Muskel1

Nie ma. Spadek napięcia to normalka. Musisz mały akumulatorek dokupić i go wpiąć w instalację tylko musi mieć miedzy akumulatorami wpięte urządzenie blokujące przepływ napięcia z małego do dużego akumulatora inaczej duży akumulator wyssa energię z małego. Taki separator np. Moduł ładowania dodatkowego akumulatora - Separator SA40 :: TECHTRON.pl TECHTRON.PL Separator dodatkowego akumulatora, moduł... I mały akumulatorek żelowy na przykład. Można też spróbować wpiąć odpowiedni kondensator między akumulator a kamerkę.

Zasyfiony pewnie wynikiem Update odnośnie skandalu.

Muszę skorygować. Nie ma do prawej strony bo po prawej stronie są tam dwa łożyska stożkowe z tego co wyczytałem. Myślałem że po obu stronach jest tak samo

Sa też takie same zestawy do drugiej strony. Wrzuciłem linka żebyś widział o czym piszę. Nie krzycz tylko usiądź i wklep w wyszukiwarke. Ja pi...le. taka to wdzięczność za pomoc. Brawo.

Ten trójkąt dociskający łożysko. Cover for axle differential 0B4409175E | oemVWshop.com M.OEMVWSHOP.COM left Tu masz cały zestaw naprawczy REPARATURSATZ SPIEL IN DER HALBACHSE ANTRIEBSWELLE A4 B8 A5 8T A7 A6 C7 4G Q5 8R WWW.EBAY.DE Finden Sie Top-Angebote für REPARATURSATZ...

Czyli ktoś grzebał w kodowaniach i adaptacji. Super że działają

Podkładki sie tam daje i nowe ulepszone wsporniki. Sama wymiana łożysk nic nie da.

Klikałeś też na aktywuj czy jak tam pisze?

Za pomocą vcds albo vag. Wchodzisz w sterownik (09 MCE) i wybierasz funkcje 03 (testy wykonawcze po ang. Output Tests). Później szukasz pozycji aktywującej uruchomienie spryskiwaczy i ją aktywujesz. Jeżeli wszystko jest ok powinno uruchomić spryski.

Czyli podaje do MCE. Czyli wygląda na to że albo MCE walnięty albo kable z MCE do pompki. Na dole pod kierownicą siedzi MCE tam jest w nim kostka 10 pinowa. Pin nr.2 czerwono-biały kabel idzie z MCE do pompki. Jak aktywujesz manetkę powinno sie pojawić napięcie. Zobacz na zdjęciu poniżej.

Jest na wyłączniku podpisany SRA pisze

Może wyłącznik świateł nie podaje sygnału do MCE. Wymontuj wyłącznik świateł ale nie odpinaj od niego kostki. Jak włączysz światła powinieneś mieć na kostce na pinie podpisanym SRA napięcie, które wyłącznik wysyła do MCE.

Nie da rady tylko zakodować. Trzeba kable ciągnąć i powpinać i wyłącznik dokupić. Bez czujnika zmierzchu też da rade. Do tego moduł centralnej elektryki musi to obsługiwać czyli musisz mieć index F na końcu.

Ok . 1. Zmierz miernikiem czy napięcie do pompki dochodzi przy aktywowaniu spryskiwaczy. 2. Zmierz miernikiem czy masa do pompki dochodzi. 3. Zmierz miernikiem czy do bezpiecznika 37 napięcie dochodzi w czasie aktywowania sprysków.

Jak czujniki na wachaczach są ro jest duże prawdopodobieństwo że masz fabrycznie bi-ksenony. Możesz też na wlepce w książce serwisowej albo w bagażniku sprawdtić czy w kodach wyposażenia masz kod 8ED. To jest dla bi-ksenonów nie skrętnych. Jeszcze tak dla pewności zapytam. Działanie spryskiwaczy sprawdzałeś na włączonych światłach? Bo tylko wtedy działają.

Może źle się wyraziłem. To że lampy sa oryginalne nie znaczy że z nimi z fabryki wyjechał. Pytanie jest czy miał halogeny i ktoś doposażył może ksenony? Skad masz pewność że są tam fabrycznie wstawione? Masz czujniki na wachaczach? Masz sterownik 55 ?

Lampy oryginalne czy dokładane? Ostatnio też szukaliśmy tu na forum przyczyny dlaczego światła do jazdy dziennej nie świecą i wszystkie opcje i kodowanie etc. Jak się okazało poprzedni właściciel dołżył ksenony ale sterownik ich nie obsługiwał.

To błedy tylko w sterowniku silnika. Inne strowniki nie miały błędów?

Wrzuć je wszystkie tu.

Podłącz do komputera i zobacz czy błędy jakieś w sterownikach są.

Jak nie bedziesz jeździł w dzień z przełącznikiem światła ustawionym na "auto" pożyją dłużej. Najszybciej zużywają się żarniki od częstego ich zapłonu. Dlatego nie jeżdzę w dzień na auto żeby mi nie zaświecał na 5 sekund lamp jak pod wiaduktami czy mostami przejeżdzam.

Osram CBI D3S nawet z ta niewielką żółtawą poświatą są dużo lepsze od OEM nie tylko pod względem temp. światła ale i pod względem jasności.

No tak wiem ale pomimo wszystko zawsze (przynajmniej tak jest w Niemczech) zanim cokolwiek zrobią musisz podpisac zlecenie obojętnie czy to jest serwis czy samo dolanie wody do spryskiwaczy. Na zleceniu jest zakres wykonywanych czynności. Z tym zleceniem przychodzisz później po odbiór auta. Chodzi właśnie o to żeby później nie było niedomówień że kazałeś koła wymienić a oni Ci tarcze nowe wstawili bo zauważyli przy zmianie kół że zjechane. Nie płacę za rzeczy których nie zleciłem i nie podpisałem. Tak samo powinieneś sie domagać zwrotu za magię którą "zdezinfekowali" Ci auto bo nie byłeś o tym poinformowany.

Ale w ASO zawsze dają Ci zlecenie pracy do podpisania. Tam jest napisane zakres prac który mają wykonać bez podpisu tego nie wykonają. Tam musi być to wyszczególnione. Jak nie to nie płacę.

Dokładnie. Czujnik jakości powietrza steruje klapą obiegu wewnętrznego. Jeżeli stwierdzi, że jakość powietrza na zwenatrz pojazdu jest zła (np. spaliny) przestawia klapę na obieg wewn. Tyle teoria, w praktyce nie działa to tak jakbyśmy sobie tego życzyli. Miałem u siebie wypaloną miedzianą uszczelkę pod wtryskiwaczem i wywalało mi kanałem ujściowym w głowicy te spaliny które pod tą uszczelkę sie dostawały. Wynikiem tego śmierdziało w komorze silnika spalinami. Dmuchawa wciągała smród do wewnątrz. Czujnik nie przestawił klapy. W sterowniku kliatyzacji można przestawić czujność tego czujnika żeby wcześniej reagował ale czy to coś zmieni wątpię. W adaptacjiach kanał 28 2=Standard 1=more sensitive (wcześniej przestawia) 3 somewhat less sensitive (później przestawia) 4=less sensitive