Kamel34

Jak masz kata to warto zostawić, jeśli nie masz to się nie zastanawiaj.

Pompa SAI na 100%

Jedz na wyważanie niech Ci jeszcze raz sprawdzi koła. Może felga krzywa? Jeśli tak szkoda nowych opon.

To nie jest egr tylko zawór combi. Poszukaj na forum tematu Usuwanie układu SAI. Po krotce wykrecasz combi, zslepiasz, wywalasz pompę SAI, rurki od SAI, usuwasz SAI z programu.

Kompresja nie jest wyznacznikiem, może być dobra a będzie brało olej bo są dwa pierścionki. Jeden olejowy, drugi odpowiedzialny za kompresję. Zrób próbę olejowa i będziesz miał już jakiś pogląd na sprawę. W dolocie trochę olej będzie zawsze bo odma przepuszcza, taka jej konstrukcja.

U mnie też nie ma problemu na przeglądzie :-P

Mogą też uszczelniacze zaworowe puszczać.

Do normalnego użytkowania starczy ci 320/288

Skoro wyświetlił Ci się błąd to sprawdź te poduchy. Wejdź pod auto, zdejmij osłonę silnika i z prawej oraz lewej strony masz poduszki. Są one olejowe więc jak zauważysz wyciek to wiesz która winna. Musze Cie też zmartwić nowa oryginalna około 400zł.

Logi rób na 3 biegu od 1200 do odcinki. Grupy 002,033 i 115,118

Gratki autka. Bardzo ładnie się prezentuje i niezły wynik wykręciłeś

Kupiłem te wtryski od Thomsona: http://www.tomson.com.pl/product-pol-3019-Wtryskiwacz-Bosch-280156063-393cc-wysokoomowy-EV1.html niestety na foto były kompletne a dostałem bez dolnego oringa i podkładki teflonowej przez co musiałem je zwrócić. Po telefonie stwierdzili że jest to element kolektora ssącego i zaktualizowali zdjęcie na stronie

Podchodzi wszystko bez problemu od AWX z dociskiem i łożyskiem. U mnie na początku nieco (czyt. jak cholera) piszczało ale po tysiaku km się uspokoiło całkiem. Teraz 308Nm i jeszcze sporo zapasu

Ja też muszę szukać przynajmniej jednego bo przy progu jest już tragedia. Z zamiennikami zależy jak trafisz ale zazwyczaj spas jest słaby. Lepiej szukać oryginału do malowania a z tym też ciężko w dobrym stanie. Jak by ktoś trafił na dobrą partie zamienników to nich podlinkuje

Jest kozak, te felgi mega mi się podobaj tylko ich cena Jak się spisuje Air zimą ? Chyba, że zimęspędza "pod kocykiem" ?

Mam IC z FMIC i polecam. Sprawdź sobie tylko od razu spawy bo ja byłem osobiście i w dwóch mi się nie podobały (zaporowane końcówki spawu). Co do turbo to myślę że warto zmienić na k03s, moje wydmuchało tylko 190km.

Witam wszystkich Postanowiłem opisać moje A4. Autko kupiłem w listopadzie 2014 od użytkownika Barto89. Bartek przeprowadził już kilka modów a ja postanowiłem kontynuować jego „dzieło” A więc do dzieła: Dane autka: Rok produkcji: 2001 Silnik: 1.8T AVJ Napęd: Ośka Kolor: LY9B Nadwozie: Sedan Wyposażenie które zastałem na pokładzie: Felgi Audi RS6 18’ 10 Głośników 3-ramienna kierownica FIS 6 Poduszek powietrznych 4 szyby w prądzie Klimatronik Emulator zmieniarki CD Ambiente przód i tył Lusterko wsteczne fotochrom Białe podświetlenie drzwi Lampki słoneczników Fotele sport z elektrycznymi lędźwiami Na pierwszy ogień po zakupie poszło zawieszenie. Wyleciał gwint TaTechnik i zawitał APSportline Wymienione też końcówki drążków oraz jeden dolny wahacz na LEMFORDER. Auto wskoczyło w zimowy setup: Na lato postanowiłem nieco „odświeżyć” felgi. Wskoczył nowy kolorek i auto prezentowało się tak: I tak bez większych napraw autko przejeździło rok W związku z tym, że poprzednim autkiem była Astra Bertone 2.0 Turbo to przesiadając się czułem niedostatek mocy. Postanowiłem podziałać w tym kierunku. Najpierw odwiedziłem hamownie aby upewnić się, że warto. Wynik jaki uzyskałem to 142KM i 213Nm. Niedostatek spowodowany przepływomierzem który kończył swój żywot. Na pierwszy ogień poszły heble. Swap na 320/288. Dzięki Wandej za skompletowanie części Dodatkowo wymieniałem podstawowe rzeczy jak łożyska przód, nowe tarcze i klocki, kilka wahaczy, płyn hamulcowy. Niestety (albo i stety) po swapie hamulców felgi z merca nie podeszły więc zakupiłem komplet BORBETÓW 16’ wzorem przypominające oryginał Audi. Zakupiłem też silikonowy TIP oraz filtr stożkowy Pipercross Na dniach wskoczył downpipe fachowej roboty Gregor10 owinięty taśmą termoizolacyjną Przyszedł czas na intercooler. Wpadł fmic 550x180x65 Seryjna pompa paliwa dawała o sobie znać, więc zamontowałem WALBRO 255. Do montażu wykorzystałem kosz od 2,5TDI, pompa pasowała wręcz idealnie. Wpadło też sprzęgło od AWX z dociskiem i łożyskiem. Kilka dni temu zjawiłem się u Gregor10 aby dopiąć wszystko na ostatni guzik. Niestety wtryski które zakupiłem od BAM nie pasowały więc wpadły 320 od BEX’a. Wynik jaki udało się uzyskać to 190KM i 308Nm. Ograniczyliśmy moc ze względu na słaba formę turbiny (255tyś przelotu). Z najnowszych rzeczy kupiłem dwie nowe oponki Nankang NS2 225/35/18 oraz felgi wskoczą w nowy kolorek A więc podsumowując moje mody (2015 i 2016): Gwint APSportline Malowanie felg na biały Hamulce przód 320mm Hamulce tył 288mm Silikonowy TIP Stożek Pipercross Downpipe by Gregor10 Intercoller FMIC 550x180x65 Pompa paliwa WALBRO 255 2x Nankang NS2 225/35/18 Sprzęgło AWX Wymiana przepływomierza oryginał BOSCH Wtryski 320 BEX Program by Gregor10 (190KM, 308Nm) W planach: Zakup zderzaka przód oraz tył S-Line Listwy S-Line Malowanie auta RNS-E Fotele skóra Dekory srebrne Odświeżyć detale (wyłącznik świateł, klimatronic itd.) Wymiana turbo na hybrydę Większe wtryski Program Stage II Może napęd Quatro ? Na razie powoli zmierzam do przodu. W miarę możliwości będę starał się uaktualniać temat.

