Muskel1

Nie wiem, ale skoro jest za dużo na przelewie to nie pracuje ja należy. Nie, nie widać.

VCDSem nie sprawdzisz wtrysków czy są dobre (chyba trzeci raz to już tutaj piszę). Skoro mówi, że jeden leje za dużo na przelew, to nie jest sprawny i nie rozumię dlaczego powiedział, że są sprawne. Wymień jeden ten lejący.

Filtr nadaje się do wymiany lub czyszczenia pomimo tego, że auto normalnie jeździ. Jakie masz to ciśnienie przy stojącym na biegu jałowym, na wolnych obrotach oraz przy 2500? Jakie masz także pod częściowym obciążeniem? (W czasie jazdy z prędkością ok. 80 km/h) na 4 i 5 biegu?

Sprawdź w nich, czy piny na przewodach są dobrze zaciśniętę i czy kostka ciężko na stopki żarówki wchodzi. Tam wszystko musi mieć bardzo dobry styk, nic nie może być luźne.

Będzie jak znalazł na lato

Po pierwsze, to że jest to forum A4, nie oznacza to, że nie ma tu użytkowników innych marek. Po drugie, masz kolego pojęcię ile różnych generacji A4 mamy? Po trzecie to nie ja tu szukamy pomocy, więc jest mi to obojętne, czy uzupełnisz poprawnie profil. Powodzenia w szukaniu usterki

Na odwrót. Przez otwór pryskasz bezośrednio na parownik, na którym gromadzą się brud, grzyby i inne mikroustroje. To jest jedyny skuteczny sposób.

W czym? w traktorze, w rowerze czy może w aucie? Uzupełnij profil bo nie wiadomo o jakim środku transportu mowa.

Skoro przed podmianą radia wszystko było ok i nie ssało aku, to problem leży po stronie radia, jego okablowania i późniejszego sprawdzenia przez tego "speca". Należy jeszcze raz sprawdzic czy auto pobiera prąd. Może separator antenowy podpięty jest do stałego 12V zamiast po zapłonie? Niech "spec" poszuka jeszcze raz.

Może wymień go i jeżeli to dalej nie pomoże, będzie przynajmniej wiadomo, że to nie on.

Chciałbym dać jakąś dobrą radę ale niestety nie mam pomysłów

Zdarza się.

Eee tam, są adaptery czyli p&p Na zdjęciu wygąda rzeczywiście tak jak koledzy napisali, że nie będą pasować. Musicz dokupić adaptery/przejściówki.

Oj to musiałbyś dużym łukiem jechać, bo mieszkam prawie przy duńskiej granicy. Dodatkowo w obecnej sytuacji musiałbyś odbyć kwarantanne bo oficjalnie bez kwarantanny wolno tylko przejeżdżać przez dany kraj ale jak to wszystko się skończy możemy coś pomyśleć

Oddawaj, nie lubisz gekonów. Może mi się przydadzą Będzie dobrze, dopiero B9 ma inne wtyczki

Normalnie ten 10 cyfrowy kod jest dołączony do pojazu (przy kluczykach, taki plastikowy wysiorek, na któym jest ten kod). Jeżeli poprzedni właściciel go zgubił, lub Ty kupiłeś auto bez tego kodu, musisz udać się do ASO (co z resztą już zrobiłeś) i tam otrzymasz nowy. Najwidoczniej ponowne wydanie kodu jest płatne, dlatego musiałeś za to zapłacić. Ten 10 cyfrowy kod jest kodem weryfikacyjnym, który jest potrzebny do przypisania pojazdu do właściciela, jeżeli właściciel zechce korzystać z aplikacji Audi Connet oraz z usłułg z nią związanymi, musi utworzyć konto na myAudi i dodatkowo zweryfikować się w ASO, czyli ASO potwierdza, że jesteś właścicielem. Następnie musisz wykupić dostępne dla danego modelu auta usługi functions on demand (funkcje na żądanie). Dla B9 są to Audi connect Navigation & Infotainment (czyli wcześniej Google Earth, od 01.01.21 widok satelitarny), ceny paliw, informacje, pogoda itp., oraz Audi Connect Remote & Control czyli zdalne sterowanie auta (otwieranie, zamykanie, uruchamianie ogrzewania postojowego). Zdalne sterowanie odbywa się za pomocą aplikacji myAudi lub za pomocą przeglądarki. Aplikacja jest oczywiście darmowa. Obie wymienione usługi są płatne i można je wykupić niezależnie od siebie, na dzień dzisiejszy tylko online i na zagranicznych stronach myAudi. Pierwsza kosztuje 15,43 € za miesiąc, druga kosztuje 39,90 € na rok. Z racji tego, że masz auto z 2017 najprawdopodobniej masz starszą jednostkę mmi z procesorem nVidia, która nie obsługuje nastęcpy Google Earth czyli widoku satelitarnego. Dlatego wykupienie pakieku Audi connect Navigation & Infotainment częściowo się opłaca i ma sensu (moim zdaniem). Całą resztę o Google Earth i (tym nowym) widoku satelitarnym przeczytasz w tym wątku (kilka ostatnich stron).

W podszybiu masz punkt.

Wszyscy wstawiają fotki już zamontowanego. Może koś wrzuci następnym razem fotki z procedury wymiany

Bedziesz miał w sterowniku zapisany błąd komunikacji i tyle. Nic nie będzie czuć, że amputowałeś. Brak nawigacji i tyle.

U góry masz cały schemat. Tak ciężko parę postów wyżej przeczytać?

Wygląda super

Całkiem możliwe, że "czekał na odpowiedź". Ja miałem w B7, że VCDS (oryginalny) po aktualizacji, podczas autoscanu zawieszał sterownik pompy VP44 i sterownik wywalał błąd, którego nie dało się wykasować. Należało wtedy odłączyć VCDS od auta, auto zamknąć pilotem i odczekać do uśpienia sterowników. O dziwo przy bezpośrednim odczycie błędów ze sterownika silnika, takich problemów nie było. Był to jakiś bug VCDS, który zdarzał się w silnikach BDG.

Zapytaj koniecznie czy zrzucali pasek, bo jak tak mogli przez nieuwagę przestawić o 1 lub 2 ząbki koło zębate pompy i wtedy też będzie klepał i brakowało mocy bo zapłon przestawiony. Zmień w profilu kod silnika z 1B na BDG

No super jeszcze dalej jechał, myślał, że da radę uciec (kombajnem) co za ludzie Moim zdaniem masz prawo do wymiany na nowy.

Pompa może mieć usterkę natury mechanicznej, wymiana sterownika na pompie wtedy nic nie da. Do zdiagnozowania potrzebny jest program diagnostyczny np. VCDS ale skoro masz tryb awaryjny (zamulone auto) i słychać głośny klekot to coś jest nie tak z układem wtryskowym. Te pompy wtryskowe lubią się albo zacierać albo sterowniki w nich padają (a dokładniej tranzystory w sterownikach).