Muskel1

Gratulacje! kolejny CRTC, serducho musi być mocne do tego skrzynia tip BTW. Nie dostaniesz przeglądu z wyłączonymi spryskami, do tego pogorsza się wiązka światła z zabrudzonymi lampami. Przy matrixach to aż grzech bez sprysków jeździć.

Lub niewłaściwe amortyzatory do danego pojazdu.

Klaksony lubiały padać w B6/B7. Też mi jeden padł swojego czasu i zamiast trąbić prukał. Być może poprzedni właściciel postanowił zamiast wymiany zepsutego, po prostu go odłączyć, bo stwierdził, że ma dwa i drugi nadal działał.

Wrzuć w dziale diagnostyki.

Nie będą Do CAGA mają nr 03L 130 277 a od 15.12.2012 mają nr 03L 130 855 X

Nie kombinuj z dobieraniem czy pasują czy nie, bo później będziesz szukał przyczyn różnych dolegliwości.Takie rzeczy jak wtryskiwacze musisz dobrać po VINie. Ostatnia literka może oznaczać kolejną następną poprawioną generację (nadawane są alfabetycznie) ale może także oznaczać część pezeznaczoną do innego modelu silnika.

Wtryski muszą być sprawdzone na stole. Kręcimy się tu w kółko kolego.

Nie całkiem. Przelew to jest nadmiar paliwa, które nie zostało wykorzystane i wraca ono do baku. Tam nie ma wysokiego ciśnienia. Paliwo we wtryskiwaczach spełnia także funkcję chłodzenia. Chłodzi je, nieustannie przez nie przepływając, gdyż w przeciwnym razie uległyby zatarciu. Jeżeli w czasie pomiaru, wszystkie wtryskiwacze na przelewie dają te same ilości paliwa, oznacza to, że albo wszystkie są sprawne albo wszystkie (jednakowo) uszkodzone. W zależności od tego jaka ilość paliwa nazbierała się w naczyńkach. Jeżeli założymy, że wszystkie 4 za mało nagromadziły, oznacza to, że wtryski leją za dużo paliwa do komory spalania, co może pod obciążeniem prowadzić do spadku ciśnienia na rail.

Musisz wyczyścić i zabezpieczyć, jak tylko maty przykleisz to zgnije od spodu. Stoi Ci woda w bagażniku? Normalnie gdy jest sucho bagażnika nie rusza, przynajmniej ja sie nie spotkałem, by w suchym takie wykwity były.

Tego nie wiem ale ja sobie taki zestaw zakupiłem i w ten sposób czyszczę.

Nie, nie trzeba rozbierać. Po to jest ta długa lanca, żeby albo przez ten otwór się tam dostać albo przez otwór filtra kabinowego go spryskiwać. Na końcu lancy jest kilka dysz, z których pod ciśnieniem wydostaje się środek do czyszczenia. Najlepiej IPA 70% z wodą destylowaną. Na filmiku dobrze widać jak to działa, od 4:45 min.

Nie wiem Nie bywam w W-wie.

Nie programuje się. Masz kluczyk w ręku lub w kieszeni gdy próbujesz otworzyć gestem? Być może bateria w kluczyku już słaba i nie "widzi" kluczyka. Wymień ją na początek. Jak to nie pomoże to podepnij pod kompa i szczytaj błędy.

Moduł jest pod tylnym zderzakiem. Antena to poprostu taki przewód należący do wiązki 4M0907414A, w którym znajduje się także ta antena. Antena leży pod tylną kanapą.

To normalne zachowanie. W trybie miejskim gdy silnik rozpoczyna regenerację dpf, podwyższa temperaturę spalin, wtryskując większą dawkę paliwa, gdyż temp. spalin musi wynosić 600°C. Gdy procedura nie zostanie zakończona lub zakończona tuż przed odstawieniem auta, sterownik silnika uruchamia wentylatory by schłodzuć komorę silnika (i dpf). W przeciwnym razie mogłoby dojść do pożaru.

Jak w takim razie jak sprawdzał skoro nagle okazuje się, że są zepsute? Wtryski nadają się do regeneracji albo do wymiany na nowe. Nie ma specyfików na uszkodzenia mechaniczne.

Najskuteczniejsza metoda to mycie pod ciśnieniem 70% IPA za pomocą takiej lancy. Ciśnienie wypłuka cały syf siedzący w tych zakamarkach. I tak jak piszesz, 5min przed odstawieniem auta deaktywować klimę.

Mogłeś napisać co było. Może się komuś w przyszłości przyda.

Sprawdź najpierw czy masz ten czujnik bo moim zdaniem Ty go nie maaz bo klima jest jednostrefowa.

Najpewniejsza metoda do wykonanie porównania stanu rzeczywistego z tym, który powinien być. Musisz w tym celu podjechać do ASO i podłączą auto pod złącze diagnostyczne i połączą się online z bazą danych. Ustawienia i kodowania zostaną przywrócone do fabrycznego stanu. To nie kosztuje majątku, może 200-300 zł. Musisz zapytać.

Rzeczywiście jest lekka różnica. W B8 miałem też black piano i w porównaniu z tym w B9 co teraz mam wydaje się czarno szary. Zastanawiałem się właśnie nad tą różnicą. U mnie na białym lakierze aż tak bardzo to nie wpada w oko bo jest wysoki kontrast więc jakby Murznya na masce namalować też wydawałby się czarny

Masz lekko przekroczone wartości na jałowym na wolnych obrotach przyjmuje się, że do ok 15 hPa, przy 2500 obr/min do 50 hPa.

Czy Ty (lub ktoś inny) zmieniałeś coś w kodowaniach sterowników? luZ tego co widzę na autoscanie masz klimę jednostrefową a ten czujnik był z tego co wiem montowany w kimatyzacji komfortu. Druga sprawa w MMI masz błąd 03157, który może świadczyć o błędnym kodowaniu.

Popiół możesz tylko zważyć w czasie czyszczenia, nie da się go zmierzyć na aucie. To jest wartość wyliczona. Dlatego jet ona orientacyjna i ma pewien zapas, bo u jednego będzie tego popiołu mniej u drugiego więcej. Producent celowo pozostawił lekki zapas, by nie uszkodzić silnika, na wypadek gdyby wartość rzeczywista okazała się (przedwcześnie) większa niż wartość wyliczona. Czyli zanim sterownik silnika wyliczy te 175ml. Gdyby był wymieniony lub wyczyszczony w 2018r nie miałbyś teraz 280ml bo przy wymianie/czyszczeniu należy wartość wyzerować. Nie chce mi się wierzyć, że tego by nie zrobili.

Auto będzię dalej jeździć aż cię wysra. To nie jest komunikat o AdBlue, że zablokuje rozruch silnika gdy mocznik się skończy. Jedynie tryb awaryjny, któregoś pięknego dnia ale wtedy może być nie tylko ten dpf do wymiany ale także turbina. Nie od parady są te wartości progowe. Każdy zrobi jak uważa. Fakt jest, dla 2.0 TDI CR przy 175ml jest koniec żywotu dpf.