tego auta.

To jest zwykła podpora do kabla który tam idzie, żeby przypadkiem nie ocierał o koło sprężarki.

Twoja dezyzja bedzie jak bedziesz sobie na swoim podwórku inhalował wyziewy z Twojego downpipe. Puki co dopuki poruszasz sie po publicznych drogach masz brać wzgląd na innych, jeżeli tego nie rozumiesz to trudno. Nie wiem jak można to inaczej wyjasnić by do Ciebie dotarło.

To czy jesteś pierwsza osoba czy ostanią na tym forum ma to takie znaczenie jak śnieg z zeszłego roku to po pierwsze. Po drugie to że jeżdżą jeszcze starsze pojazdy bez katalizatora czy dpfu nie daje Ci prawa wycinania dpfu z pojazdu, w którym taki fabrycznie istnieje. Gdyby tak było wolno wszyscy mogli by tak robić i nie byłoby problemów z przeglądem. Po trzecie nie mam zamiaru nikogo moralizować i bo nie nosze długich włosów, lnianej koszuli i sandałów i nie jeżdżę rowerem do pacy. Sedno sprawy jest takie, że przez takie egoistyczne i ignoranckie postępowanie przyczyniasz sie do zasmradzania ulic, które nie tylko do Ciebie należą. Nie jesteś sam na drogach i nikt nie ma zamiaru wdychać Twojego smrodu. Proszę!

Dalej wpier...a olej. Do tego sa problemy z narywającymi silnikami przy ruszaniu. VW wgrywa nowe softy do sterownika silnika ale jakoś nie potrawią tego kompletnie wyeliminować.

Licznik w 5 min wyciągasz.

To nic sam nie sprawdzisz. Może podjedź na spota odpowiedniego do Twojej okolicy i nich któryś z kolegów zrobi za pomocą VCDS zapis mapy adaptacji ze sterownika MCE 09. Tam sa podane wszystkie wartości, można wtedy ten plik "admap.csv" wrzucić na forum i popatrzymy czy coś znajdziemy co jest nie tak. Ewentualnie porównać z takim samym A4 B9.

Masz VCDS?

Bravo. Pogratulować. Następnym razem przy wyborze auta warto przemyśleć do jakich celów auto bedzie służyło i kupić odpowiednie a nie narzekać, że zamula przy jeździe na krótkich odcinkach. Mam nadzieje, że poważnie wezmą sie za takich rzeźbiarzy ja Ty. Pomyśl o innych uczestnikach ruchu jadących za Tobą i wdychających Twoje gryzące w gardle zanieczyszczenia z kominów. Zamias usuwać skutki powinieneś może najpierw zająć sie usunięciem przyczyny. Zdrowa jednostka poradzi sobie spokojnie z jazdą na krótkich odcinkach. Jak leją Ci wtryski albo turbina puszcza olej bedzie Ci zawsze zapychało. Najpierw zdiagnozuj dokładnie i napraw a nie rób fuszery kosztem innych.

Możliwe, że ktoś w adaptacjach złe wartości w bcm przypisał przy wymianie lamp na wersję EU.

Posprawdzaj sobie wartości w blokach pomiarowych w sterowniku 61. W szczególności napięcia tylko na zapłonie, napięcie ładowania przy włączonym silniku. Rezystancję akumulatora. Czy jest możlive że ten nowy akumulator jest do kitu?

Zmierz napięcie akumulatora miernikiem.

Silnik nie musi chodzić. Zapłon musi być tylko włączony i był bo w przeciwnym razie by się w ogóle nie połączył i nie dało by sie zrobić autoscanu.

Zapodaj mu może ten kod tylko 070 na początku