RS

Do wszystkich zielarzy: :decayed: Tygrys odwiedza jutro wasza kraine, jak sa chetni na spota to meldowac sie! Bede w okolicach lotniska SHIPOL w Amsterdamie.

Wlasnie tak zrobilem. Ale nie sprawdzilem jak radio dziala bo mp3 lecialo Poza tym zmienilem pozycje 4 na 9 czyli sound system, ale nie zauwazylem roznicy, wiec wrocilem do jedynki.

Na mejla tyle nie przechodzi? Chyba zeby plytka CD?

No na pewno bylo to cos w rodzaju proby, czy sie uda. Seryjny kod z mojego auta mial w tym miejscu cyfre 0, ktorej nie ma w kodowaniu RNS-e w tym miejscu wiec bylem zmuszony wybrac cos innego. Tak czy inaczej radio dziala. Ma ktos pomysl jak to powinno byc poprawnie?

====> http://a4-klub.pl/index.php?/topic/281221-vcds-nie-widzi-rns-e/page-3#entry4507582 Witam was serdecznie! Co prawda juz jakis czas temu przeszedlem z BNS 5.0 na RNS E, ale dzisiaj w koncu sie wzialem za niedociagniecia ktore co prawda nie przeszkadzaja az tak bardzo, ale jednak sa. Ale od poczatku. Autko wyjechalo z fabryki z radionawigacja BNS 5.0 w roku 2007. Z dodatkowych urzadzen waznych dla ustawien RNS E sa to: -Kierownica multifunkcyjna -zestaw BOSE -telefon z zestawem BT Na poczatku radyjko wygladalo tak: ...jednym slowem- niespecjalnie. Po zakupie RNS E, ktore zdawalo by sie podchodzi PLUG & PLAY (patrzac na wtyczki) wyglada to juz i funkcjonuje niezle :szczerbaty: Praktycznie wszystkie funkcje sa dostepne, kiera dziala, telefon dziala, bose dziala. SDS-a nie bylo od nowosci, wiec nadal nie dziala (z wyjatkiem telefonu) Ale jakby nie bylo, brakuje diagnozy radyjka. Winnym za to jest nie brak lini K , jak wczesniej myslalem, tylko to ze linia K jest w BNS 5.0 gdzie indziej podpieta. A wiec zabieramy sie do roboty: Potrzebne: Klucze do wyjmowania radia: i puszka czegos pozywnego- w moim przypadku: :szczerbaty: :szczerbaty: :szczerbaty: Brak mozliwosci diagnozy widac na VAG-u: Do wlozenia wyjmakow najlepiej jest opuscic monitor: Wyjmaki w otworach: Wyjmujemy radio , ale nie calkiem. Mozemy teraz powyciagac wyjmaki wciskajac blaszki z boku. Nie beda juz potrzebne. Widok radia "od tylu" Wyciagamy po kolei wtyczki : ...od anteny telefonicznej naciskajac w miejscu pokazanym strzalka i mozna wyciagac: ...od anten do radia, takze naciskajac w miejscu pokazanym strzalka, i mozna wyciagac: ...oraz glowna wtyczke sciskajac w miejscu jak pokazuja strzalki: Oto schemat podlaczenia kabli w RNS E, z zaznaczonymi tymi ktore mamy przelozyc: Widok na gniazdo w Radiu: ...oraz na wtyczki: Nalezy wyjac dwie dolne wtyczki wciskajac zaznaczone strzalkami zatrzaski: Wtyczki rozbieramy podwazajac zaznaczony na fotce zatrzask: Pin brązowy wędruje z pozycji 5 we wtyczce niebieskiej na pozycje 7 (BOSE) we wtyczce niebieskiej, a nie jak wcześniej napisałem w pozycje 7 we wtyczce zielonej! (zamiana miejscami) Oto fotka z już podmienionymi kabelkami: To by było na tyle. ? Składamy ten cały cyrk w odwrotnej kolejności. Podlanczamy VAG-a i wybieramy kanał 56 (radio) lub 37 (nawigacja) i łączymy się. Jeżeli wszystko zostało dobrze podłączone... VOILA!!!! U mnie VAG sie komunikuje z RNS E Pozostaje kodowanie i adaptacja. Dotychczasowy mój kod to : 0301700 Moj VCDS jezeli chce kodowac wyrzuca mi pomoc z mozliwymi kodami. Zaznaczylem na niej kody wlasciwe dla mojego auta Moje nowe kodowanie to 0301727, czyli: 0- jest to zdaje sie cyfra stala, bo nie znalazlem znaczenia dla tej cyfry 3- typ nadwozia- (w moim przypadku Audi A4 8E) 0-diagnoza przednich gwizdkow -(w moim przypadku przednie gwizdki aktywne) 1-charakterystyka dzwieku -(w moim przypadku Audi A4 8E ale zastanawiam sie czy nie zakodowac 9,czyli sound system, bo mam BOSE) 7-telefo/ telematyka- ( w moim przypadku Base plate diagnosticcapable with comfort control- tak bylo wiec nie ruszalem) 2-Equipment 1- (w moim przypadku- radio cyfrowe) 7-Equipment 2- (w moim przypadku- zmieniarka CD oraz kierownica multifunkcyjna, przy czym u mnie zamiast zmieniarki CD jest podlaczony interfejs USB ktorego nalezy interpretowac jak zmieniarke). Zostaje jeszcze adaptacja, ale czegos tam nie rozumiem, wiec chyba potrwa... Przy okazji "dopasowałem" sobie logo startowe do numeru rejestracyjnego To by było na tyle! Milego rezania!

