Muskel1

Wszyscy wstawiają fotki już zamontowanego. Może koś wrzuci następnym razem fotki z procedury wymiany

Bedziesz miał w sterowniku zapisany błąd komunikacji i tyle. Nic nie będzie czuć, że amputowałeś. Brak nawigacji i tyle.

U góry masz cały schemat. Tak ciężko parę postów wyżej przeczytać?

Wygląda super

Całkiem możliwe, że "czekał na odpowiedź". Ja miałem w B7, że VCDS (oryginalny) po aktualizacji, podczas autoscanu zawieszał sterownik pompy VP44 i sterownik wywalał błąd, którego nie dało się wykasować. Należało wtedy odłączyć VCDS od auta, auto zamknąć pilotem i odczekać do uśpienia sterowników. O dziwo przy bezpośrednim odczycie błędów ze sterownika silnika, takich problemów nie było. Był to jakiś bug VCDS, który zdarzał się w silnikach BDG.

Zapytaj koniecznie czy zrzucali pasek, bo jak tak mogli przez nieuwagę przestawić o 1 lub 2 ząbki koło zębate pompy i wtedy też będzie klepał i brakowało mocy bo zapłon przestawiony. Zmień w profilu kod silnika z 1B na BDG

No super jeszcze dalej jechał, myślał, że da radę uciec (kombajnem) co za ludzie Moim zdaniem masz prawo do wymiany na nowy.

Pompa może mieć usterkę natury mechanicznej, wymiana sterownika na pompie wtedy nic nie da. Do zdiagnozowania potrzebny jest program diagnostyczny np. VCDS ale skoro masz tryb awaryjny (zamulone auto) i słychać głośny klekot to coś jest nie tak z układem wtryskowym. Te pompy wtryskowe lubią się albo zacierać albo sterowniki w nich padają (a dokładniej tranzystory w sterownikach).

Skoro piszesz, że spodziewałeś się lepszych osiągów wnioskuję, że dopiero auto kupiłeś? Musisz sczytać błędy, bez tego można sobie gdybać.

Kup używkę, nowa pompa kosztuje 2200€

Podepnij auto pod komputer i sczytaj błędy. Co dokładnie wymieniali? Sterownik, który siedzi na pompie wtryskowej VP44? Czy całą pompę? Wymowali pompę przy tym i zrzucali pasek rozrządu z koła zębatego pompy?

No musisz mieć, te moduły zastępują tylko kabel USB między autem a telefonem.

A dokładnie mówiąc zanim stary moduł wytargasz zapisz sobie kodowanie. Wykonaj vcdsem autoscan i zapisz go na dysku. Następnie wykonaj mapkę adaptacji (adpmap) sterownika mce (09) i też ją zapisz.

Jeżeli z mce na obu przewodach pojawia się napięcie po naciśnięciu hamulca, to moduł jest sprawny. Gdzieś po drodze w wiązce musi być przerwa.

Sprawdź czy dochodzi na ten przewód czerwono-biały napięcie do lampy jak naciśniesz pedał hamulca. Poprawiłem także wyżej kolor przewodu na czerwono-biały.

No to masz highline. MCE jest nad pedałami pod deską rozdzielczą.

Wiązki są różne w zależności od tego czy masz moduł lowline czy highline. Wersja lowline ma dla prawego stopu przewód do lampy czerwono-biały (+12V), który łączy się w wiązce z przewodem lewego światła stopu. Zasilane są oba z czujnika stopu z pinu nr 4. W wersj highline każda lampa stopu zasilana jest z osobna przez moduł centralnej elektryki, i tak prawy stop to także czerwono-biały przewód ale idzie on z MCE z pinu nr 10, czarnej 23 pinowej kostki. Lewy stop przewód czerwono-biały idzie z pinu 12 z tej samej 23 pinowej kostki na MCE. Jaki masz MCE? Odczytaj numer VCDSEm.

Czujnik stopu ma błąd, lub jego okablowanie/kostka.

Nie wiem czy jest sens na nawiercane wydawać pieniądze. Przy normalnej jeździe z tego pożytku i zalet nie odczujesz.

Ja zaczynam od serca tyle że nie konfiguracje nowego a kryteria wyszukiwania.

Moim zdaniem szkoda kasy. Odnośnie właściwości hamowania nie ma różnicy, to jest tylko optyka. Zamiast tygodnia dopiero po dwuch tyg jazdy widać pył na felgach.

Też pylą tyle, że mniej ten pył na felgach widać.

Lub po prostu przed jakimikolwiek kodowaniami powinno wykonać się autoscan. Ma to na celu, po pierwsze sprawdzenie czy oby nie ma błędów w sterownikach (jeżeli są należy się ich pozbyć usuwając przyczynę), ponieważ sterowniki z błędami mogą nie przyjmować kodowań. Po drugie, wyknując autoscan i go zapisując masz w nim zapisane kodowania wszytkich sterowników. Dodatkowo masz funkcję w vcds, z której warto także skorzystać, mianowicie wykonywnie mapki adaptacji sterownika czyli adpmap. Zapisuje ona wszystkie ustawienia/wartości w kanałach adaptacyjnych danego wybranego przez nas sterownika. Dopiero wtedy zabieramy się za kodowania i adaptację. W razie niepowodzenia masz powyższe "kopie" i możesz na ich podstawie bez problemu wszystko przywrócić.

Z tarczami to jest taki długi temat. Nikomu nie ubliżając, są osoby, które potrafią wszystkie tarcze pokrzywić. Obojętnie, które założą i piszą, że są kiepskiej jakości. Tarcze należy stopniowo hartować, bo taki jest właśnie efekt, jak tego nie zrobisz.