Muskel1

Ok, zwracam honor. Rzeczywiście sterowanie jest za pomocą zaworka i co za tym idzie sprzeżarka zawsze pracuje tyle że kąt pracy płyty oscylacyjnej jest zmieniony i spreżarka jest na minimalną moc przestawiona.

Nic się nie stanie. Masz teraz nieszczelność w układzie i czynnik ulotni się z układu. Jak bedzie go za mało braknie ciśnienia i sterownik wyłączy sprężarke żeby się nie zatarła. Swoją drogą sam możesz wyłączyć klimę przyciskiem Econ i tak do naprawy jeździć. Koło na sprężarce sie kręci wtedy ale sprzęgiełkp ja wysprzęgliło i nie pracuje.

Najbardziej cieszą się sąsiedzi

to po co pytasz? Wszystko opisane w linkach powyżej. Czy wymieniać czy nie sam zadecyduj.

Nie jest trudno. Poszukaj na forum bo jest gdzieś zdejmowanie tapicerki klapy. Światło stopu wyjmiesz tak jak na filmiku.

No obd eleven to niestety zabawka i pseudo diagnoza.

Zostaw auto zamknięte na noc. Jak rano je otworzysz powinno być pompę słychać po otwarciu drzwi kierowcy. Jak masz vcds to sprawdź tą pompę jak na filmiku czy w ogóle działa. Od 1:48 min bo masz protokół sterownika UDS

Pompa nie pompuje za każdym razem. Jak auto zamknię trochę postoji wystarczy po pewnym czasie otworzyć drzwi kierowcy i to uruchamia pompe w baku na kilka sek. Nie wiem jak długo musi auto nie ruszane stać aż ciśnienie spadnie i znowu pompę uruchomi.

Oryginalny czujnik ABS tyle kosztuje. U mnie kosztuje 132 Euro. Można by zaryzykować czujnik firmy Febi. Trzecie światło stop może mieć skorodowane kontakty przy wtyczce w klapie na górze tam gdzie jest zamontowane. To nic nowego w VAG. Jeżeli światło stopu było kiedyś wyciągane to uszczelka która tam siedzi już nie bedzie tak trzymała jak nowa. Jak dostanie sie tam wilgoć wtedy koroduje. To że nie działa Tobie tylna wycieraczka może mieć to związek ze światłem stopu. Najczęściej silniczki wycieraczek padają bo jest nieszczelność w układzie spryskiwania szyby i zalewa elektronikę. Jak miałeś nieszczelność i woda wlewała sie do klapy to mogło doprowadzić do skorodowania kontaktów w świetle stopu.

Wyjmij go i wsadź inny. Jak ma zimny lut to czasem przy sprawdzaniu ma przejście a jak go w gniazdo wsadzisz nie łączy. Sprawdź je wszystkie podmieniając. Słychać po włączeniu zapłonu jak pompa w baku podaje?

Pod rząd ? jak tak to za dużo. 10 sekund tarcia na tarcze to stosunkowo długo. Jeszcze jak manewr powtórzyłyś kilkakrotnie po sobie to tarcza nie miała sie jak schłodzić. Jakiej firmy tarcze i klocki? Tylko jedna tarcza czy obie sa fioletowe?

Szczerze mówiąc na tym zdjęciu tego dokładnie nie widać. Fakt jest, że jeżeli tarcza zrobiła sie fioletowa to sie przegrzała. Sprawdź czy tłoczki może sie blokują i nie wracają i klocki cały czas szlifują po tarczy. Jak tak to felga bedzie gorąca w przeciwieństwie do innych. Reklamacji raczej nie uznają bo jak rzeczywiście jest tarcza fioletowa to powiedzã że przegrzana.

W podszybiu tam gdzie sterownik silnika siedzi sa przekaźniki. Jeden z nich jest do pompy paliwa. Wyciągaj po koleji i sprawdzaj albo podmieniaj. Przekaźnik z nr. 404 na rysunku to ten z literą E. Nowe przekaźniki zastępujące 404 to 646

Przekaźnik pompy paliwa?

Tak dla pewności zapytam jak wykonałeś ta wymianę czujnika położenia padału hamulca. 1. Demontaż starego - odpięcie wtyczki -przekrecenie czujnika w lewo i wyciągniecie go 2. Montaż nowego (jest dłuższy i w takim stanie tak go montujemy, nie wciskamy sworznia! by wyrównać długość ze starym) - włożenie nowego czujnika w otwór i przekręcenie go w prawo. Pedału hamulca nie ruszamy przy tym (nie wciskamy w dół). - podpięcie wtyczki.

Czujniki tylko originalne. Chyba że wiesz kto jest producentem tych co u Ciebie siedzą to wtedy takie same możesz kupić tyle że bez logo Audi i nr. katalogowego cześci. Z zamiennikami to tak różnie bywa. Albo od początku nie zgrywaja się z systemem albo lubią się przedwczesnie popsuć. Sondy lambda, czujniki różnicy ciśnień, czujniki ABS zawsze oryginalne kupuje. Masz spokój i nie głowisz sie później i szukasz dlaczego inne błędy wywala. Tak z doświadczenia

Kurde, no to doszukać się teraz przyczyny nie bedzię łatwo.

W którym sterowniku zmieniałeś który byte i który bit?

hmmm.. zmieniałeś coś w kodowaniach sterowników drzwi?

No ale gdyby był problem z kabelkami musiałby błąd być zapisany w sterowniku silnika. Podpinałeś kompa i sprawdzałeś czy sa błędy?

To jest dobra wartość.

To jest dobra wartość.

Widzisz, to sa całkiem inne błedy teraz. Nie maja one w sumie z zamkami nic wspólnego bo to błędy po aktualizacji mapek i softu w MMI ale da sie je też usunąć. Czy Autoscan zrobiłeś bezpośrednio po skasowaniu błędów czy uruchomiłeś auto i kawałek przejechałeś i po odstawieniu i zamkniéciu dopiero? Czy zamki teraz normalnie działają?

Napisałem u góry jakie wartości. Tam nie ma ma być a jest. To jest sygnał PWM wiec żarówka bedzie migała. Zależne od ciśnienia doładowania. Takie sygnały mierzy sie oscyloskopem. Odepnij wtyczke od zawora n75 i zmierz miernikiem na tych pinach jego rezystancję. Powinno być chyba miedzy 25-35 Ohm.