Muskel1

Po kodach FEC sprawdzisz czy jednostka została pomyślnie spatchowana. Wersję aktualnego softu sprawdzisz w czerwonym menu.

Kodowanie i adaptacje muszą być przejęte ze starego sterownika komfortu.

To jest wersja GEM czyli Green Engineering Menu Twojej jednostki MMI. Ona nie zmienia się po wgraniu M.I.B. Tak ma być

Kolego staraj się nie bałaganić tu na forum zakładając co trochę kolejny temat z tym samym problemem. Już tutaj o to pytałeś, więc czekaj cierpliwie aż ktoś odpowie.

Klon. Większość z nich nie łączy się z kilkoma sterownikami (46, 29 ,39, D6, D7). Poza tym nie popieram piraterji produktów a wklejanie linków z piratami jest słusznie tutaj zabronione. Kupiłeś auto za kilkadziesiąt tysięcy a na narzędzie diagnostyczne żałujesz. Na felgi, zawiasy, program i inne rzeczy ludzie zawsze znajdą pieniądze ale jak chodzi o narzędzie do diagnostyki to szukają piratów bo ori wydaje im się za drogi.

Tak.

Tak

Jeżeli sterownik jest fabrycznie nowy to należy przeprowadzić parametryzację.

Nie możesz zaktualizować. Ściągasz ostatnią dostępną wersję i taka się instaluje.

Czujnik RC i olej nie mają nic wspólnego z wartością popiołu olejowego. Jest ona wyliczana przez sterownik silnika.

Tu możesz pobrać mapy. https://vw-maps-cdn.lighthouselabs.eu/vw-maps/P310_N60S5MIBH3_EU.7z

Nie wiem dlaczego nie możesz połączyć się ze sterownikiem 46. Nabój nie ma nic do tego. Używany sterownik lampy można wsadzić p&p i powinien bez żadnego dopisywania ruszyć. Albo kupiłeś uwalony albo problem leży w lampie.

Odepnij to zobaczysz.

Tak

U mnie podobnie. Pokazuje co prawda, że zaktualizował status pomyślnie, ale przebieg się nie zmienił i nie mogę zdalnie otworzyć/zamknąć pojazdu. Serwery się pewnie wysypały albo trwają jakieś prace techniczne. Dość często zauważyłem takie zachowanie właśnie w weekendy.

Przy takim przebiegu nie ma szans abyś miał tylko 0,05 l popiołu. Prawdopodobnie wartość popiołu została wyzerowana. Pytanie tylko czy została tyljo wyzerowana, czy może wyzerowana po czyszczeniu/wymianie filtra.

Wypnij oba węże z nagrzewnicy i podłącz wąż z wodą pod niewielkim ciśnieniem to się okaże czy jest zapchana.

Tak myślé.

Jak w każdym aucie masz termostat i 2 obiegi, duży i mały. Na obu obiegach nagrzewnica jest aktywna pompa pompuje do niej płyn.

Zapchana nagrzewnica, pompa wody nie podaje itp...

Ilość popiołu nie pasuje do przebiegu.

Jaki masz przebieg? DPF jeszcze pierwszy czy wymieniony/czyszczony?

Już pomijając fakt dozwollonej Vmax Nowy lub wyczyszczony dpf może nawet 900-1000 km przejechać zanim nastąpi regeneracja. Wszystko zależy w jakim tempie zapełnia się sadzą. Normalnie jest tak, że ilość wyliczona sadzy jest nieco większa niż zmierzona ilość sadzy. U Ciebie jest to odwrotne, nie wiem dlaczego. Może mieć to kilka przyczyn. Między innymi nadmierne wytwarzanie sadzy, czego sterownik silnika nie jest w stanie uwzględnić na podstawie wiliczeń. Inną z przyczyn może być błędne wskazanie czujnika różnicy ciśnień. U Ciebie jest ta różnica niewielka, więc może obserwuj na bieżąco jak zachowują się te wartości względem siebie. W 2.0 TDI CR regeneracja zostaje aktywowana przy osiągnięciu ok. 23g sadzy, więc masz jeszcze trochę km do przejechania. U mnie w 3.0 TDI rozpoczyna regeneracje przy ok. 31-32 g sadzy. Czym więcej nagromadzonego popiołu olejowego w dpf, tym mniejsza jest wartość sadzy przy której rozpoczyna regenerację i tym częstsze interwały.

Co znaczy cały czas 180?

Może być wiele przyczyn. Podepnij pod komputer, sczytaj błędy i wrzuć tu pełny autoscan.