Muskel1

Smartbox i kamera pobierają w takim razie za dużo prądu. Jeżeli wszystkie urządzenia w stanie spoczynku pobierają w sumie więcej niż 50mA, BEM aktywuje błąd, który u Ciebie się pojawia. Jedyne wyjście by oszukać system zarządzania energią (BEM), to podłączenie masy smartboxa bezpośrednio do klemy minusowej akumulatora, w ten sposób omijając pomiar dokonywany przez BEM. Ten znajduje się bowiem bezpośrednio na grubym minusowym przewodzie, przed klemą minusową na aku. Negatywny skutek takiego podłączenia, to to, że któregoś pięknego dnia auto może nie odpalić bo ta kamerka i smartbox wyładują akumulator. Alternatywnie można dołożyć drugi akumulatorek, z separatorem (by był oddzielony od pierwszego) i wtedy smartboxa podłączyć do drugiego aku.

Oryginalnie tak powinno być. Gdy jest widno świecą się tylko światła do jazdy dziennej, gdy się ściemni włączają się światła mijania, a paski led przechodzą w tryb postojówek (zmniejszają swoją jasność). Masz oryginalnie bixenony czy dokładane?

Ewentualnie można spróbować VCDSem ale wątpię. http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A5_(8T)_Active_Steering

Lub na stanowisku do geometrii i dostępu do ODISa.

Więc to błąd był. Przy aktywnym układzie kierowniczym nie ustawia się geometrii bez nastaw podstawowych układu kierowniczego.

Ustawienie geometrii bez adaptacji czujnika aktywnego układu kierowniczego?

W każdym razie ESP9 Premium taką mam u siebie. Możesz zanim kupisz i zamontujesz, na próbę zakodować czy sterownik przyjmie kodowanie (zapisując uprzednio kodowanie przed zmianą). Jeżeli przyjmie to obsługuje.

Czujnik jakości powietrza ma usterkę, nie wpływa to jednak na deaktywację klimy. Musi być inna przyczyna. Do sprawdzenia przede wszystkim ilość czynnika, okablowanie do wentylatora. Co do ABS iTPMS, całkiem możliwe, że czujnik aktywnego układu kierowniczego (G85) stracił adaptacje. Możliwy jest także problem z czujnikiem lub ze sterownikiem aktywnego układu kierowniczego. Brak adaptacji i nastaw podstawowych powoduje wywalanie błędów w sterowniku ABS i TPMS( gdyż te układy są ze sobą powiązane) oraz przekrzywienie kierownicy. Musisz zacząć od próby adaptacji tego czujnika. Jak czujnik zostanie pomyślnie zaadoptowany (nastawy podstawowe) i ten błąd zniknie, to i pozostałe znikną. VCDSem nic nie zrobisz, do adaptacji potrzebujesz stanowiska do ustawiania geometrii oraz program diagnostyczny ODIS. Będziesz raczej musiał jechać do ASO lub szukać kogoś dysponującego danymi przyrządami.

Mapy są oficjalnie ogólnodostępne np. na stronie VW. Aby je Twoja MMI czytała musi być najpierw zainstalowany w niej patch.

Autoscan?

Zbieżność musisz ustawić.

Zrób pełny autoscan i wklej go tutaj.

Wstaw pełny autoscan. Zrób test wykonawczy (czy sterowanie wentylatora działa) uruchomienie wentylatora poprzez VCDS. W tym celu silnik musi pracować, wchodzisz w sterownik klimy 08 i w testy wykonawcze. W zakładce wybierasz wentylator klimy J293.

Nie ma takiej możliwości i jesteś w dziale B6/B7.

Nie jest drogi i nietrudny

Blok ABS do wymiany lub regeneracji.

Musisz podpiąć pod komputer i odczytać błędy. Przeciwmgielne nie mają osobnych bezpieczników. Zasilane są z MCE. Tak jak kolega już wyżej napisał, musisz sprawdzić podstawowe rzeczy, jak żarówki czy nie są spalone i czy do kostek dochodzi napięcie.

Jakieś komunikaty na FISie? Podpinałeś auto pod komputer?

Popraw profil. Przedlif czy polift?

Kup vcds na olx.

Oba po lewej na wahaczach.

Tu masz doskonałe porównanie Osram CBI vs. OEM 4300 K

Musisz zapytać kolegi, ceny mogą być zależne od tego, czy na nowych czy na używanych elementach. Czasami ma używane czujniki lub kamerkę.

Druga kontrolka jest odpowiedzialna za cały układ samopoziomowania i we wszystkie z nim związane elementy takie jak, czujniki samopoziomowania, sterownik samopoziomowania lampy (silniczki samopotiomowania w lampach) oraz wiązkę. Jeżeli ktòryś z tych elementów ma usterkę pojawia się wtedy ta kontrolka. Aby sprawdzić dokladnie co jest przyczyną należy podpiąć auto pod komputer i odczytać zapisane błędy w sterowniku samopoziomowania. PS. Uzupełnij profil bo nie wiadomo o jakim aucie mowa.

Niestety stała się ona typową barwą. Początkowo w pierwszych pojazdach z xenonowymi lampami temp. światła wynosiła powyżej 5000 K. Została ona z biegiem czasu obniżona do ok. 4300 K gdyż użytkownicy dróg czuli się rażeni biało-niebieskawą wiązką światła. Obecnie wszystkie palniki posiadające homologację nie mogą wybiegać ponad 5500 K. Współczesne pojazdy z reflektorami LED mają ponad 5500 K, są zimnym światłem ok 6000 K. Zobaczymy kiedy obniżą ustawowo dopuszczalną temp. światła dla LED.