spetsnaz

ATE

038903315AH - napinacz SKF VKM 31058 - cena ok. 150zł. Sprzęgło jednokierunkowe alternatora INA w zależności od alternatora jaki posiadasz to koszt od. 140 do 200zł. Podaj numer części OEM widniejący na alternatorze jeżeli chcesz poznać dokładne oznaczenie i cenę części. Części są dostępne w oddziałach sieci Intercars.

Popraw wątek, bo nie wiem do jakiego silnika szukasz części. BRE czy BPW??

Najbardziej prawdopodobną przyczyną będzie uszkodzenie bądź problem z połączeniem czujnika ABS. Niestety bez podłączenia interfejsu diagnostycznego jest to wróżenie z fusów. jeżeli dysponujesz laptopem, to warto zainwestować w taki interfejs. http://www.allegro.pl/item623735730_interfejs_diagnostyczny_vag_kkl_obd2_na_usb_pl.html lub poszukać kogoś posiadającego VAG`a w okolicy.

chyba chodziło Ci o klucz dynamometryczny

sprawdź stan mocowań blach osłaniających tarcze hamulcowe.

we wszystkich typach tylnego zacisku był 38mm tłoczek. Warto zajrzeć do opisu regeneracji http://www.audi80.pl/all-regeneracja-tylnych-zaciskow-hamulcowych-vt9988.htm

Mechanik prawdopodobnie nie dokręcił odpowiednio śruby mocującej amortyzator w łożysku. Konieczne będzie wymontowanie amortyzatorów i dokręcenie ich blokując kluczem imbusowym tłoczysko amortyzatora. Miałem to samo u siebie. Myślałem, że dokręcenie samym kluczem wystarczy. Niestety po złożeniu do kupy okazała się skucha. Po zblokowaniu tłoczyska imbusem udało mi się jeszcze dokręcić nakrętkę dodatkowe 2-3mm. [br]Dopisany: 30 Kwiecień 2009, 20:47_________________________________________________ jakim??

Intercars. Wiesz już jaki masz układ hamulcowy??

W ADR`ach z 1995 montowano kilka rodzajów układów hamulcowych. Najłatwiej będzie sprawdzić po producencie zacisku i rozmiarze tarczy hamulcowej.

Dlatego też dopisałem z czego montujemy w B5. Tak czy inaczej dudi ma leniwca i nie korzysta z opcji

dudi, czytać Ci się nie chce?? Tyle razy było już opisywane, że w B6 stosuje się jarzma od 2.5TDI. W B5 ze zwrotnicą żeliwną kupujesz jarzma od Passata B5FL 2.5TDI.

Zastanów się nad zmianą zacisków tylnych z żeliwnych (które masz teraz) na aluminiowe (montowane po 97 roku). Jarzmo może pozostać to, które posiadasz. Inne są przewody (większa średnica gwintu od strony zacisku) przykładowa aukcja dotycząca zacisków http://moto.allegro.pl/item622713952_zaciski_tylne_audi_a4_2_5_tdi_2002.html W swoim 1Z zmieniłem zaciski na aluminiowe i różnica jest odczuwalna.

Kup zestaw naprawczy zacisku i wymień prowadniczki, ewentualnie gumy prowadnic. Jakie masz u siebie zaciski ATE, czy LUCAS?

ale to już jest rzeźba.. wyciął ścianę grodziową.

Nie zmieści się przez drugą grodź. Np w audi S2 jest sporo więcej miejsca w komorze silnika. Pomysł fajny, ale z realizacją i przenoszeniem pozostałych elementów będzie za dużo problemów.

możliwe, że jest sparciały (zużycie+ wysoka temperatura) i podczas pracy podciśnienie go ściska, przez co nie pracują prawidłowo kierownice turbo. 3-4 cm dłuższy wystarczy. Kolega miał podobny problem w AFN, przewód zaginał się przy samej gruszce.

http://www.allegro.pl/item617022065_nowe_szklo_reflektora_bosch_prawy_audi_a4_94_98.html

daj nowy (trochę dłuższy) przewód, który idzie do gruszki w turbinie.

Dostaniesz tylko w ASO, numer oem 443614149A koszt około 17 euro.

tak jak pisałem wyżej. Jeżeli nikt nie kombinował z nowymi felgami to tylko kulka. Dobre śruby to spory wydatek, nie kupuj na allegro.

za mało informacji, niech pokaże Ci o który zawór mu chodzi i wszystko będzie jasne.

jeżeli są to ori felgi audi to kulki od stalówek. Z tym brakiem znaczenia śruby to lekka przesada.. w sumie to jak już raz wkręcisz stożek, to później możesz wkręcać obojętnie co

pokazał Ci palcem o który zawór chodzi? Wrzuć fotę.

omomierz