Muskel1

Dziękujemy kolego za informacje

Ten błąd występuje tylko na lpg czy na gazie benzynie też? Może masz mieszankę za ubogą? Wykręć świece i zobacz jak wyglądają. Jak sa białe to mieszanka za uboga.

Tu interpretacje pozostawiam kolegom bardziej doświadczonych w tej jednostce napędowej.

Błąd czujnika spalania stukowego. Albo czujnik uszkodzony albo sterownik silnika. Podmień czujnik na próbe czy dalej błąd bedzie występował.

Może ale wątpię.

Przeguby, półośki. Trzeba po koleji sprawdzać i wykluczać. To na każdym biegu w tym zakresie obrotowym czy tylko na jednym konkretnym?

Dwumas? Zobacz przy otworzonej masce jak zgasisz silnik czy bardzo nim rzuca w trakcie gaszenia i czy może słychać czy coś telepie.

Chyba nic. Tylko dłuższą trasę.

Czujnik z przodu jest tylko po jednej stronie. Może wtyczka gdzieś nie łączy. Z tyłu nie ma czujników. Na tym filmiku tego nie widać(bo pewnie tego nie zrobił) ale powinno sie po wymianie tak jak on silniczki dojechać do klocków i później w VCDS tam jest jedna z pozycji wykonanie testu kliknąć. Wtedy silniczki jadą 3 x w końcowe pozycje i przyuczają się. Poziom zużycia klocków jest na podstawie pozycji cylinderków/silniczków obliczany. Tak jak tu na filmiku 3:22 min

Powinieneś podłączyć prostownik do akumulatora bo w czasie wymiany zapłon jest cały czas włączony i vcds jest podpięty do auta żeby silniczki były cały czas cofnięte w ustawieniu serwisowym.

To jest B8 ale procedura taka sama

Ścieżkę? Co to takiego?

Za pomoca VCDS na przykład.

Na jednym zdjęcu wygląda jakby przedni błotnik strona pasażera też miał coemniejszy odcień od maski.

Dlatego regeneracje tylko w sprawdzonych warsztatach.

Ważne przy wyborze Aku czy jest AGM czy nie i należy zakodować po wymianie.

Też kilka razy adaptacje przeprowadzałem ale prawde mówiąc nie eksperymentowałem zmieniając w kodowaniu przeznaczenia sterownika bo nie było takiej potrzeby. Fakt jest, kiedyś się w końcu i ten gwint kończy i dalej niż koniec nie ma. W jakim stopniu wychylenie w zależności od zakodowanego modelu jest wieksze lub mniejsze nie wiem ale mogę to sobie wyobrazić bo to zależy od konstrukcji lamp. Wiadomo, ze nie wszystkie sa takie same. Inne pytnie czy można takim działaniem coś uwalić w momencie jazdy wyżej lub niżej niż dla zakodowanego modelu? Zeskoczenie zębatki z gwintu? Nie wiem.

Miałem dwie A4 i nie mogę tego potwierdzić. Może były też źle zaadoptowane?

Tyle ze podpis nie jest widoczny na wersji w telefonie. Ale teraz juz wiadomo. Dziekujemy.

Ale jak zadzwonić jak numeru nie mamy?

Nie wiem czy masz dobrze instalacje gazowa wyregulowaną. Często gęsto gazownicy zakładają instalację i sa źle wyregulowane bo chodzą na ubogiej mieszance. To z koleji przyczyniło sie do powstania mitu, że auta zagazowane wypalają zawory i tłoki. Tak, dzieje sie to tylko wtedy gdy mieszanka jest zbyt uboga. Zbyt uboga mieszanka=gorące spalanie. Paliwo bowiem przyczynia sie także do chłodzenia komory spalania.

Może go za wcześnie przełączyło na gaz. Jaka temp. na zewnątrz?

Acha to wyjaśnia nagły spadek. Trzeba było tak od razu

Ale to zjawisko u Ciebie jest akurat nie normalne. Obroty powinny powoli spaść i pozostać a u Ciebie nagle spadają i wzrastają. Jakby go przydusiło.

Tak to normalne. Jest wieksza dawka paliwa żeby zniwelować rozcieńczanie paliwa przez skraplanie sie powietrza w komorze spalania. Jak wiesz z pewnością gdy powietrze natrafi na zimną powieszchnię powstaje para wodna, ktora sie skrapla. To samo jest w silniku. Zasysane powietrze natrafia na zimny blok i komory spalania i sie skrapla. Żeby auto nie zdechło podawana jest większaksza czyli "bogatsza" dawka paliwa.