Muskel1
-
Postów
22917 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez Muskel1
-
Dlatego kazałem zdjęcie z oddalonej perspektywy wklejic żeby właśnie spekulacji nie było.
-
Kurde kolego tam przednią szybe i czarny klej widać na zdjęciu wiec jak "B"?
-
Wszystkie śruby musisz nowe wkręcić bo to są śruby rozciągające się. Wszystkie śruby, które maja podany moment obrotowy i dodatkowo kąt musza być zawsze nowe czyli nie stosujemy tych wykręconych i już w ogóle na żadnych klejach. Dlatego je ukręciłeś bo już się naciągneły tak jak miały się naciągnąć przy pierwszym montażu. Te śruby zastępują jakby śrubę z podkładką spreżynującą czyli przeciwdziałają samoodkręcaniu.
-
Napisał że przy przednim słupku koło szyby czyli "A" a nie "B"
-
Sa błędy w sterowniku 55? Jak tak to jakie?
-
Pewnie że bedzie latało ale nie tak jak należy. On akurat ma Akku EFB przez pewien czas bedzie latało ale jak masz Akku AGM i nie wsadzisz takiego tylko np EFB albo odwrotnie namiejsce EFB AGM i nie zakodujesz to długo sie nie nacieszysz. AGM sa ładowane wyższym napięciem i to trzeba wpisać do sterownika.
-
No chyba nie bardzo bo AJM to nie 1,2 TSI
-
Najpierw kolego uzupełnij prawidłowo swój profil bo na pewno nie masz silnika 1B irocznika 1986.
-
Wstaw zdjęcie z lekko oddalonej perspektywy bo nie mogę dokładnie skojarzyć w którym to miejscu.
-
Może powiedzieli tylko że SWAG a wstawili co innego. Ale 25000 to nawet łańcuch z Wigry 3 powinien wytrzymać a tu znowu go słychać. Nie chcąc oczywiście nikomu nieuczciwości zarzucać. Ale ja za każdym krzakiem murzyna widzę,. Takie już moje zboczenie zawodowe
-
Nie masz zapisanego kodowania jakie miałeś zanim zacząłeś zmieniać kodowanie? Jakiś stary Autoscan? Tam masz podane kodowania. Dodatkowo masz w folderze VCDS folder Debug. Tam sa dokumenty tekstowe zawierajace zapis zmian kodowania. Zobacz tam co sobie pozmieniałeś. Zmieniałeś może w BCM coś w 18 Byte? Jak tak to jak bedziesz miał pecha bedziesz musiał jechać do ASO żeby ci ten sterownik sparametrowali. W niektórych sterownikach sa Byte których nie da sie po zmianie przywrócić do stanu poprzedniego. Byte 18 w BCM należy do nich.
-
Tak wygląda u mnie. Mam ADS ale nie fabrycznie tylko dokładane, tzn zakodowane bez dokładania przycisku ADS. W sterowniku 46 masz info żeby odczytać błąd z 09 BCM. Sprawdzałeś tam błędy?
-
Może napisz co z tymi katami było nie tak i jak to rozpoznać. Z tego co kiedyś czytałem wiem, że zbyt wysokie temp. spalin przyczyniają sie własnie do ich uszkodzenua. Często w wyniku podniesienia mocy. Masz chipa u siebie?
-
To najprostsza metoda. Login jest chyba 5cio cyfrowy.
-
Tak. Nie że nie chcą tylko nie ma możliwości jego wglądu.
-
ALbo szukaj kogoś kto ma VAG Dash i potrafi login z zegarów odczytać.
-
W ASO nie dadzą ci tego kodu bo nie mają do niego dostępu. Wszystko odbywa sie onlie. Musiałem moją poprzrednią A4 też BDG do ASO na lawecie zawieźć i podpinali się online. PIN można zczytać z zegarów tam jest immo ale samym vcds nie da rady tego zrobić.
-
To wiadomo. Najpierw stwierdzenie rzeczywistego stanu oleju. Jeżeli przybywa, dopiero wtedy szukanie przyczyny.
-
100% pewność przyniesie tylko analiza oleju.
-
Nie wiem. Masz 100% pewność że nie ma ON w oleju?
-
Jak są problemy z dpfem to sterownik silnika nie inicjuje wypalania i co za tym idzie wiekszej dawki paliwa. Gdyby był dpf zapchany powinien się zameldować. Czujnik różnicy ciśnień wywaliłby błąd.
-
DPF nie ma bezpośredniego wpływu na poziom oleju. W jaki sposób? Że niby spaliny nie pezepływają i rośnie ciśnienie w komorze wału korbowego?
-
Sprawdź poziom zapełnienia w vcds.
-
Są tylko 2 możliwości. Albo przybywa paliwa albo płyn chłodniczy.
-
Może to tylko przekłamanie aparatu. Zdjęcie nie odda odcieni tak jak w rzeczywistości.