Ja wczoraj montowałem walbro i wykorzystałem kosz z 2,5TDI. Faktycznie 45min roboty, troszkę ją słychać ale trzeba się dobrze wsłuchać.

Proponuje przy montażu dokręcać kluczem dynamometrycznym i z czuciem po przekątnych 2 etapowo bo to jest aluminium i jak ktoś ma za dużo siły to... Lepszy niż Dirko jest czarny silikon z VictoraReinza.

Może tamtejszy klimat(wilgoć) źle wpływa na twoja instalacje elektryczną i robią się cuda ? Jak nie chcesz ryzykować ja bym sprawdził ciśnienie oleju, nie jest to przesadnie trudna operacja i nie kosztuje na pewno 1000€ nawet za granicą.

Filtry fazy lotnej i ciekłej powinno się wymieniać co 10tyś, wtedy też powinni robić Ci przegląd i ew korektę mapy. Koszt nie powinien przekroczyć 100PLN.

Aby dobrze to zrobić trzeba mieć prasę ! 1.Wyciągamy zwrotnice 2.Wprasowujemy piastę 3.Wykręcamy śruby od tyłu z łożyska 4.Wprasowujemy łożysko 5.Potem ładnie oczyścić miejsce gdzie leżało łozysko 6. Wprasować nowe, zakręcić śruby 7. Wprosowac piaste uważając aby nie uszkodzić nowego łożyska Jedna strona zajęła mi około 2,5-3 godziny z demontażem i montażem zwrotnicy. Zestaw ma same łożysko. Piasty do B6 są tylko z ASO i Meyle (nie ma sensu ich wymieniać chyba że są krzywe od uszkodzeń mechanicznych).

Panowie, w marcu wybieram się do gregora na softa. Niestety moje sprzęgło nie jest już za ciekawe. Będziemy celować w około 210KM i 310NM, z tego co wyczytałem sprzęgło z dociskiem od AWX to spokojnie obrobi. Pytanko tylko czy wszystko jest P&P do gratów z AVJ (dwumasa) i czy mogę zastosować łożysko oporowe od AWX ? (zakup sprzęgła w komplecie wychodzi taniej).

Witam. Niedługo wybieram się na program. Celem będzie ok. 210KM i 320NM. Niestety moje sprzęgło jest już słabe i wole je wymienić jeszcze przed programem. Autko to 1.8T AVJ ośka. A więc po lekturze wielu tematów na forum dowiedziałem się, że najlepszym rozwiązaniem będzie docisk z AWX oraz oddanie tarczy do obicia kewlarem. Mam jednak pytanie czy wszystko podchodzi bez żadnych przeróbek i czy takie elementy jak łożysko oraz dwumasa przy tym momencie mogą zostać z AVJ ? Ewentualnie jakie inne graty są bardziej wytrzymałem i podchodzą bez problemu do AVJ. PS. Przydałoby się zrobić jakiś temat gdzie opisane będzie jakie są możliwe warianty sprzęgieł pod konkretne moce.

Witam. Miał ktoś może taki problem że po zmianie hamulców (zaciski, tarcze, klocki), odpowietrzeniu układu i wymianie płynu świeci się komunikat BRAKE na FIS'ie, a VAG COM nie ma żadnego błędu ? Stan płynu max, a gdy odepnę wtyczkę od czujnika i błędu nie ma. Czujnik padł czy może zbiorniczek ma jakaś specjalna komorę na ten czujnik ?