Masz to na kasecie VHS czy juz cyfrowo gdzies na kompie? Bo jak cyfrowo to oczywiscie ze jestem chetny!

:polew:

Do dzis lezka sie kreci jak sobie ten moment wspomne. Jeden z najpiekniejszych mometow w moim zyciu.

:polew: :polew: :polew:Jestes COOOOOOL

Tu fotka pogladowa zeby kolega wiedzial co sie dzieje z promieniem swiatla jezeli ogniskowa bedzie w zlym miejscu: Dzieje sie tak dlatego ze odblysniki i soczewki sa dopasowane do ogniskowej zarowki azeby optymalnie skupiac swiatlo. Wiec jezeli H7 wlozona do reflektora ma w innym miejscu ogniskowa, co D2S (tez wlozona) to nie moze byc mowy o kloszach do ktorych pasuja oba typy zarowki.

Stary, NO WAY. To niemozliwe zeby palniki D2S pasowaly w gniazda H7. To jakies brednie! H7 D2S

Jeszcze ci zycie niemile? Wiesz jakie napiecie jest w tych palnikach? Ale jak juz to robiles to wlasnie na bank w tym jest "pies pogrzebany" Nie wiem czy to wina Jakosci produktow ktore kupiles (Lampy lub zarniki) , ale zrodlo swiatla masz w zlym miejscu. Ja w moim B5 mam oryginalne xenony D2S i po czyszczeniu tez zle zalozylem i "krotko" swiecily. Co do mocy swiatla, to zdarza sie ze lustro w soczewce moze sie wypalic i wtedy tez nic nie widac, ale jak piszesz ze masz nowe lampy to ten powod mozna wykluczyc. Ogolnie to ze masz slabe swiatla to tez moze zalezec od barwy, jak pisza koledzy. Nie wiem jak porownywaliscie, ale patrzac na swiatla to stwierdzic mozesz tylko czy za***iście wygladaja, ale dopiero podczas jazdy w deszczu widzis co masz. Ja juz wybralem: 4300k, na 5000k moglbym sie pokusic tez ale ciezko takie znalezc, bo ci powiedza ze to 5000k a dostaniesz 6000k, albo 4300k, a samemu trudno sprawdzic, bo zarniki musza sie rozswiecic zanim dadza "swoja" barwe.[br]Dopisany: 05 Grudzień 2010, 21:55_________________________________________________ewentualnie to mozesz zrobic tak ze zaloz zwykle H7 i porownaj czy lepiej swieca (koszt niewielki), bo przynajmniej jak sa to klosze pod H7 to ogniskowa z tymi zarowkami powinna sie zgadzac.

