Muskel1

Jeszcze mi się nie zdarzyło żeby mi nr. części i ceny nie podali.

Literka ma znaczenie. Musisz po vinie dowiedzieć się jaką bo tak jak pisałem mogą być jakieś zmiany i wtedy indeks lub nr. sie zmienia.

X na końcu oznacza produkt regenerowany przez producenta.

VCDS sterownik silnika w grupie 130 chyba. G62 jest grupa 001

Piszesz że czujnik temp. g21 wymieniałeś. Nie ma takiego. Jest czujnik podwójny czujnik g62 4ro pinowa wtyczka i na dole na wyjściu chłodnicy jest czujnik temp. g83 wtyczka 2 pinowa. Który wymieniałeś? Ten dolny na chłodnicy steruje wiatrakami jeżeli się nie mylę.

E-papierosa wsadź

1. Uzupełnij poprawnie swój profil bo masz tam A4 B5. To wprowadza w błąd. 2. Wymieniałeś sterownik i wentylatory na nowe czy na używki? Jeżelu na używki to masz 100% pewność, że były sprawne? 3. Zrób fotke nr. części sterownika wentylatora i wstaw. W A6 w pewnych rocznikach padały sterowniki i wymieniali je na akcji serwisowej. Kable i płytki były zalane tworzywem sztucznym żeby wilgoć sie tam nie dostawała ale pomimo tego w niektórych i tak sie dostawała i miedź się utleniała i była przerwa w obwodzie. Do wymiany były wtedy wiatraki i sterowniki. Nazwa akcji serwisowej była 19F8

Sprawdzałeś elektrycznie każdy pojedyńczo na przejście czy tylko wizualnie?

To kod lakieru Ebonyschwarz

Sprawdzałeś kable i wtyczkę do wentylatora na ewentualne uszkodzenia przerwania? Błąd mówi o przerwie lub zwarciu na mase. Brak komunikacji. Gdzieś po drodze ze sterownika do wiatraka jest przerwa.

To nic nie szkodzi bo jak zadzwonisz do ASO to podadzã Ci po VINie nr. najaktualniejszej części i takiej możesz szukać.

Po nr VIN sprawdzisz jaka powinna być do Twojego modelu. Jeżeli sie nic nie zmieniło i ne było ulepszane czy poprawiane bedzie taki sam nr. ale w to wątpię bo zawsze sa jakieś zmiany i ulepszenia techniczne i wtedy indeks sie zmienia. Zazwyczaj albo tylko ostatnie litery albo bywa też, że nowe zastąpione części maja nowy inny nr. Podłącz wtyczkę diagnostyczną to zobaczysz jaki masz nr.

?Powodzenia!

Działa wogòle S/S? Próbowałeś w obu położeniach przycisku czy i kiedy gasi silnik?

Z tym przyciskiem S/S w B8 jest troche nie logiczna sprawa. Jeżeli przycisk sie świeci S/S jest deaktywowany. Jeżeli sie nie świeci jest aktywowany. Dodatkowo przy deaktywowanym S/S na FISie w lewym dolnym rogu widnieje symbol przekreślone A w kółeczku ze strzałki. Może Ci sie pomyliło?

Żeby system s/s zadziałał muszą być spełnione pewne warunki takie jak odpowiednie napięcie akumulatora, odpowiednia temp. silnika, klimatyzacja i temp. zew. też mają na to wpływ, regeneracja dpf. Jeżeli miałeś aktywowany system S/S i zdusiłeś auto przy ruszaniu po wciśnięciu sprzęgła auto samo odpali. To jest normalne.

No dobra ale ja nie pytałem o polepszenie w B8 tylko o to jak gra w B9. Wiem jak polepszyć ale nie o to mi chodziło co można wywnioskować z treści zadanego pytania. Pomimo wszystko dziekuje za rade

Ale ja pytałem o B&O w B9. Wiem jak różne systemy w B8 graja. Zaraz tu zaczną wipisywać o Bose i ASS w B6 i B7. Pytam bo chciałem wiedzieć czy opłaca sie szukać B9 z B&O jak bede zmieniał auto.

O jakim modelu piszesz?

Zacznij od prawidłowego opisu w profilu bo zgodnie z tym co w profilu pisze masz A4 B7 1.8 T LPG+PB ze skrzynią multitronic.

Proszę. Też musiałem najpierw poczytać bo wszystkiego też nie wiem

Może mu coś innego dolega. Zgodnie z tym co pisze producent ten filter nie może się zapchać tak jak te oryginalne filtry bo te stosowane fabrycznie sa zamkniętymi systemami a ten co Ty masz jest otwarty czyli jest przelot spalin.

Zanim zaczniesz cokolwiek wycinać przegoń auto po trasie (tak pół godzinki jazdy)i zobacz czy sie polepszyło. Może rzeczywiście jest nagromadzona sadza i musi sie zregenerować.

Jakbyś miał rzeczywiście 2 oddzielne puszki to możesz obie wywalić ale musisz powrócić do stanu pierwotnego czyli kupić oryginalny kat (jeżeli taki był fabrycznie montowany) i go wstawić.

Ok poczytałem troche na ten temat na stronie producenta. Wiec jest to pasywny system oczyszczania spalin. Sa też aktywne ale ten jest pasywny. Składa się z katalizatora i specjalnego filtra z wypalanych metali. Zazwyczaj ten katalizator siedzi w obudowie filtra jako jedna całość ale sa też systemy składające sie z oddzielnego katalizatora który jest montowany przed filtrem. Zobacz jak masz u siebie czy masz tylko jedną puszkę czy dwie tego producenta. Bo jak masz dwie to nie wyciągaj tego filtra bo ten katalizator który przed nim siedzi należy do systemu musiałbyś go też oryginalnym zastąpić. To jest tzw. Filter SMF-CRT (SMF=Sintermetallfilter= filtr z wypalanych metali) CRT (Continuously Regenerating Trap)= ciągłej regeneracji. Te pasywne filtry zdają egzamin na trasie. Jeżdżąc dużo po mieście mogą gromadzić sadzę i trzeba wtedy wyjechać w trase żeby filtr mógł sie zregenerować bo do tego potrzebuje ten filtr temperatury i reakcji chemicznej zachodzącej w tym katalizatorze. Tak nawet pisze producent żeby auto przegonić. Sa też aktywne którym kròtkie odcinki nie sprawiają kłopotu bo mają grzałki w środku i wypalają niezależnie od temp. spalin. Tu jest jest opis producenta. HJS - Sintermetallfilter Passiv Regeneriert WWW.HJS.COM Sintermetallfilter Aktiv Regeneriert