Darev

a gdzie dynamiczne??? doprowadź furmanke do należytej temperatury roboczej, bo wyniki są mało wiarygodne... jak rozrząd może się przestawiać? coś jest zj**... jak brakuje regulacji na pompie to przestawia się na pasku... pokolei: temperatura, kąt wtrysku...

Zgadzam się z tym co piszesz, dieselek zimny to jazda delikatna, w ciągu roku to jest mój 3 termostat, pierwszy nie wiem jaki ale padł po pół roku od wymiany, drugi sam wymieniałem na Wahler i 3 miechy i temp 79 st. no i teraz ten trzeci ori BTT. Chyba że jest jeszcze jeden termostat w układzie

u mnie był świst była moc i był delikatnie zabrudzony olejem wąż (łącznik elastyczny) i po wykręceniu i przegięciu w różne strony znalazłem małą... dziureczkę

Ale gdzieś musi być dziura, konie poszły spać Zrób logi wg tej instrukcji http://www.a4-klub.pl/smf/tdi_diagnostyka_aktualizacja_30_vii_2008-t18478.0.html bo wstawiłeś w sumie 4 logi na 7 dynamicznych plus jeszcze ok 10 statycznych.

Centralny zamek wywalił ci tyle błędów tak jakby już nie żył Wejdź w adres 35 (centralny zamek) i pokasuj błędy to będzie wiadomo które powrócą i wtedy użyjesz szukajki. Pozdrawiam

Uruchom "Polski VAG" tam powinno zadziałać bez problemu... masz osobną opcję kasowania inspekcji.

Więc tak jak z rana ustawie na 23 (przeważnie na 22) to po ok. 5 km zaczyna grzać w aucie (zaczyna kręcić dmuchawą) lecz na blacie a dokładniej na kanale 49 klimatronika wspomniane 87 mam po ok 16 km i tak już jest utrzymywane (nie ma takiej opcji jak PSJ).

Termostat nowy ori, czujnik temperatury nowy ori, płyn Febi G12 nowy, temperatura na blacie 87 stopni... jakieś pomysły odnośnie długiego nagrzewania???

Napiszcie koledzy czy powodem dłuższego nagrzewania silnika mogą być upalone świece podgrzewania płynu w bloku silnika? Jeżeli nie, to tak w skrócie: - do czego one służą; - kiedy się załączają?? Pozdrawiam

Panowie koledzy, póki wątek nie jest jeszcze zamknięty to odpowiedzcie mi na takie pytanie: czy zalalibyście golfa II 1,6 TD jakimś półsyntetykiem? Autko 91' ma na blacie 320 kkm, przy przebiegu 260 kkm był remont silnika (pierścienie, uszczelniacze, itp), przy 290 kkm wymiana turbinki, od kupna przy przebiegu ok. 240 kkm zalewany jest olejem Shell 15W40, czyli minerał. Robić płukanke motulem?? Spalanie minerału przy 10 kkm to ok. 0,7 litra. Jestem gotów na taki eksperyment Co o tym sądzicie?? Nie jest to TDI tak jak tytuł wątku więc może nie zostanę ukarany

Linki działają

Skoki ciśnienia - kierownice w suszarce... no i oczywiście wygląda na zapchany katalizator; powtórz logi po doprowadzeniu furmanki do odpowiedniej temperatury

Przed wykonaniem statycznej próby gr. 003 zrób przygazówkę i zobacz jaka będzie wartość pozycji 3... pozycja 4 gr. 003BS jest jak najbardziej prawidłowa...

to są logi a'la "abstrakcja"... moje magiczne też nie dały rady...

Wykasuj i zobacz co powróci... co do immo to jest tego pełno na forum, problem dotyczy cewki przy stacyjce...

W moim przypadku N75 steruje łopatkami w turbince a w przypadku silnika 1Z to czym on steruje??? zaworem upustowym??? samym ciśnieniem i nadmiar wywala??? Jak ktoś może to proszę o napisanie.

Jak masz warunki to możesz samemu taką operacje wykonać... termostat oczywiście oryginał z ASO plus płyn Febi G12 z motoryzacyjnego. Na forum jest opisana wymiana termostatu. Co do kosztów robocizny to nie powinien wziąć więcej jak 100PLN

hmm... ja bym obstawiał za kostką stacyjki... przekaźnik jak nie działa to nie działa a tutaj po ruszeniu stacyjką coś tam załapuje...

a co z kanałem 01 na VAG-COM'ie?? Polski VAG pokazał ci błąd na kanale 01 co do wartości to od 0 do 256 (wyraz 8-bitowy)

No właśnie myślałem o tym tylko trzeba takowy poszukać i jeszcze jedno po przekręceniu stacyjki elektromagnes w N75 tyrkocze tak ok 5 razy na sek. czy to normalny objaw??

Witam Panowie koledzy rzućcie okiem na logi ładowania turbiny i napiszcie co w tym silniku jest że tak skacze ciśnienie. Auto dogrzane, kąt wtrysku wręcz wzorowy, pedał gazu w podłodze na 100% a jazda tym autem to jak bujanie po falach. Dzięki za opinie. LOG 011 dyn LOG 008 dyn No i lista błędów: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 DD Component and/or Version: 1.9l R4 EDC SG D84 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 30011 5 Faults Found: 00527 - Intake Manifold Temperature Sensor (G72) 30-00 - Open or Short to B+ 01117 - Generator Terminal DF Load Signal 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - 01237 - Fuel Shut-Off Valve (N109) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent Po usunięciu ustere wracają: VAG-COM Version: Release 311.2-N Control Module Part Number: 028 906 021 DD Component and/or Version: 1.9l R4 EDC SG D84 Software Coding: 00000 Work Shop Code: WSC 30011 5 Faults Found: 65535 - Internal Control Module Memory Error 00-00 - - 00575 - Intake Manifold Pressure 17-10 - Control Difference - Intermittent 575 wiadomo że jest jeb...cie na kolektor Pozdrawiam

nie daj się nabić w butelkę za 100PLN, turbo jest Twoim problemem

rozwijając temat dalej, czy w golfie z '91 było jakieś ECU??