Muskel1
-
Postów
22924 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
Sprawdzałeś czy napięcie do nich dochodzi? PS w profilu chodzi o rocznik auta a nie o date urodzenia?
-
Sprawdzałeś czy napięcie do nich dochodzi?
-
Sprawca uniewinniony, mimo oczywistej winy. Co dalej?
Muskel1 odpowiedział(a) na Bedzial temat w Ubezpieczenia, odszkodowania, kolizje, wypadki
Szkoda nie zrobiła się sama. Rozwiazania należy szukać w uzasadnieniu wyroku. Niech tu założyciel tematu napisze co jest napisane w uzasadnieniu wyroku i tyle. Najwidoczniej albo nie napisał na tu całej prawdy o przebiegu i okolicznościach zdarzenia albo sam się do nich przyczynił. -
Jedna strona przestaje nadal działać czy obie? Nie wykluczałbym przetwornicy tylko dlatego, że nagle obie zadziałały. Gdy przetwornica pada, jest własnie taki objaw. Raz działa raz nie. Nie trzymaja napiecia i dlatego gasną.
-
Też dobrze bedzie wyglądać.
-
Dlatego zakodowałem u siebie funkcje zapamietania ostatniej pozycji s/s zeby nie musiec po kazdym odpaleniu przycisku aktywowac.
-
Tak oczywiście ale gdy tak dasz w piec że turbina będzię swiecić to i wtedy automatycznie przy takiej jeździe temp. oleju i silnika wzrośnie i wiatraki się załączą.
-
To normalne, każde auto tak ma. Gdy szyby sa zamkniete i próbujesz je jeszcze wyżej podnieść silniczki trafiają na opór i wtedy pobór prądu jest duży.
-
W jakim stanie masz akumulator?
-
Niech ci ten mechanik wyciaga co zalał. To jego problem. Jazda przy nadmiernej ilości oleju to jak sex bez gumy. Cieczy nie da się sprężyć jak powietrza. Jak bedzie za dużo oleju pod tłokiem i tłok trafi rozpedzony na ciecz, ktora nie bedzie mogła odpowiednio szybko "uciec" to może ci blok rozwalic. Zależy ile za dużo tego oleju. To co pisałem to worst case. Jak jest 0,5-1 l ponad norme nic mu nie bedzię. Nadmiar ciśnienia w skrzyni korbowej pojdzie przez odmę.
-
Nie do końca, po osiągnięciu wysokiej temp. s/s nie zgasi silnika gdy aktywowane sa wentylatory chłodnicy. Ale fakt jest taki, ze wiecej szkód niż pożytku z tego s/s. Poczynając od naciągających się łańcuchów a kończąc na przypiekaniu się oleju w turbinie.
-
Pokrętło do składania i ustawiania lusterek ma może jakieś zwarcie. Sa zapisane jakieś błędy w sterownikach?
-
Audi a4 b6 jak włączyć diagnozę żarówek przepalonych
Muskel1 odpowiedział(a) na Pelo31 temat w Audi A4 B6/B7
Którą żarówkę masz spaloną, bo nie wszystkie sa kontrolowane. -
Audi a4 b6 jak włączyć diagnozę żarówek przepalonych
Muskel1 odpowiedział(a) na Pelo31 temat w Audi A4 B6/B7
O sorry moj bład. Zle przeczytałem. Jakiego masz fisa? -
Wymien go i zobaczymy czy dalej sie cos dzieje. Wtedy bedziemy szukali dalej. Puki co najpierw ta usterke usun.
-
Jak robi zwarcie w instalacji to moga sie rózne cyrki dziać. To wszystko jest ze soba połaczone.
-
Audi a4 b6 jak włączyć diagnozę żarówek przepalonych
Muskel1 odpowiedział(a) na Pelo31 temat w Audi A4 B6/B7
Nie da się w B6/B7 tego wyłaczyć czy wykodować. Tylko rezystory pomoga w oszukaniu sterownika. -
Jasne, ze tak. Musza być spełnione warunki żeby s/s zadział. Napiecie akumulatora, czy klima jest właczona, czy dpf dopala. Jest kilkanascie warunków kiedy ma sie załączać. Jak masz zapisane jakieś błędy w silniku s/s też nie zadziała.
-
Czujnik stop wymien.
-
Gdyby któtaś nie grzała poczułbys lekkie telepania zaraz po odpaleniu. Zanim odkrecisz albo najlepiej przy próbie odkrecenia urwiesz, podepnij wtyczke diagnostyczna. Zepsute swiece wywalalaja błedy.
-
Musisz podłączyć wtyczkę diagnostyczna i zobaczyć jakie błędy są zapisane. Przyczyn może być wiele np: Czujnik skrętu, czujnik ABS, wyłacznik stopu. Bez diagnozy nie ma co gdybać.
-
Zrób tak jak kolega wyżej napisał. Włóż klucz do stacyjki i nie wciskaj sprzęgła. Wciśnij klucz i wtedy auto uruchomi grzanie świec ale rozrusznik nie zakręci. Dopiero jak zgasnie kontrolka wciśnij sprzęgło i ponownie popchnij kluczyk w stacyjce.
-
Parowanie lamp Bixow w B6 było wielokrotnie poruszane. Poszukaj na forum bo jest opisane jak i co. Przyczyna gaśnięcia może być albo zepsuty żarnik albo padająca przetwornica. Zamień na razie żarniki stronami (lewy do prawej lampy i odwrotnie). Zobaczysz czy dalej ta sama strona gaśnie. Jak tak to przetwornica jak będzie inna strona gasła to żarnik.
-
W dzisiejszych czasach chyba lepiej regenerować. Jak wytniesz i Unia Europejska zmieni ustawy dotyczące warunków wydawania przeglądu (np: po analizie spalin) to będzie kicha. Będziesz wtedy szukał DPFa i montował nie wiadomo co.
-
Nie trzeba zderzaka zrzucać. Lampy odkręcasz i wyjmujesz je. Wymieniasz żarniki wkładasz i przykręcasz lampy i po robocie.
