Muskel1

Miałem dwie A4 i nie mogę tego potwierdzić. Może były też źle zaadoptowane?

Tyle ze podpis nie jest widoczny na wersji w telefonie. Ale teraz juz wiadomo. Dziekujemy.

Ale jak zadzwonić jak numeru nie mamy?

Nie wiem czy masz dobrze instalacje gazowa wyregulowaną. Często gęsto gazownicy zakładają instalację i sa źle wyregulowane bo chodzą na ubogiej mieszance. To z koleji przyczyniło sie do powstania mitu, że auta zagazowane wypalają zawory i tłoki. Tak, dzieje sie to tylko wtedy gdy mieszanka jest zbyt uboga. Zbyt uboga mieszanka=gorące spalanie. Paliwo bowiem przyczynia sie także do chłodzenia komory spalania.

Może go za wcześnie przełączyło na gaz. Jaka temp. na zewnątrz?

Acha to wyjaśnia nagły spadek. Trzeba było tak od razu

Ale to zjawisko u Ciebie jest akurat nie normalne. Obroty powinny powoli spaść i pozostać a u Ciebie nagle spadają i wzrastają. Jakby go przydusiło.

Tak to normalne. Jest wieksza dawka paliwa żeby zniwelować rozcieńczanie paliwa przez skraplanie sie powietrza w komorze spalania. Jak wiesz z pewnością gdy powietrze natrafi na zimną powieszchnię powstaje para wodna, ktora sie skrapla. To samo jest w silniku. Zasysane powietrze natrafia na zimny blok i komory spalania i sie skrapla. Żeby auto nie zdechło podawana jest większaksza czyli "bogatsza" dawka paliwa.

Ktoś musiał regulowaç wysokość świecenia lamp bez uprzedniego podłączenia i adaptacji lamp w nastawach podstawowych. Takie są właśnie tego wyniki. Dużo osób twierdzi tu na forum że nie trzeba adaptacji robić przy ustawianiu świateł. Samopoziomowanie ma pewien zakres działania czyli regulowania silniczków lamp dlatego przy ustawianiu świateł należy zrobić adaptacje (nastawy podstawowe). Auto musi stać w pionie i kierowca siedzi za kierownicą. Czujniki nachylenia sa wtedy mnw. 50/50 obciążone (tylna i przednia óś tak samo) Wtedy regulujemy światła i jak jest ok to wchodzimy w sterownik świateł i robimy adaptacje. Sterownik wtedy zapamiętuje położenie czujników nachylenia i dostosowuje silniczki lamp do nich ustawiając je w połowie zakresu który mają do przebycia gdy kręcą w góre czy w dół. Sa wtedy w pozycji wyjsciowej zero i wiedzą że mogą 50%w dół lub 50%w góre jechać. Jak ktoś nagle zacznie regulować wysokość świecenia lamp bez adaptacji przestawi te ustawienia. Przy obciążonym aucie dupsko siadľo załóżmy na 70% ale silniczki nie miały całego zakresu pracy żeby obniżyć lampy. Niżej niż gwint na śrubie która kręca nie pojadą dlatego oślepia. Musisz jechać do kogoś żeby ustawił to jak trzeba.

Ja też nie mam

Po przyuczeniu czujnika gasisz zapłon wyciagasz kluczyk i po 1-2 min spawdzasz na włączonym zapłonie vcdsem w sterowniku silnika w rozszerzonych blokach pomiarowych czy sie udało. Szkaj dwóch wartości. Różnica ciśnien i różnica ciśnien offset. Obie powinny być zbliżone do 0 hPa. Jak nie to spróbuj przyuczyć jeszcze raz.

Tak. Czujnik ciśnienia musi być zaadoptowany np.VCDSem

Tak czujnik ciśnienia.

Jeżeli w ogóle znajdziesz na nią klienta. Jeszcze jakbyś przebieg podał to by było pomocne.

Kto ma zadzwonić?

Możliwe bo ma brązową wtyczke ale 100% pewność tylko po nr. części.

Czy mokry czy suchy nie gra roli. Jak czujnik temp. nie działa nie przeprowadza regeneracji.

Wklej cały tekst tego błędu bo tam na dole sa ważne informacje np. jaką temp. pokazuje ten czujnik i te inne pozostałe. G235 to ten pierwszy czujnik siedzi w turbinie na wylocie. Najprawdopodobniej do wymiany lub kable do niego lub wtyczka. Nie jeździj z tym błędem bo sobie filtr cząstek stałych zapchasz bo z tym błędem nie wypala Ci dpf.

Może paliwo cofa sie do baku?

Podładować na pewno nie zaszkodzi. Ten jeden błąd zapisany jest przy 305 obr/min To nie sa warunki pracy silnika tylko jego rozruch. Takie prędkości ma właśnie rozrusznik 400-500 obr. Fakt że u Ciebie mniejsza predkość obrotowa ale to może świadczyć o rozładowanym akku bo napiecie miałeś troche ponad 10 Volt.

Do bazy danych VAG w których opisane i katalogowane są tzw. TPI (technische Produktinformationen) Jeżeli dana ilość klientów dla danego modelu lub silnika skarży się na ten sam występujący problem zostaje wtedy to opisane w bazie danych i przydzielony temu problemowi numer oraz informacje jak należy dany problem rozwiązać. Np: TPI 2012786/8 Każde ASO ma dostęp.

Nie mam kompleksu ale nie ździwiłbym się gdyby któryś ze specjalistów na próżno doszukiwałby sie w RS pakieku "eslajn"

I nie ma pakietu "eslajn"czyli już do bani

No atmosfera wręcz świąteczna Ale tak tu niestety jest. Przejżyj sobie dział moje Auto i poczytaj krytyków.

Jaka skrzynia?