Muskel1

Pierścienie przy 103 tyś? Co z nimi nie tak? zapieczone nagarem? Czy coś innego?

Tutaj raczej nie obejdzie się bez farby.

Czujnik ori czy zamiennik?

Dublet.

Jakby nie było wytrzymały parenaście lat. BTW. Uzupełnij profil.

Kup takie allegro.pl ALLEGRO.PL

Kupisz w ASO albo używki na allegro. Możesz też firmy Hella kupić. To normalne, że przewody i izolacja też się nagrzewają bo temperatura jest wysoka i się rozprzestrzenia. Ważne jest, żeby przewody i piny były miedziane i żeby przewody miały odpowiedni przekrój (ten sam co przewody oryginalne, do których mocujesz te kostki).

Rezystancja przejścia jest za wysoka i to powoduje nagrzewanie się w miejscu łączenia styków. Kupiłeś oryginalne kostki czy najtańsze badziewie? Jeżeli kostka luźno wchodzi na stopki żarówki i nie ma porządnego styku to właśnie rezystancja przejścia jest wysoka. Jak kupisz następne to zaciśnij/dognij te piny w kostce, żeby ciężko wchodziły na stopki. Kup oryginalne bo mają miedziane kontakty a nie badziewie z aluminium.

Szybka odpowiedź, nie. To jest moduł komfortu. PDC (w poliftach) obsługiwana jest przez BCM a nie BCM2.

W każdym razie bez VCP i parametryzacji bcm się nie obejdzie.

Możliwe, że się pomyliłem, patrzyłem na schemat i tam jest ambiente do sterownika drzwi podłączone.

Tak BCM steruje RGB ale po LIN BUS, jest połączony z sterownikiem drzwi. Ambiente jest połączone oryginalnie ze sterownikiem drzwi i z wiązką idącą do drzwi.

Z tego co wyczytałem musisz mieć też przód kompletny żeby tunel i cup holder świecił. Czy da radę tak jak planujesz podłączyć nie wiem.

To są sterowniki midline, do białego ambiente QQ1, jeżeli się nie mylę wystarczą ale do kolorowego już nie.

Jasne, że po to są i także tutaj można w bardzo wielu rzeczach otrzymać pomoc lub wskaźówki ale wszystko ma swoje granice

Takie mody są źródłem zarobku więc raczej nikt tutaj Ci nie napisze, krok po kroku, na tacy co i jak musisz zrobić. To nie jest prosta rzecz jak jedno kodowanie w sterowniku, którą można komuś bez zobowiązań podpowiedzieć. Są osoby zarabiające tym na chleb więc nie ma się co dziwić Napisz jakie masz sterowniki w drzwiach bo one są najważniejsze.

To nic mu nie da bo kolorowe ambiente sterowane jest przez sterowniki drzwi i to wersji high. Jeżeli nie miał pakietu ambiente to ma wersje low i musi wszystkie 4 sterowniki drzwi wymienić na wersję high i dodatkowo zakodować. Dodatkowo parametryzacja sterowników za pomocą VCP bo samym VCDS tego nie uruchomisz.

Osobiście bardziej odpowiada mi versja szyb z VAG bez drutów w szybie jak w Fordzie. Często jeździłem jako pasażer Fordami i bardzo mi to przeszkadzało, że je po pierwsze widać, a po drugie zniekształcają obraz i rozpraszają światło.

Za tyle to Rumuna nawet pod domkiem nie posadzisz żeby pilnował

Nie trzeba przy wymianie klocków i tarcz wymieniać płynu, chyba, że już jest stary.

Powinni odessać ze zbiorniczka i przed wpychaniem tłoczków, najlepiej upuścić dodatkowo wentylkiem na zacisku ten stary płyn z zacisków. Zbyt duża ilość płynu w układzie może powodować dociskanie klocków do tarcz. Sprawdź ilość płynu w zbiorniczku.

Przebieg zapisany jest w pamięci EEPROM zegarów.

Regeneracja w czasie jazdy "na trasie" jest dużo rzadsza niż w trybie miejskim. W trybie miejskim auto produkuje więcej sadzy, dlatego częściej to obserwujesz. Gdybyś jeździł codziennie "trasę" też byś to mógł zaobserwować (myślę że co 500-600 km). Podepnij auto pod vcds i sczytaj błędy, czy rzeczywiście są jakieś zapisane.

No niestety, amatorów cudzej własności nie brakuje Będziesz musiał dolutować przewody z końcówkami i koszulkę termokurczliwą nałożyć. Szkoda wydawać kasy na całą wiązkę.

Nie wolno tu mylić pojęcia "zapchany". Przy w pełni zapchanym filtrze, mówimy o zapchaniu (osiągnięciu maksymalnej wartości) popiołem olejowym. W takim przypadku filtr nadaje się do czyszczenia lub wymiany. Popiołu nie da się wypalić. W czasie regeneracji wypalana jest nagromadzona sadza, której pozostałości w formie popiołu pozostają w filtrze do końca jego urzytkowania (czyszczenia). Ty masz na myśli nagromadzenie sadzy. Sterownik silnika rozpoczyna regenerację (wypalanie nagromadzonej sadzy) na podstawie kilku danych takich jak zapełnienie sadzą, zapełnienie popiołem olejowym (stosunkiem sadzy do popiołu), wartości różnicy ciśnień, temperatury silnika oraz temperatury spalin, obrotów silnika, prędkości. Jeżeli wymagane warunki zostaną spełnione i nie ma w sterowniku silnika zapisanych poważnych błędów, rozpoczyna się regeneracja.