Hezen

@UP, gdyby zawór cmoknął się z tłokiem to najpierw musiałby przeskoczyć rozrząd. A w takim wypadku świeca nie byłaby sklepana. Bardzo prawdopodobne że zawór albo silnik coś z dolotu zaciągnął, tylko tutaj w praktycznie każdym przypadku zatrzyma się ma icku? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No właśnie Majkeltaker ma niedoładowanie.

Łukasz, tylko co jest grane że dalej jest niskie doładowanie? Nieszczelność wężyka z IC do map sensora? A może wyklepana klapa WG która do końca się nie zamyka? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak masz vaga to sprawdź nim czujniki temperatury: powietrza, paliwa, płynu chłodzącego (w tym są dwa- G2 oraz G62) Na zimnym wszystkie powinny wkazywać podobną temperature. Reszte info nt. tych czujników znajdziesz na forum wystarczy poszukac. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przed wymianą filtra też czasami ciężko odpalał? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Czasami także góne wchacze też "strzelają", nie tak dawno u mnie stukał lewy górny banan. Po chwyceniu go w rękę i kręceniu wzdłuż osi, miał duży luz na tulei metalowo-gumowej no i też strzelał. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Któryś z zaworów ssących albo wydechowych. Żeby się dowiedzieć co dokładnie się stało to głowica do góry i weryfikacja szkód. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jak już będzisz grzebał przy stacyjce to od razu zajrzyj do immo. Od czoła stacyjki w pierścieniu jest czujnik immo z doprowadzonymi dwoma przewodami, możesz przeczyścić styki. Ja też kiedyś miałem ten sam problem, więc naciąłem gniazdo kostki od czoła i przylutowałem przewody, od tamtej pory spokój z immo no i jest pewność że do tego tematu nie będę już wracał. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Ori poduchy to w ASO, 300-350zł za sztuke. Lepiej kupić sprawną używaną, wystarczy zważyć i wiadomo czy ma olej. Kiedyś pisałem o wadze sprawnej ori poduchy, musiałbym przekopać swoje posty to bym znalazł Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Napisz dla potomnych co było przyczyną. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Może konektorki w kostce stacyjki są już popalone, albo bendix się zawiesza. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

No właśnie egr nic do tego nie ma. Ciśnienie z dolotu nie będzie przez niego uciekać. To spaliny będą cały czas do niego pchane. Majkel, co do wężyka od icka to Ci podeśle rysunek układu z etki. Ja sam już nie pamiętam jak to wygląda w 1z, tak to bym Ci wcześniej pomógł. EDIT: Wąż z icka powinien iść do ECU. http://images75.fotosik.pl/91/8d5a7106983b5930.jpg Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka I jak tam? Jakieś postępy czy dalej walczysz z problemem? Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Witam. Mam problem z piszczącym paskiem lub pompą przy maksymalnym skręcie kół. Gdy silnik jest zimny to jest w porządku, ale gdy się zagrzeje to piszczy. Dzwięk dochodzi z okolic pompy wspomagania. Gdy skręcę kierą na maksa w jedną lub w drugą stronę to kierownica przez chwile jest tak jakby "przytrzymywana" a potem ją odbija. Jak sprzęgiełko jednokierunkowe jest uszkodzone to mogą być takie objawy czy jednak pasek lub pompa do wymiany? Jeśli ktoś miał podobny problem to prosiłbym o pomoc. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Przy dokręcaniu filtra trzeba uważać, bo nie zawsze uszczelka dobrze się ułoży i układ będzie się zapowietrzał. Jakiś tydzień temu był poruszany ten sam temat ale szukajka jak zawsze każdego parzy. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Wszystko jest w porządku. Na zewnątrz jest poniżej 5 stopni, zatem zabezpieczenie nie pozwala załączyć się sprężarce. Przy ok. 0 stopni, mógłby zostać oblodzony parownik, mogłoby go to uszkodzić (jest to oczywiste że woda jak zamarza to się rozszerza), a jakby lód zaczął puszczać to woda spłyneła by pod nogi pasażera :> Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Dodam od siebie że bardzo przyspieszony kąt wtrysku odbija się na układzie korbowo-tłokowym. Przy takim kącie to ja się nie dziwie że pali od strzała a nawet jeśli napisałbyś - "na dotyk" Co do reszty to koledzy powiedzieli Ci co masz zrobić, posłuchaj a na pewno lepiej na tym wyjdziesz niż ze swoim mechanikiem Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Bo najczęściej tak jest że są mocno zapieczone, tym bardziej jeśli były to ori tuleje.

