Muskel1

Jaki przebieg aktualny?

Na obu zdjęciach podana wartość jest 0,00l popiołu olejowego (oil ash volume), więc albo ktoś przed Tobą go wyzerował albo oba screeny są po Twoim wyresetowaniu. Kupiłeś to auto niedawno?

Pamiętasz chociaż ile popiołu miałeś nagromadzonego? Wartość ta jest w sumie czystą informacją dla warsztatów by mogil ocenić w jakim stopniu dpf jest zapełniony. Wartości, które wpływają na prawidłową pracę dpf i regenerację to ilość sadzy oraz ciśnienie spalin. Jeżeli nie miałeś więcej niż 175ml popiołu olejowego to możesz tak nadal jeździć tylko zapisz sobie gdzieś aktualny przebieg i wartość popiołu, którą miałeś (jeżeli pamiętasz). Będziesz mogł wtedy zsumować z nowo wskazanymi. Gdy wartość ta osiągnie 175ml powinieneś dpf wymienić lub wyczyścić.

Wyzerowałeś ilość popiołu olejowegio. Wartość 0 oznacza nowy lub wyczyszczony dpf. Nic się tam teraz samo nie zaadoptuje i przywróci. Wartość popiołu będzie powoli rosła w miarę przybywania kilometrów, z tym że wskazane ciśnienue z czujnika ròżnicy ciśnien nie będzie takie jak przy nowym/wyczyszczonym dpfie.

Czy ten nowo zakupiony jest także AGM?

Wątpię żeby bcm1 był zepsuty. Masz jakiś problem z wiązkam przy takiej ilości błędów. Wypnij i wepnij wszystkie kostki z bcm2, może jak wymieniali za słabo wpięli i nie ma gdzieś kontaktu. Sczególnie tę czarną 32 pinową. Jedną z możliwych przyczyn może być także uszkodzona (przegryziona) wiązka gdzieś w komorze silnika.

Regres ubezpieczeniowy. Ustawia z dnia 22 maja 2003 r. o ubezpieczeniach obowiązkowych. Zastosowanie ma tu Art. 43 Oczywiście ubezpieczyciel będzie musiał w tym przypadku udowodnić umyślność. Kodeks karny wyróżnia dwie postaci zamiaru, zamiar bezpośredni i zamiar ewntualny i ten drugi mógłby mieć tu zastosowanie. Wszystko bardzo teoretyczne ale każdy z nas wie jak chętne są ubezpieczalnie do wypłacania szkód i zawsze szukają sposobu by nie płacić, zapłacić jak najmniej lub odzyskać pieniądze od ubezpieczonego.

Podpinając program diagnostyczny pod złącze obd2 w samochodzie i sczytać błędy ze sterowników.

To skąd wiesz, że błędów nie ma?

Czyli przed wymianą bcm2 tych wszystkich błędów nie było? Oddali Ci auto z tymi wszystkimi błędami?

Czyli wyminiłeś już BCM na inny w ASO i po tej wymianie wyłącznik świateł przestał działać? Następnie wymieniłę wyłącznik świateł na inny i też nie działa?

Dzieli nas 1200 km Chyba będziesz musiał poszukać kogoś na miejscu

Niestety nie udzielam porad technicznych na pw. Pytania natury technicznej należy zadawać na forum, gdzie każdy może w przyszłości zlaleźć na nie odpowiedź.

Błędy?

Lub niedawno temu wymieniony lub wyczyszczony DPF.

Odczytał zapewne na panelu klimy. W B5 było to możliwe.

Twój sposób pomiaru nie jest miarodajny. Samo sprawdzenie czy pojawia się napięcie nic tu nie daje. Jeżeli nie masz narzędzi do prawidłowego zdiagnozowania komunikacji po lini LIN BUS to jedź do kogoś, kto jest to w stanie wykonać bo będziesz wymieniał kolejno części a problem nadal pozostanie, bo możesz mieć uszkodzoną wiązkę. Sam vcds nie wystarczy do wymiany BCM bo jest na nim ochrona komponentu, którą należy ściągnąć. Dodatkowo jak kupisz BCM, który nie ma takiego samego zestawu danych jak ten Twój, będziesz musiał zrobić parametryzację BCM.

Pod co podpinałeś w celu sczytania błędów?

. Nie da się. Zaciągając i trzymając hamulec ręczny auto wykonuje hamowanie awaryjne na wszystkie koła. Wyciągnięcie bezpiecznika poskutkuje jedynie wywaleniem błędów na zegarach oraz w sterowniku. Do ślizgania mogłeś sobie kuoić albo quattro albo inne auto. Uzupełnij także profil.

Uzupełnij poprawnie profil to nie będziesz musiał tego każdorazowo pisać

Przeoczyłem. W polifcie nie ma osobnego sterownika samopoziomu (55). Steruje tym MCE.

??

Który rok produkcji?

Czym bliżej wartości rzeczywistej tym lepiej, czyli 75 Ah.

Producet uważa, że filtry służą dożywotnie. Dożywocie dla producenta to 100-150 kkm