Muskel1

06C 103 485 N - komplet korek wlewu i uszczelka 036115111B - sama uszczelka gumowa

Kupiłeś to auto niedawno i tak już było czy nagle przestała świecić? Sa zapisane jakieś błędy w sterowniku? Masz zawór recyrkulacji spalin czy może jest zaślepiony? Czy da się wyłączyć tą kontrolke programem diagnostycznym nie wiem bo takiego pytania sobie nigdy nie zadawałem bo to nielegalne praktyki. Co się natomiast da, to sprawdzenie programem diagnostycznym czy wógóle ona świeci. Wykonując testy wykonawcze można kazać jej się zaświecić.

Jeżeli go nie wylutowali to masz. Skoro milczy to nadaje sie do wymiany.

Ten który Ci w takim stanie program wgra powinien od razu dostać kopa w d...e. Mapki to tylko na 100% sprawne jednostki się wgrywa. Skoro turbina jest ok to może masz nieszczelność w układzie podciśnienia ? Sa jakieś błędy w sterowniku?

Pod akumulatorem i pod wspomaganiem siły hamulcowej sa odpływy.

No już nie przesadzajmy bo zaraz zacznie się dyskusja w stylu "a bo Ford to..."- przyznam, że też samego mnie kusi by wymienić kilka bolączek ale to nie ten dział na tąką dyskusje. Każda marka ma jakieś wady i te VAG są ogólnie znane.

No to pewnie kable gdzieś ułamane albo sterownik uwalony. Trzeba sprawdzać po koleji.

Generalnie to czym wyższa wersja tym lepsza bo sa wstecznie kompatybilne i obsługują też aktualne platformy.

Jest tu dział na forum musisz sobie poczytać jaką wersje odpowiednio do B6/B7.

Masz przestarzałą wersję programu diagnostycznego VAC-COM ver. 311.2 która już dawno nie istnieje i nie jest aktualizowana. Do B5 jest może wystarczająca ale B6/B7 powinna być chyba wyższa (VCDS) Może nie obsługuje Twojej platformy (B6)

Nie wiem czy to nie wina tej wersji że nie ma komunikacji ze sterownikami? B6/B7 muszą mieć chyba wyższe wersje? Niech koledzy sie wypowiedzą.

Najlepiej pełny Autoscan ze wszystkich sterowników. Często sa błędy ze sobą powiązane z innych sterowników.

W zapięciu do pasów jest mikrostyk, który ma albo zabrudzony kontakt albo już odgięty i nie łączy. Zobacz na filmiku jak to zrobić. Odkręcasz siedzenie i je odchylasz tak by mieć dostęp do zapinacza pasów. Odpinasz kostkę wykręcasz zapinacz i wyjmujesz z niego mikrostyk w białej obudowie. Czyścisz go przedmuc**jesz i ewentualnie lekko podginasz żeby miał styk. To wszystko.

Gratuluję Grzesiu! Czekamy na fotki

ok. spróbuj teraz innej opcji. Do pomocy bedzie potrzebny jakiś przedmiot który trzeba między szybę i górną krawędź drzwi wsadzić. Najlepiej taki klocek drewniany jak na zdjęciu na dole. 1. Klocek pomiędzy odsuniętą szybę a krawedź drzwi wsadzić (procedura oczywiście na zamkniętych drzwiach) 2. Szybę zamknąć trzymając przycisk w górę i dopiero wtedy puścić jak szyba kompletnie się zatrzyma. 3. Tą czynność powtórzyć trzykrotnie 4. Po tym powinna szyba przycisnąć/zakleszczyć klocek u góry. 5. Szybę lekko opuścić w dółżeby móc wyjąć klocek 6. Zamknąć szybe trzymając przycisk w górę. Jak zamknie 2 razy pociągnąc przycisk w góre (zamykanie) przytrzymując u góry przynajmniej 1 sek) 7. Szybę kompletnie otworzyć.

Ta informacja dużo tu nie da. Wklej te błędy tu jakie pokazuje. To że VINu w zegarach nie czyta to w B6/B7 nic nowego lubią sobie zapomnieć. Jak chcesz pomocy to daj konkretne info a jak nie to sobie do skutku wymieniaj części po koleji może trafisz. Pod warunkiem że to uszkodzony MK którego po wymianie oczywiście odpowiednio sobie zakodujesz.

Przy opuszczaniu trzymałeś cały czas przycisk w dół?

Wyjaśnij nic sie nie robi? Szyba nie jedzie w dół czy do góry co sie nie robi?

Działaj

Przyciskiem do otwierania szyby kierowcy na włączonym zapłonie naciskasz przycisk na dół i trzymasz jakieś 3-5 sek. Szyba wtedy zjeżdżą całkiem w dół. Jak usłyszysz kliknięcie puszczasz przycisk. To samo z gorną pozycją. Podnosisz szybę przyciskiem do samej góry i trzymasz przycisk 3-5 sek aż usłyszysz klikniecie. Puszczasz i gotowe. Wypróbuj.

Nie da sie podnieść czy zniżyć. Nie ma takiej regulacji. Sterownik ma wyuczune pozycje końcowe i szybe podnosi i opuszcza do punktów końcowych. Może masz źle przyuczone pozycje końcowe i nie dojeżdża do końca.

Zanim zaczniesz wymieniać sterowniki podepnij auto pod wtyczkę diagnostyczną i zobacz czy sa zapisane jakieś błędy. To ułatwi szukanie przyczyny usterki. Tak jak kolega pisał do sprawdzenia przelot (gumka a w niej kable) między karoserią a drzwiami. Czesto tam jest przyczyna Kable łamią się po prostu od otwierania i zamykania drzwi.

Wersja 18.6

Zrób na spokojnie tak jak na filmie

A może wrzucisz jeszcze zdjęcie tak jak cie prosiłem.