kuba84

ja mam ori europa z tym że z 2.5 świeci mi się czajnik i to jest chyba oil min (muszę dokładnie zobaczyć), temperatura wydaje się działać prawidłowo. ręce mi też juz opadają, jeszcze spróbuje zmostkować zamek maski i zobaczę czy coś to da

pytanie w czym tkwi problem ? ja mam licznik z 2.5 tdi a siedzi tam 1.9 może coś ze wsadem licznika ale bardzo naciągana teoria ...

arre podsuniesz jakiś pomysł ? W mojej A6 notorycznie co jakieś 100km wyskakuje oli sensor. Poziom oleju jest, temperaturę pokazuje ok na zegarze ale cyklicznie świeci się oil sensor. Czasem pomoże otwarcie maski i gaśnie czasem nie ? Gdzie ewentualnie szukać ? Czujnik można wyeliminować bo jest założony drugi i dzieje się to samo ;/

Potrzeba Ci skrzynie z łapami i poduszkami, sanki zawieszenia i tyle, przewody do przedłużenia i jazda. Sprzęgło zostaje, rozrusznik zastaje, półosie też mogą zostać. Większość zakłada skrzynie DQS z 2.5 TDI ale można też szukać innych oznaczeń skrzyń 6biegów bo każda będzie pasować do bloku silnika.

siwezak84 powiedz tylko kiedy samopoziomowanie faktycznie działa i jak włączają się opryski i jaki to ma wpływ na oślepianie ? To że nie ma samopoziomowania i sprysków nie ma w mojej ocenie absolutnie żadnego wpływu na oślepianie aut jadących z naprzeciwka. Zakładając ori xenon do auta, które tego nie miało masz pełną regulację wysokości świecenia lampy bo od tego są silniczki. Samopoziomowanie działa tylko wtedy kiedy np włożysz worki z ziemniakami do bagażnika wówczas sterownik reguluje wysokość "światła" na podstawie informacji z czujnika na tylnej belce. Nie działa to non stop i nie stabilizuje używając skrótu myślowego światła. Jak masz "c**jowo" ustawione światła oślepiasz gorzej jak na poprawnie wyregulowanych hidach. BTW ja jeżdżę na xenonch, mam spryskiwacze bo sobie założyłem ale nie myślę o zakładaniu samopoziomowania bo najzwyczajniej nie ma to sensu. Oślepiają na drogach nie tylko hidowcy, większą plagę stanowią kierowcy, którym ciężko za 10 zł podjechać na stację diagnostyczną ustawić zwykłe lampy. Wiadomo każdy ma w tym temacie swoje spostrzeżenia ale jak to w Polsce przepisy swoje, kierowcy swoje a życie swoje Pozdrawiam

Można spokojnie zamienić silnikiem APU. Operacja P&P

chyba że tak, teraz wszystko jasne

kris-07 nie jest to tak łatwe jak napisałeś. Emulator co najwyżej zgasi Ci komunikat oil sensor. A to dopiero początek drogi, bo w liczniku będziesz musiał zmienić silniczek który pokazuje temp oleju na taki z przedlifa i będziesz musiał dołożyć w podstawę czujnik oleju. Sam emulator nie załatwi sprawy Tak taka miska w tamtym tyg założyłem do auta i pasuje bez problemów.

Obecnie miska kosztuje na allegro 179zł nie jest to już cena zaporowa, do tego czujnik i temp/poziom oleju ogarnięta. Emulator oil sensor + przedlifotwy wskaźnik temp w licznik + czujnik temp w podstawę oleju też nie będzie za darmo. Także może wyjdzie +- 100zł oszczędności w stosunku do wymiany miski olejowej. Niestety wymiana na FIS wiąże się z dodatkowymi kosztami.

spoko wieczorem zadzwonię

koksu i laserów ... ok nie robię spamu

Kaju pomyśl jeszcze jak we wsadzie usunąć oli sensor ... i czy się w ogóle tak da ??

