Muskel1

Mikrostyk w zamku albo wiązka uszkodzona. Mikrostyk

Wysterowanie pompy 50% jest ok. Ciśnienie czynnika 4986 hPa jest ok. Obroty pompy też ok. Ilość czynnika w zbiorniku 6,8 l Wszystko jest ok. Pompa działa jak należy. Trudno powiedzieć dlaczego się zawiesiła.

Zapisane na scanie ciśnienie czynnika redukującego to 46 hPa, więc prawdopodobnie pompa nie pracuje. Sprawdź w blokach pomiarowych (na pracującym silniku) ciśnienie czynnika redukującego (powinno ciągle wynosić ok. 5 Bar). Możesz też sprawdzić wysterowanie pompy czynnika redukującego oraz obrory pompy czynnika. Sprawdź także poziom czynnika. Wszystko znajdziesz w rozszerzonych blokach pomiarowych w sterowniku silnika.

Kolego dlaczego nie wrzucisz pełnego auto-scanu tylko wrzucasz wycinki? Brakuje sterownika skrzyni oraz innych. Chcesz pomocy to współpracuj, a jak nie to szukaj sam przyczyny.

Błąd 459782 - Lokalna magistrala danych 2 U10C7 00 [00001001] - brak komunikacji Lokalna magistrala danych to LIN-BUS, więc tu musisz szukać przyczyny niefunkcjonowania dmuchawy. Najprawdopodobniej wiązka/wtyczka uszkodzona. Tak jak pisałem dmuchawa jest urządzeniem slave i sterowana jest poprzez LIN-BUS ze sterownika, który jest master.

Musisz w nastawach podstawowych, na pracującym silniku przeprowadzić pierwsze uruchomienie sprężarki klimatyzacji. Trwa to ok 2 min. Po tym powinno dać się ten błąd wykasować. Masz też dużo zapisanych błędów odnośnie komunikacji. Są one ciężkie do zdiagnozowania. Możliwe, że mają one związek z dmuchawą, gdyż sterowana jest ona po LIN-BUS.

Chodzi o ten błąd zapisany w sterowniku klimatyzacji. 1048576 - Pierwsze uruchomienie sprężarki klimatyzacji B109E 13 [00001001] - Przerwa w obwodzi

Czy wymieniałeś panel klimatyzacji lub grzebałeś coś w nastawach podstawowych sterownika klimatyzacji?

Podłącz auto pod narzędzie diagnostyczne a nie pod zabawkę.

Wyjmowałeś bezpieczniki? Czy skąd tyle błędów zasilania zacisku 30?

1. Jaką masz wersję softu MMI? 2. Jaką wersję M.I.B. wgrywałeś?

W niczym to tu nie pomoże.

Normalne.

To są radary a nie przeciwmgielne

Nie dochodzi napięcie do sterowników. Na przyszłość wrzuć pełny auto-scan a nie wycinki. Da to obraz na całokształt.

W moim 3.0 TDI wartość progowa do regeneracji wynosi niby 26.48g ale czasem rozpoczyna regenerację dopiero nawet po osiągnięciu ponad 30g. Wartość progowa regeneracji serwisowej u mnie to 39.73g

Wszystko zależy od sterownika silnika i mapek jak zdefiniowane są wartości progowe.

Aku.

Taki montaż w sedanie jest fabrycznie.

Dopóki masz błędy obu silniczków, nie wykonasz nastaw podstawowych. Jeden silniczek jest najprawdopodobniej mechanicznie uszkodzony, a z tym drugim brakuje komunikacji. Być może wiązka uszkodzona lub źle wpięta wtyczka.

Zobacz co wrzciłeś. Jest tam tylko zapis sterownika 08.

Wykonujesz pełny auto-scan, następnie zapisujesz go.

To nie jest pełny auto-scan wszystkich sterowników.

W niektórych sterownikach silnika można sprawdzić w rozszerzonych blokach pomiarowych.