erchi

Zmierzyć. około 10-11mm różnicy między wąskimi a szerokimi.

Głowica ADR (APT raczej też) nie ma kanałów SAI, trzeba zdemontować część gratów. No i 1.8T nie ma jako takiego EGR-a, tylko zawór kombi. Trzeba też programowo wyłączyć pompę powietrza wtórnego (SAI).

Do 1.8T pasuje głowica z wolnossącego ADR (wąskie kanały - p&p, szerokie - trzeba zmienić kolektor dolotowy). Pasuje z APT. Są jakieś ADR-owskie na allegro/OLX? Jak dobrze pójdzie kupisz poniżej 300zł. Remont w zależności do stanu ok. 800zł. Gwarancja 6-12 m-cy, zależy od zakładu.

Ile gwarancji?

Mówisz o kodzie silnika. Numer głowicy jest nabity z boku.

Ja Ci na to nie odpowiem. Szukaj głowicy z ADR-a lub APT, najlepiej z auta bez instalacji gazowej. I tak jak mówiłem, z opcją zwrotu. Może być nawet bez wałków, byle mostki były całe.

Uszczelka głowicy, pokrywy zaworów, napinacza, kolektora dolotowego i wydechowego. Króciec wodny z tyłu silnika na oryginalny, zaślepka bloku (przy termostacie). Zaworek odpowietrzania skrzyni korbowej, reszta odmy do czyszczenia i sprawdzenia, do wymiany co się przy okazji rozsypie. ( Bagnet oleju i prowadnica. Do sprawdzenia stan napinacza łańcuszka rozrządu, łańcuszek, ślizgi. Rozrząd zależnie od przebiegu, wraz z nim pompa wody. Ceny mam gdzieś zapisane. Króciec, zaślepka bloku, zaworek odpowietrzania - ASO (do wyhaczenia na allegro). Uszczelki Elring, rozrząd, pompa wody - najtaniej w Motostacji.

Na pewno taniej niż nowa głowica. Poza tym nie masz jeszcze diagnozy, czy tylko uszczelka, czy głowica. Rozrząd ja bym zostawił. A części taniej znajdziesz w Motostacji.

ADR pasuje, szły na wąskim i szerokim kanale dolotowym, odpowiednio 44 i 55mm. Wąski pasuje p&p, ADR nie ma jednak przyłącza do układu SAI, więc trzeba go wyłączyć w kompie i zdemontować zbędne graty. APU jest ok, czy szła również na szerokim kanale - nie wiem. Szukaj głowicy z możliwością zwrotu/zamiany, jeśli okaże się nieszczelna. Sprzedający niech śle od razu na adres zakładu remontującego głowice, najlepiej z opcją ostrożnie, a w zakładzie niech otworzą przy kurierze (żeby nie było niespodzianek). Swoją drogą, jesteś z Lublina, masz Dziak pod nosem (dziak.pl), chyba innego zakładu nie potrzeba już szukać

http://dziak.pl/

The Florida Project nie jest ok, mimo roli Willema

Mam złe doświadczenia z hanami.

Potwierdzam, 72l.

Ciekawe ile te hanki wytrzymają

U siebie sprawdzę dopiero za kilkanaście dni, niemniej dzięki za konkretną odpowiedź. Tyle razy przeglądałem forum odnośnie wymiany termostatu/niedogrzania silnika, nigdzie nie trafiłem na info jak można to sprawdzić przez interfejs.

Dać głowicę do remontu/regeneracji w zakładzie który tym się zajmuje. Po teście szczelności - jeśli szczelna - wycenią ile wyniesie naprawa.

Behr

Masz na myśli odczyty w bloku zegarów i bloku silnika, tj porównanie odczytów z czteropinowego czujnika G62? Na starym miałem 8-10 stopni rozjazdu w całym mierzonym zakresie (od temp otoczenia po ok.100st.), przy czym niższa wartość przypadała na zegary. Nowego jeszcze tak nie sprawdzałem.

Panowie, podzielcie się sugestiami, bo wymieniłem termostat i dalej mam ten sam problem: silnik wolno się nagrzewa, w trasie potrzeba z 8 km żeby wskazówka osiągnęła 90st. Jednak potem zaczyna schodzić powoli w dół i zatrzymuje zwykle w okolicy 70st. Można przejechać potem nawet i kilkaset km i do 90 nie dojdzie. Zgaszony na postoju, po odczekaniu kilku minut, a następnie odpalony silnik ma 90st i taka temperatura potrafi się trzymać podczas jazdy. Podejrzewając źle pracujący termostat, został on wymieniony na nowy, jednak na nowym ten sam efekt. Podejrzenie padło zatem na czujnik temperatury, jednak jego wymiana nic nie dała.

Co nie znaczy, że trzeba tyle zapłacić.

Nie za drogo jak na te graty?

Mała moc wzmacniacza w relacji do mocy głośników.

Olej silikonowy z apteki. Nie śmierdzi.

No to całe szczęście

Te drgania masz tylko na LPG?