Najpierw sprawdź stan koła zębatego nie tylko na wałku rozrządu ale na wale oraz pompie.
Średnica koła na wale jest dużo mniejsza niż na wałku rozrządu i teoretycznie to ono powinno się wytrzeć pierwsze.
Witam!
W najbliższym czasie zabieram się za swap silnika w moje A4. Jako, że leciwy 1Z przejechał już swoje km zamierzam zamienić go na silnik AVG.
Dawca już w garażu, poliftowy anglik z 2000r. Auto jest kompletne, więc nie powinien mnie zaskoczyć brak którejś z części. Wstępnie zamierzam przełożyć i skrócić całą wiązkę silnika na AVG z konieczności zastosowania innego MAF`a oraz nowego ECU.
Najbardziej jednak zastanawia mnie połączenie nowego ECU z autem. Będę wdzięczny za informacje na jakie problemy mogę się natknąć i na co zwrócić szczególną uwagę. Jeżeli ktoś z Was posiada rozpiskę pinoutów w ECU będę wdzięczny.
Potwierdzam numery części.
Co do tarczy to łatwiej dostępny będzie Bosch 0 986 479 467.
Ceny bez zniżek
Koszt klocków (za komplet):
IC - 301,12zł
ASO - 495,56zł
Koszt tarcz (za sztukę):
IC - ATE - 397,06zł, Bosch - 329,02zł
ASO - 379,32zł
devastation, to jest B8 więc tu już trochę pomodzili.
Wchodzą w grę teoretycznie tylko dwie opcje:
314x25 (1LT) i 320x30 (1LA) . Najłatwiej będzie rozpoznać je po kodach wyposażenia.
Kupując części poza ASO oszczędzi ok. 100zł na tarczach i 200zł na klockach.
Na bal przebierańców przychodzi piękna młoda dziewczyna cała pomalowana na
biało.
Faceci się zaślinili ale jak to faceci żaden nie miał odwagi zapytać za co
koleżanka się przebrała. Po kilku kolejkach jeden najbardziej rozhuśtany
koleś podchodzi i grzecznie pyta.
-Ty lala a tak właściwie to za co jesteś
przebrana?
-Na co ona rozchyla nogi i mówi: za dziurę w zębie.