Muskel1

Przeguby, półośki. Trzeba po koleji sprawdzać i wykluczać. To na każdym biegu w tym zakresie obrotowym czy tylko na jednym konkretnym?

Dwumas? Zobacz przy otworzonej masce jak zgasisz silnik czy bardzo nim rzuca w trakcie gaszenia i czy może słychać czy coś telepie.

Chyba nic. Tylko dłuższą trasę.

Czujnik z przodu jest tylko po jednej stronie. Może wtyczka gdzieś nie łączy. Z tyłu nie ma czujników. Na tym filmiku tego nie widać(bo pewnie tego nie zrobił) ale powinno sie po wymianie tak jak on silniczki dojechać do klocków i później w VCDS tam jest jedna z pozycji wykonanie testu kliknąć. Wtedy silniczki jadą 3 x w końcowe pozycje i przyuczają się. Poziom zużycia klocków jest na podstawie pozycji cylinderków/silniczków obliczany. Tak jak tu na filmiku 3:22 min

Powinieneś podłączyć prostownik do akumulatora bo w czasie wymiany zapłon jest cały czas włączony i vcds jest podpięty do auta żeby silniczki były cały czas cofnięte w ustawieniu serwisowym.

To jest B8 ale procedura taka sama

Ścieżkę? Co to takiego?

Za pomoca VCDS na przykład.

Na jednym zdjęcu wygląda jakby przedni błotnik strona pasażera też miał coemniejszy odcień od maski.

Dlatego regeneracje tylko w sprawdzonych warsztatach.

Ważne przy wyborze Aku czy jest AGM czy nie i należy zakodować po wymianie.

Też kilka razy adaptacje przeprowadzałem ale prawde mówiąc nie eksperymentowałem zmieniając w kodowaniu przeznaczenia sterownika bo nie było takiej potrzeby. Fakt jest, kiedyś się w końcu i ten gwint kończy i dalej niż koniec nie ma. W jakim stopniu wychylenie w zależności od zakodowanego modelu jest wieksze lub mniejsze nie wiem ale mogę to sobie wyobrazić bo to zależy od konstrukcji lamp. Wiadomo, ze nie wszystkie sa takie same. Inne pytnie czy można takim działaniem coś uwalić w momencie jazdy wyżej lub niżej niż dla zakodowanego modelu? Zeskoczenie zębatki z gwintu? Nie wiem.

Miałem dwie A4 i nie mogę tego potwierdzić. Może były też źle zaadoptowane?

Tyle ze podpis nie jest widoczny na wersji w telefonie. Ale teraz juz wiadomo. Dziekujemy.

Ale jak zadzwonić jak numeru nie mamy?

Nie wiem czy masz dobrze instalacje gazowa wyregulowaną. Często gęsto gazownicy zakładają instalację i sa źle wyregulowane bo chodzą na ubogiej mieszance. To z koleji przyczyniło sie do powstania mitu, że auta zagazowane wypalają zawory i tłoki. Tak, dzieje sie to tylko wtedy gdy mieszanka jest zbyt uboga. Zbyt uboga mieszanka=gorące spalanie. Paliwo bowiem przyczynia sie także do chłodzenia komory spalania.

Może go za wcześnie przełączyło na gaz. Jaka temp. na zewnątrz?

Acha to wyjaśnia nagły spadek. Trzeba było tak od razu

Ale to zjawisko u Ciebie jest akurat nie normalne. Obroty powinny powoli spaść i pozostać a u Ciebie nagle spadają i wzrastają. Jakby go przydusiło.

Tak to normalne. Jest wieksza dawka paliwa żeby zniwelować rozcieńczanie paliwa przez skraplanie sie powietrza w komorze spalania. Jak wiesz z pewnością gdy powietrze natrafi na zimną powieszchnię powstaje para wodna, ktora sie skrapla. To samo jest w silniku. Zasysane powietrze natrafia na zimny blok i komory spalania i sie skrapla. Żeby auto nie zdechło podawana jest większaksza czyli "bogatsza" dawka paliwa.

Ktoś musiał regulowaç wysokość świecenia lamp bez uprzedniego podłączenia i adaptacji lamp w nastawach podstawowych. Takie są właśnie tego wyniki. Dużo osób twierdzi tu na forum że nie trzeba adaptacji robić przy ustawianiu świateł. Samopoziomowanie ma pewien zakres działania czyli regulowania silniczków lamp dlatego przy ustawianiu świateł należy zrobić adaptacje (nastawy podstawowe). Auto musi stać w pionie i kierowca siedzi za kierownicą. Czujniki nachylenia sa wtedy mnw. 50/50 obciążone (tylna i przednia óś tak samo) Wtedy regulujemy światła i jak jest ok to wchodzimy w sterownik świateł i robimy adaptacje. Sterownik wtedy zapamiętuje położenie czujników nachylenia i dostosowuje silniczki lamp do nich ustawiając je w połowie zakresu który mają do przebycia gdy kręcą w góre czy w dół. Sa wtedy w pozycji wyjsciowej zero i wiedzą że mogą 50%w dół lub 50%w góre jechać. Jak ktoś nagle zacznie regulować wysokość świecenia lamp bez adaptacji przestawi te ustawienia. Przy obciążonym aucie dupsko siadľo załóżmy na 70% ale silniczki nie miały całego zakresu pracy żeby obniżyć lampy. Niżej niż gwint na śrubie która kręca nie pojadą dlatego oślepia. Musisz jechać do kogoś żeby ustawił to jak trzeba.

Ja też nie mam

Po przyuczeniu czujnika gasisz zapłon wyciagasz kluczyk i po 1-2 min spawdzasz na włączonym zapłonie vcdsem w sterowniku silnika w rozszerzonych blokach pomiarowych czy sie udało. Szkaj dwóch wartości. Różnica ciśnien i różnica ciśnien offset. Obie powinny być zbliżone do 0 hPa. Jak nie to spróbuj przyuczyć jeszcze raz.

Tak. Czujnik ciśnienia musi być zaadoptowany np.VCDSem

Tak czujnik ciśnienia.