Mam sportowy stabilizator jak chcesz wcześniej jeździłem A3 na koksie i mi został. Gdyby nie potrzeba większego auta nie rozstawałbym się z moją Trójeczką

nie masz zasilania na ecu ... schematy w dłoń a dojdziesz gdzie i co trzeba przepiąć na instalacji silnika.

zdejmij immo ze sterownika i silnik powinien odpalić w każdym aucie

Problemy się zaczną na etapie elektroniki, klima jest inaczej rozwiązana itp - wszystko jest do ogarnięcia wszystko zależy ile masz $$ i ile potrafisz zrobisz sam. Chyba nie sądzisz, że ktoś na tacy poda Ci instrukcje jak zmienić silnik, podłączyć elektrykę itp ... Powodzenia w pracach, ELSA, ETKA, różne kable diagnostyczne i będzie dobrze.

na oil sensor receptą jest wymiana miski lub zrobienie emulatora ... innej opcji nie ma, chociaż mam od Maxa licznik w którym, rzekomo można zgasić sensor. Nie mam czasu na próby więc też szukam miski.

A6 allroad ma 2500 na haku, niektóre A6 C5 polift 2.5 tdi Q ma 2200, sharan ma 2000 wybór jest spory w zależności co potrzebujesz...

vag adres 19 can gateway ... Select 19 (CAN-Gateway) Coding -> Function 07 +00002 - ABS installed +00004 - Airbags installed ale nie wiem czy cokolwiek ruszy w A4, zobacz jak masz kompa pod ręką ---------- Post dopisany at 14:37 ---------- Poprzedni post napisany at 14:34 ---------- Na niemieckich forach piszą że CAN-gateway jest w A6 4B (czyli c5) w liczniku także być może uda się usunąć komunikację ze skrzynią przez odpowiednie kodowanie.

gdzieś na forum dojrzałem coś takiego tylko nie wiem jak się to ma do A4 Ja również szukam rozwiązania bo zmieniałem licznik w A6 2003 rok, mam manualną skrzynie a wychodzi ten sam błąd co u Ciebie 01315 znalazłem coś takiego później zobaczę u siebie czy pomoże bo mowa o Passacie B5 Fl z silnikiem AVF Cytuje z elektrody "Licznik pochodzi z auta z automatyczną skrzynią biegów. Trzeba zmienić kodowanie licznika 00006 na 00004 w can gateway. Temat stary, ale rozwiązania brak, więc dopisałem"

dziwne że pokazuje brak komunikacji z automatyczną skrzynią biegów, widzę kodowanie masz na silnik v6, zmień na 4 cylindry

kaju możesz mi takie Ledy wykonać

jeśli ktoś posiada to z chęcią przygarnę wsad do 1.8T poliftowego VDO oczywiście Europa, jak coś proszę o PW

Paliwo z baku zasysa pompa wtryskowa. Za podawanie paliwa do kosza z którego paliwo zasysa pompa wtryskowa odpowiedzialna jest pompa przelewowa która pompuje paliwo do kosza. Pompa załącza się w momencie kiedy czujnik G210 (znajdujący się w koszu) zasygnalizuje niski poziom paliwa w koszu. Pompka przelewowa pracuje tylko w momencie kiedy G210 daje impuls o niskim stanie paliwa. Więc jeśli masz np. cały zbiornik zalany paliwem wówczas kosz jest pełny i pompka nie pracuje, jeśli masz poniżej wysokości kosza G210 daje sygnał i pompka przelewa paliwo ze zbiornika do kosza z którego pompa wtryskowa bierze paliwo. Tak wygląda cała filozofia układu paliwowego w 2.5TDI. Poczytaj o czujniku G210, pompce przelewowej i wszystko będziesz miał jasne.

Pikuś dla zaspokojenia Twojej ciekawości Passat z silnikiem AJM nie ma pompki w zbiorniku tzn ma ale zasilanie jest zaślepione i paliwo jest zasysane tylko przez pompę vacu, natomiast Passat z silnikiem ATJ ma już pompkę, która działa tak samo jak w AWX/AVF taka mała subtelna różnica.