Trudno bedzie sie do czegos takiego przyzwyczaic...

spalic, jej nie spalisz, tylko bezpiecznik pojdzie jakby co...

Co prawda juz oddales skrzynie do naprawy, ale ja ostatnio czytalem artykul w niemieckim Auto-Swiecie wlasnie na temat automatow ktore wolno biegi przerzucaja. Zalecaja oni wlasnie wymiane oleju, po uprzednim wyplukaniu skrzyni jakims srodkiem do plukania (w sumie to bylo takie urzadzenie), do tego oczywiscie wymiana filtra (filtrow?) Podobno pomaga w wiekszosci przypadkow. (moze info dla innych)

Szkoda ze nie masz jednak mozliwosci z garazem, bo to chyba jednak najbardziej bezpieczna metoda zeby niczego nie uszkodzic. Mi tez pozamarzaly spryski do lamp bo chyba z litr tam letniego zostal i na szczescie troche odwilz pryszla, to przepryskalem to.

Kto ma Quattro ten ma.... ....krzywe felgi! :polew: :polew: :polew:

Hmmm, a co zrobicie jak sie wam z tektury papka zrobi od wody z sola na drodze? :decayed:

To sa Dectane. Sa juz na forum w tym kolorze. Ja mam black i nie narzekam. Do malych diod i szczeliny sie przyzwyczailem. Jakbys byl moimi zainteresowany to moglbym okazyjnie puscic, bo mam na oku tez takie tylko w innym kolorze.

fakt- nie wiem gdzie jest, ale jest na bank daleko od rdzenia silnika. Dlatego tez szybciej pokazuje wyzsza temperature skoro odgradzasz komore silnika od lodowatego powietrza. Mysle ze test z tektura i bez tylko wtedy mial sens jak zrobimy to tak: Termometr posrodku auta i kamera na niego. Temperatura na zenatrz powinna byc taka sama za kazdym podejsciem. Ten sam odcinek z taka sama predkoscia. Klimatronik ustawiony na "auto" (sam dostosowuje sile nawiewu do temperatury grzanego powietrza) 24 Godziny pomiedzy pomiarami zeby silnik byl naprawde zimny za kazdym razem. Mysle ze przy normalnym uzytkowaniu bedzie to jakies 2km (przy predkosci stalej ok. 70km/h) ktore oszczedacie z tekturka.

Co prawda nie robilem tak i jakos mnie ta tektura nie przekonuje, bo moje audi to nie Zuk Wiecie jaka temperature osiaga powietrze sprezane w cylindrze? ok. 1000° Tylko ze sprezania. (swiece zarowe sa potrzebne tylko na poczatku, pozniej nastepuje samozaplon poprzez temperature sprezanego powietrza) Czyli zaraz po zapaleniu autka tworzy sie juz wysoka temperatura w silniku. Wlasciciele chlodniczek spalin maja dodatkowy plus (jak nie zaslepili EGR-u ) Przy takich temperaturach, to ta tekturka da tylko tyle ze CZUJNIK CIECZY predzej pokaze pelna temperature -tak mysle... Osobiscie nie bede kombinowal z tekturka, bo kiedys sie zapomne i pojade dalej i przegrzeje silnik. Mam grzane stolki, a te 5 minut w zimnym aucie wytrzymam.

Nie masz wogole zamka od strony kierowcy czy tylko masz na niej dekiel od anglika? :naughty: Ciekawostka ze na przyklad u mnie w bagazniku jest opcja otworzenia go malym pretem/srubokretem od srodka. (no ale to nie rozwiazuje problemu jak dostac sie do auta jak padnie prad i nie ma zamkow poza bagaznikiem, a wlasciciel ma sedana)

:polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: :polew: SORRY ZA OT 30 cali

No ale przeciez Bernie nie ma tylko sympatykow, moze czyms zaszedl jakiemus fanowi, a bizuterie to tylko w bonusie sobie wzieli...