Muskel1

Błędy?

Dokładnie, czujnik RC przy adaptacji kalibruje tylko własną wartość offset. Nie zmienia to faktu, że po wymianie czujnika i dpf powinno przeprowadzić się adaptację czujnika.

Twój dpf składa się w sumie z 2 dpfów, czy oba elementy zostały wyczyszczone?

Widać, że regeneracja była aktywna na tym screenie.

Zgadza się.

Tak, 380 ml

0.09l aktualnie, 84kkm przebieg.

Dzałają wszystkie ustawienia i temperatury?

Też zastanawia mnie trochę wartość do rozpoczęcia regeneracji 16g. W moim silniku wartość ta wynosi 26.48g

Tu na filmiku jest pokazane jak sprawdzić działanie egr. W skrócie mówiąc, wchodzisz w sterownik silnika (oczywiście silnik rozgrzany), w nastawy podstawowe, jest tam test egr, aktywujesz go jak na filmiku i obserwujesz wartości. Egr zamyka i otwiera się cyklicznie, różnica w widocznych wartościach pomiędzy stanem otwartym i zamkniętym powinna wynosić przynajmniej 100 mg/H. W podpowiedziach (w żółtym okienku) pokazane są także wartości jakie powinny być.

W rozszerzonych blokach pomiarowych w sterowniku silnika masz różne wartości do podglądu.

Jestem innego zdania jeżeli chodzi o czujniki Powodem może być także nieprawidłowo działający egr.

Czujnik ciśnień oryginalny z ASO?

To w czym problem je naprawić?

Wrzuć pełny auto-scan a nie kody błędów.

Tak były VARTA, JCB

Dokładnie tak jak kolega @Tomnik pisał, mam wyłączony komunikator aby takie właśnie pytania zadawane były w odpowiednich do tego działach, po to aby na forum wszyscy mieli do nich dostęp. Po to jest forum, gdy wszystko będzie działo się "poza kulisami", po pierwsze tylko osoba zadająca z tego skorzysta, a po drugie po raz kolejny będę odpowiadał na takie same pytania

Możesz spróbować jeszcze następująco: Pierwszy kluczyk zostaw w domu, zapasowym otwórz auto i uruchom zapłon, wejdź w sterownik 46, skasuj błędy, rozłącz się z vcds, wyłącz zapłon, zarygluj auto pilotem. Po upływie 10 min. Sprawdź też drugim kluczykiem czy problem nadal występuje.

Trudno przewidzieć, czy może nagle przestać rozpoznawać klucze i nie odpali.

Wyciągałeś ten bezpiecznik? Jak go sprawdzałeś? Optycznie czy pod względem elektrycznym ?

Każde drzwi mają własne sterowniki i miejsce w którychvsą wpięte wtyczki.

Problem nie leży w kluczu tylko zapewne w module komfortu, bo w nim jest IMMO i dostęp upoważniony. Wyciąganie baterii z kluczyka nic tu raczej nie da, zważywszy choćby na to, że problem występuje na obu kluczach. Spróbuj skasować VCDSem błędy w sterowniku komfortu (46) czy powrócą. Można by było jeszcze zaryzykować odpiąć klemę na aku na 30 min. Ale to nigdy nie wiadomo jakie błędy dojdą. Może się okazać, gdy sterownik komfortu jest uszkodzony, że wyjdą po tym inne klocki (auto nie odpali, albo zamek zentralny nie będzie działał). To na własne ryzyko i najlepiej w miejscu skąd będzie można było bezproblemowo auto wciągnąć na lawetę (czyli może nie gdzieś w podziemnym garażu). W najgorszym wypadku moduł komfortu do wymiany.

Tak.

Może coś się uszkodziło na skutek za niskiego napięcia. W błędzie jest informacja [LF chip faulty]- podejrzewam, że to coś z czytnikiem klucza.

Nie jest to czymś niezbędnym w życiu, i pewnie gdybym tego nie miał, nie żałowałbym tego, ale jest to dosyć przydatne. Dla porównania na dole zdjęcie nr 1), gdy wszystko jest ok, auto zamknięte, szyby także itp. Na zdjęciu 2 auto nie zaryglowane, przednie szyby uchylone i pozostawione włączone światło (postojówki).