Muskel1

Bezpiecznik nr. 36

Przymocowane nakrętką.

Po co tam regulowałeś? tam się nic nie reguluje. Mechanizm ręcznego w zaciskach jest samoregulujący się. Po kilkukrotnym zaciągnięciu ręcznego samo się napina. Jak kręciłeś przy popielniczce to teraz tam musisz poluzować.

Dzisiaj uszczelniłem sterownik AdBlue. Wiecej na ten temat tutaj:

Tutaj dla posiadaczy diesla i AdBlue nowy tutorial.

Tutaj próba jak mozna temu zapobiec.

Zabraniam wykorzystywania moich zdjęć lub opisów w celach komercyjnych lub publikacyjnych oraz dystrybucyjnych na innych stronach czy portalach internetowych. Jak zapewne znane jest Wam chociażby z tego tematu: sterowniki AdBlue mają ze względu na niekorzystny sposób umiejscowienia jedną wadę, która przyczynia się do wtargnięcia wody do wnętrza sterownika. Mianowicie membranę w środku, która umożliwia wymianę powietrza i różnicy ciśnień oraz pozwala na wydostanie się ze sterownika pary wodnej powstałej np. na skutek różnicy temperatur. Membrana ta z czasem odkleja się i do sterownika dostaje się woda uszkadzając podzespoły elektroniki. Na niemieckim forum znalazłem informację o możliwości zakupu membrany, która jest wodo- oraz olejoodporna i jednocześnie przepuszcza powietrze. Jest to samoprzylepna membrana właśnie specjalnie przeznaczona do takich celów. Można ją nabyć np. na Conrad.de https://www.conrad.de/de/p/b-b-thermo-technik-dam-ad17-druckausgleichs-membran-gelb-dam-ad17-ausfuehrung-allgemein-selbstklebend-mit-acrylatkleb-506342.html Można zakupić najmniej 12 sztuk za 14,54 € + koszt wysyłki. Ja odkupiłem od chłopaka z forum 2 sztuki o średnicy Ø 17mm. Aby dostać się do sterownika musimy z tyłu po prawej stronie zderzaka odkręcić dolną osłonę. Trzyma się ona na 3 śrubach TX 25 i dwóch plaskikowych nakrętkach na klucz 10mm. Jedna śruba TX 25 jest w prawym tylnym nadkolu u dołu, resztę należy odkręcić od spodu. Tam w nadkolu jest stosunkowo ciasno między oponą a nadkolem ale ja nie ściągałem koła i dało radę ją wykręcić. Pod plastikową osłoną znajduje się sterownik oraz pompa AdBlue. Wypinamy kostkę, uprzednio wypychając czerwoną zawleczkę i otwieramy klamrę następnie odkręcamy sterownik ( dwie śrubyTX 30). Sterownik początkowo wyczyściłem z grubsza szczoteczką, następnie wilgotną szmatką, uważając przy tym, aby do otworu gdzie znajduje się membrana odpowietrzająca, nie dostała się niepotrzebnie woda. Ze względu na to, że aluminiowa obudowa się utleniła była ona szorstka i miała wżery. Aby wygładzić powierzchnię użyłem w miejscu klejenia papieru ściernego najpierw 240 później 1200. Starty pył, który dostał się do otworu delikatnie wydmuchałem i wydobyłem mięciutkim pędzelkiem. Tak przygotowaną powieszchnie wyczyściłem kolejny raz wilgotną ściereczką i następnie odtłuściłem nawilżoną isopropanolem ściereczką. Po odparowaniu przykleiłem membranę. Pozostalo jeszcze tylko wszystko skręcić w odwrotnej kolejności. Edycja: Po roku ( bez 3 dni) i 12.795 km, postanowiłem zweryfikować jak wygląda membrana. Jak widać na zdjęciach nie zauważyłem aby gdzieś się odklejała. Jako że miałem jeszcze jedną, która właśnie na dzisiejszy dzień sobie zostawiłem, wymieniłem ją na nową. Następną weryfikacja za 2 lata. Edit 16.06.2025 Z racji tego, że zakupiłem fabrycznie nowy sterownik z indexem G jako rezerwę, postanowiłem go dzisiaj podpiąć pod auto, aby wypróbować działanie i przy okazji zweryfikować jak się ma stary sterownik i membrany. Po dwóch latach i 2 miesiącach oraz przejechanych 20703 km, zarówno naklejona przeze mnie membrana, jak i wewnętrzna fabryczna w sterowniku, mają się bardzo dobrze. Sterownik został wyczyszczony oraz otrzymał nową świeżutką membranę. Myślę, że spokojnie można użytkować następne 2-3 lata. Co do nowego sterownika z indexem G, jego kompatybilności oraz funkcjonalności opisałem w tym poscie.

W pierwszej kolejności podłącz auto pod kompa i wykonaj pełny autoscan. Być może zapisało gdzieś błędy w sterownikach.

Prawie codziennie. Spraedzam czy auto zamknięte

Pod plastikowymi osłonami zawiasów klapy.

Albo przewody pęknięte w przelotce dachu. Są jakieś błędy zapisane?

Nie ma czegoś takiego.

Jest jakiś moduł do świateł do jazdy dziennej wpięty?

To Ty nam powiedz czy tak jest. To Ty musisz wiedzieć czy tarcza i felga po jeździe są gorące.

Dzisiaj działa normalnie.

Ale widzę właśnie, że mają index G na końcu a nie A i koćcówka 133 więc są na małej wtyczce.

@NelsonPL tu masz z ASO w Niemczech, 103,50 € + 15,90 € wysyłka do PL Einstiegsleuchten Original Audi Ringe LED Schriftzug Projektor Türbeleuchtung 4G0052133G SHOP.AHW-SHOP.DE Für eine überzeugend sportliche Performance: Die Einstiegs-LED projiziert das "Audi-Ringe" Logo...

Pozostają chyba tylko czujniki. Zastanawia mnie także fakt jednoczesnej usterki samego sterownika oraz aż 2 czujników. Co mogło to spowodować. Może jakieś przesilenia w instalacji.

W kodowaniach sterownika wszystko poprawnie zakodowane po podmianie? Masz może gdzieś w oświetleniu zamontowane LED?

Dlaczego sterownik został wymieniony? Na nowy czy używany? Trudno powiedzieć dlaczego akurat na światłach. Może są jakieś zakłucenia po magistrali CAN. Może ten sterownik, który został zamontowany. Wrzuć pełny autoscan zobaczymy jaki sterownik tam siedzi.

Tu może być problem. Niektóre zamienniki właśnie tak się zachowują, "widzą" przeszkodę, której nie ma.

Jakie czujniki wsadził? Oryginalne czy zamienniki? Nowe czy używane? Czy w sterownikach są zapisane jakieś błędy?

Sprawdź jeszcze raz dokładnie miernikiem. W momencie uśpienia się sterowników i RNS-E nastaje nagle cisza bo wiatrak i napęd RNS-E milkną oraz ekran RNS-E staje się bardziej czarny. To trwa kilka minut po zaryglowaniu auta pilotem.

Nie masz linki gazu. W tym modelu masz elektroniczny czujnik położenia pedału gazu. Siedzi na nim taki półksiężyc z cięgnem przyczepionym do pedału gazu. Nr. części powinien być chyba 8D1 721 757 C.

A sprawdzałeś miernikiem czy napięcie na pinie 13 znika po zamknięciu?