Muskel1

Dołóż 100 zł i będziesz miał najlepsze jakie są obecnie na rynku. Dają piękne białe jasne światło. allegro.pl ALLEGRO.PL

Uzupełnij profil.

Może ale nie musi. W silniku diesla raczej rzadko sondy padają. Przyczyną zbyt bogatej mieszanki może być w tym przypadku lejący/e injektor/y, zapchany dpf i co zatym idzie, częste regeneracje, szczególnie w trybie miejskim gdy jest wtryskiwana większa ilość paliwa, by podwyższyć temp. spalin. 1. Czy ten przebieg, który podałeś jest na 100% realny? 2. Ile nagromadzonego jest popiołu olejowego w dpfie? (odczytaj VCDSem) 3. Jak często wypala dpf (odczytaj VCDSem) 4. Przybywa oleju w silniku (rozrzedzenie oleju dieslem)? 5. Jakie odcinki pokonujesz dziennie? trasa? czy raczej tryb miejski? 6. Jak często wymieniasz olej? 7. Uzupełnij profil.

Pełny autoscan wrzuć.

W zielonym menu w mmi. Uprzedzam, że grzebanie w zielonym menu bez wiedzy co i jak, może zakończyć się deaktywowaniem różnych funkcji pojazdu i błędami w sterownikach. Ten asystent przerwy to taki pic na wodę. To nic innego, tylko przypomnienie gdy jedziesz 2 godziny bez przerwy aby właśnie zrobić przerwę. Informacja na FISe.

Jak wrażenia z jazdy ze skrzynią ze śmierdziela? Jakie masz obroty przy 120 km/h?

Mam pomysł, co będzie gdy złożysz to do kupy, bez białego koła zębatego? Wszystko podłączysz, podepniesz vcds i obserwuj wskazania czujnika kąta skrętu, kręcąc tymi czarnymi zębatkami. Koła i kierownica oczywiście na prosto, by uchwycić kąt 0° To białe koło zębate pasuje tylko w jednej pozycji z tego co widzę, więc nie da się go niepoprawnie złożyć.

Niewielka ilość musi tam być.

Czy druga czarna zębatka też ma te punkty?

Dlatego piszę, że w silnikach CR się z tym nie spotkałem.

Prawdopodobnie ten rowek czarnej zębatki, pomiędzy kropkami musi pokrywać się (w jednej lini) z zaznaczonym miejscem na białej zębatce, czyli czarną zębatkę przekręcić o 2 ząbki zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Prawdopodobnie ten rowek czarnej zębatki, pomiędzy kropkami musi pokrywać się (w jednej lini) z zaznaczonym miejscem na białej zębatce, czyli czarną zębatkę przekręcić o 2 ząbki zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Tylko jak to wszystko teraz zgrać jest tyle różnych możliwości. Myślałem, że może jeden znak gdzieś będzie a tam jest ich wiele. Moim zdaniem troche za dużo przesmarowałeś. Powierzchnia na płytce, nad którymi leżą te czarne koła zębate (te miedziane okręgi), jest cała ze smaru.

Basowy dźwięk, takie dudnienie w silnikach PD powodowały panewnki na wale. W silnikach CR raczej się z tym nie spotkałem.

Bez analizy autoscanu to wróżenie przyczyny świecenia kontrolki. Co do dźwięku nie jestem w stanie określić co to może być, bez odsłuchania "na żywo".

Podłącz pod kompa wykonaj Autoscan i go tu wrzuć. Ciężko mi ocenić po tym filmiku. Skąd wydobywa się ten dźwięk? Z której okolicy? Jaki przebieg? Która kontrolka Ci się świeci?

Gdzieś musi być pozycja zero, która zgrywa się z kierownicą i na prosto ustawionymi kołami.

Zrób zdjęcia tych zębatek, tych czarnych i białej. Przestawiaj je powoli i obserwuj dokładnie. Być może jest gdzieś znak pozycji "zero". Jakoś to w końcu złożyli w fabryce.

Powinno.

Wyświetlacz padł.

Ja mam ten moduł u siebie. Spełnia funkcję i w każdej chwili możesz ponownie uruchomić S/S naciskając przycisk, co jest dość ważne, bo kompletna deaktywacja jest zabroniona.

Co chcesz dokupuć? Konektory (te piny)? siedzące w tych kostkach? Wstaw fotkę tych kostek tak jak kolega wyżej prosił. Dodatkowo na kostkach jest wytłoczony nr części

Mamy od tego dział techniczny, nie róbmy bałaganu -> https://a4-klub.pl/forum/322-audi-a4-b8/

Z tego co pamiętam jest tylko 6 pinów osadzonych.