Identycznie z bratem wymieniałem tuleje w tylnej belce w passacie B4 Sposób znany i skuteczny.

Nie wiem czy w przedliftowych zegarach da się przez obd zmienić przebieg, nie próbowałem. Spróbuj can commanderem Z tego co wiem to kablem ODB nie zmienisz nawet w przedliftach, chyba że chcesz uceglić liczydło. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Panowie dzięki za pomoc, zwłaszcza jeśli chodzi o info o pompach SFK. Na forach są różne opinie a o marce hepu pierwszy raz słyszę, z resztą nie ma co się dziwić... mechanikiem nie jestem Oliver dziękuję za bardzo obszerną odpowiedź, wiele wyjaśniłeś i podałeś wszystko na tacy - czego chcieć więcej?

Pokrywę może masz już pogiętą więc nie potrafisz jej niczym uszczelnić? Albo lichy silikon??, ja polecam masę uszczelniającą erlinga - jest dużo wydajniejsza od zwykłych silikonów, zwarta konsystencja a o przyleganiu do powierzchni nie trzeba dużo pisać... jak położysz to musisz ją czymś zetrzeć/zeskrobać (zwykły silikon odejdzie "sznurkiem/płatem" w zalezności co było uszczelniane) Pokrywę przykręca się jak głowicę, od środka do zewnątrz Nakrętki dokręcamy z siłą 10-15Nm

W dolocie posprawdzaj gumowe kolanka/łączniki. Na "oko" gruszki nie sprawdzisz, sposobem który opisałeś też tego nie zrobisz bo Twoja gruszka działa na nadciśnienie a nie na podciśnienie, jak ma miejsce w silnikach ze zmienną geometrią. Zaopatrujesz się w strzykawkę i musisz pchać powietrze oraz obserwować ruch sztangi. W gruszce jest mocna sprężyna więc ustami sobie możesz dmuchać do woli - i tak jej nie ruszysz Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Jeśli turbina którą masz nie ładuje odpowiedniego ciśnienia to problem najczęściej leży po stronie jej sterowania -zawór n75 odrzucamy. Sama klapa WG jest bezobsługowa - nie ma się tam co popsuć, ale cięgno klapy jest połączone z gruszką. Do gruszki trafia ciśnienie z dolotu (w odpowiedniej ilości przez n75), może być tak że już korozja swoje zrobiła i jest nieszczelna. Mimo wszystko na sam początek zrób to co pisałem wcześniej, zajmij się sprawdzeniem całego dolotu, niektórych pęknięć, przetarć, dziur nie widać dopóki węża nie obejrzymy w łapkach. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Bez podłączenia kabla i zrobieniu logów zbyt wiele już nie zrobisz. Co do problemów z kablem to mogę Ci pomóc ogarnąć go, jeśli chcesz N75 wykluczony, układ wężyków też. Sprawdź dla świętego spokoju dolot a jak bedzie w porządku to trzeba przyjrzeć się turbinie. Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka

Najlepiej to zrób logi BS 03 oraz 011 ale osobno a nie jak kolega wyżej. Małe prawdopodobieństwo żeby kolektor ssący był temu winny. Dolot dokładnie sprawdzałes? Tzw. każdy wąż w ręce :> Na dolot składają się węże od filtra powietrza do silnika, są one gumowe, platikowe a wzdłuż pasa przedniego jest stalowa rura. Jak jedziesz, spod maski wydobywa się dzwięk świszczenia (coś jakby lecący odrzutowiec?) Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka