adadur

Arek zdaj relację bo twoje zmagania są godne podziwu - to ci trochę siwych włosów auto przysporzyło

są magnesy neodymowe na giętej końcówce - w zasadzie jak nie ma szans się przemieścić to można by go zostawić, jak wpadnie do misy to tam zanudzają się wykorbienia i mogło by go "przycisnąć" do misy

masz typową bolączke 1.9 ... bez wywaleniu kilkuset zł nic z tym nie zrobisz a i tak to pomoże do czasu ... jednym słowem nie warto nic kombinować ... jak turbo juz zdrowe i nie leje a EGR działa to zabezpieczyć łącznik elastyczny wydechu przed olejem lub zamontowac odprowadzenie oleju z otworków EGRa ... w B5 taki patent zrobiłem i ładnie się sprawdził.

jeśli obecna ma ciekawy wypas to ja bym się nie bawił ... kupił europejczyka golasa i co ze starego warto to przełożyć ... a resztę wysprzedać

W Polsce są warsztaty ze stanowiskiem badawczym BOSCH specjalnie do PD - chcesz oddaj te swoje 7 szt. na przebadanie i regenerację (dół ok 380 zł + uszczelki 40-50 zł) - to cena za jedna sztukę + badanie i ustawienie. Oczywiście naprawa możliwa tylko jeśli część elektryczna jest OK. Spr. u siebie wiązkę? Po za tym nie wierz mechanikowi na słowo ... niech pokazuje zrzuty z diagnostyki - wartości z PD i kody błędów, gadać to se może...

AJM i BKE znacznie się różnią - BKE jest po zmianach - klima jak w nowszych 1.9 pod alternatorem na jednym pasku, inny EGR dostosowany do EURO 4, AJM ma chłodniczkę na filtrze paliwa. Inaczej rozwiązany układ dogrzewania - brak świec dogrzewających w BKE itp itd ... poprostu BKE to zmodernizowane AVF (II) - odjęli trochę mocy + modernizację pod kątem ekologii by zmieścić się w Euro 4. Fakt po odjęciu mocy to i turbo "osłabili".

Co zrobić? Chyba poszukac bardziej rozgarniętego mechaniora.

W zasadzie puki nie aktywujesz tempomatu to czujnik na sprzęgle nie powinien mieć znaczenia. Ale następnym razem zamiast wciskać po raz drugi sprzęgło bardzo delikatnie naciśnij hamulec i zobacz czy auto schodzi z obrotów. Ja może warto się też zainteresowac czujnikiem na pedale przyspieszenia. Rozumiem że temat lejącą turbinę (olejem) pomijamy - w sumie to wówczas silnik powinien się rozbiegać...?

Ja zwaliłem ori filtr paliwa po kupnie auta, który miał najechane ok. ponad 70 tyś. wewnątrz był cały czarny ale nigdzie nie dojrzałem jakiś pyłków czy cząstek - ori filt ma tam napakowane pełno wkładu papierowego - nie wiem jak inne ale w przypadku paliwowego doplacam te 20-40zł i kupuje ori filtr pozostałe biore MANN jak by nie było to BOSCH - filtrona omijam z daleka po przypadku kolegi kiedy jego 1.9 nie chciało ciągnąć - okazało się że nowo założony filtr jest zawilgocony ?!?!? może to błąd magazynowania czy coś ... Co do Knechta ... nie kumam tej firmy bo jej wyroby są droższe od ori filtrów

Tak jak Piotr wspomniał korekcje powinny dążyć do zera - pokarz nam logi tych korekcji (Grupa 013) oraz dobrze by było pokazać kondycję elektryczną PD (grupa 018 i 023) Zainteresować sie pompkami można kiedy korekcje przekraczają 1.5 mg/skok Rozbieżności na wtryskach mogą wynikać z uszkodzenia pompowtryskiwacza (np. słabe rozpylanie paliwa) lub nieszczelności w cylindrze (uszczelki pompowtrysku, pierścienie, niedomykające zawory, uszczelka pod głowicą, podtarty wałek etc. Po prostu przy każdej z wymieninych sytuacji ECU będzie generowało korekcje na PD by zapewnić równomierna pracę. Duże korekcje na minusie oznaczają, że dany cylinder jest mocniejszy od innych i komputer samochodu stara się podawać jak najmniej paliwa. W grupie 018 - oceniamy stan elektrozaworu pompowtrysku - powinniśmy spodziewać się samych 0, jak tak nie jest to szybko patrzymy w spis: 000 prawidłowa regulacja 002 sterowanie podczas rozruchu 004 małe dawki wtrysku lub zawór zamknięty 008 osiągnięto maksymalną wartość prądu 016 BIP poza oknem regulacji (np. +/- 100 us) 032 liczba próbkowania zbyt mała 064 błąd przetwarzania 128 rozpoznanie BIP (rozpoczęcie momentu wtrysku) było niemożliwe Podczas pracy silnika na wolnych obrotach jak i podczas ich zwiększania (przyspieczania) we wszystkich 4 blokach powinny być 0 – oznacza to prawidłową pracę elektrozaworu. Podczas puszczenia pedału przyspieszenia powinny pojawić się tam wartości 4.0. W innych przypadku oznacza to problemy. Jeśli na obrotach biegu jałowego zamiast 0 są inne wartości, oznacza to problemy z wysterowaniem elektrozaworu, brak paliwa (np. zapowietrzony układ) lub brak kontaktu elektrycznego wiązki pompowtryskiwaczy. Grupa 023 oznacza czas odpowiedzi pompowtrysku na impuls elektryczny – tzw. BIP(y) – poprzez monitorowanie prądu na pompowtryskach. Wynik idealny to 0, czyli zawór otwierał się dokładnie tyle, ile przewiduje oprogramowanie ECU. Jeśli wartość jest dodatnia, to elektrozawór otwierał się dłużej, wartość ujemna, to krótszy czas otwarcia niż przewidział producent. W silnikach 1.9 TDI za wartość bardzo dobrą uważa się przedział -/+ 30, problemy to -/+ 60 i więcej. Powyżej wartości 127 sterownik rejestruje błąd. UWAGA: Na wartości BIP ma wpływ jakość połączeń wiązki elektrycznej, regulacja pompowtryskiwacza i synchronizacja rozrządu. Pomiary warto przeprowadzić na wysokich obrotach, np. 3000 rpm. Więc czasem problem zostaje rozwiązany na wiązce elektrycznej do PD.

jak miałbyś vaga mogłbyć monitorowac wskazania G2 i G62 (ten sam czujnik) i wartości powinny być tożsame

daj logi z kątem wtrysku

te 2,5 ... to zrób sobie pstryczek elektryczek na czujniku i będzie OK:wink:

czarny kombinujesz zbytnio ... jeździj co 72h lub spraw sobie cysternę VW - Passata B3 w kombi, jeśli chcesz dorabiać się na tym procederze druga opcja, jeśli dla siebie + coś znajomemu odsprzedaż to pozostań przy A4 ... ewentualnie zmień na A6 to będziesz woził te kilka litrów więcej

Warto by było podjechać na kanał i od spodu sprawdzić

Dawid gościu handluje tym co ma ... będzie miał białe kruki to sprzeda, będzie to jakieś g... to też opchnie. Dlatego Bieniek dobrze kombinuje by naocznie przekonać się co te drzwi są warte - szczególnie gdy chce je zapodać bez malowania. Jak tam twoja "wrona" znalazła nabywcę?

jak masz wykupioną ochronę zniżki (przy pierwszej szkodzie) idz po bandzie i wstaw auto do ASO i wymień na ori szybę. W 90% przypadków pakietem szyby możńa sobie tyłek podetrzeć bo albo tylko zaprzyjaźnione zakłady napraw (dla ludzi spoza dużych miast może to być odległości 100 km do pokonania - a kto za to zapłaci, za dojazd i cały dzień w plecy ...) albo tandetny zamiennik. Tak jak ludzie piszą minimum to Sekurit i Pilkington - dobrze pogadaj na warsztacie jak się to odbywa taka naprawa czy sprawdzają szyby itd ... Generalnie majster ogląda szyby pod kątem wad ale powiem ci jak masz czas to podjedź przed montażem i samemu ją sprawdź - po prostu szyba może mieć niejednorodność i bedą małe załamania - często tak bywa w przypadku szyb Sekurit i Pilkington które mają zeszlifowane ori znaczki AUDI bo nie przeszyły jakiś fabrycznych kontroli. Przy wymianie szyby powinno się też zaopatrzyć w naklejki - tą ori w prawym górnym rogu i tą od rejestracji auta - nie wierz że ładnie pięknie uda im sie ją przełożyć. Nie wskazane jest też wycinanie mechaniczne szyby (bezpieczniej robić to drutem) gdyż w nie fachowych rękach może pokaleczyć lakier na słupkach - oczywiście nie inforumują o tym i nie zabezpieczają tego - doczyszczą walą nowy klej myśląc że to przysłoni i po kilku latach dzieją się cyrki...

Jeden zbiornik, dwie pompki A nie jest zbiornik wówczas trochę większy

Sprawdzenie ubezpieczenia OC sprawcy wypadku: https://www.ufg.pl/web/guest/sprawdzenie-ubezpieczenia-oc-sprawcy-wypadku

Ciągnij z netu OWU dotyczące AC lub jeśli istnieje to osobne dla "pakietu szyby" - wczytaj się dokładnie w te zapisy. Może też być tak że ubezpieczalnia naprawia te szyby w danej sieci np. auto Glass Jan i okaże się że do najbliższego oddziału tej firmy masz 100 km - zatem czas naprawy odległość do pokonania ... dzień w plecy. BTW ... wymień szybę w kwietniu (po zimie), o ile da się jeszcze z tym jeździć.

Jeśli jest to narożnik ściany obręb okna to powstają tzw mostki cieple (chyba tak na to mówią) generalnie miejsce te jest przechłodzone i zawilgocone a wynika to z błedów budowlanych. Moje rady: 1. Kup środek Pufas - zmyj ślady pleśni 2. Jeśli jest taka możliwość skój to miejsce głęboko i wypełnij np. klejem mrozoodpornym do płytek, na wierzchu wiadomo cekol lub coś podobnego. [generalnie to wykonaj przy okazji remontu bo inaczej szkoda syfić] 3. Dotrzyj do dok. przeglądu wentylacji lub przy najstępnym przeglądzie (jest co roku) pogadaj z gościem czy przepłym jaki mierzy jest mały duży ... w normie może być ale warto go poprawi może. Aby wentyalcja grawitacyjna w domu działala - a biegnie ona od okien i innych nieszczelności do komina to należy roszczelniac okna lub wyposażyć je w nawietrznik 4. wychodzac do pracy przykręcaj grzejniki i roszczelniaj okna Do pkt.2 inaczej trzeba jeśli wilogć wchodzi od zewnątrz.

Bzdury kolego piszesz

ja mam S-line 18" a braciak ten sam wzór ale w 17" Komfort jest u mnie większy ale po prostu to wina opon, które ma już trochę zajeżdżone i są głośniejsze nic u mnie (jeżdżę na Vredkach Sessanta i są genialne) do felg 8 cali szerokich tylko i wyłącznie 235/40R18 chyba że ktoś chce się wku...ć że jak zatrze felgę kiedy zdarzy się podjechać na krawężnik - są idealnie zlicowane z rantem felgi a jedynie te z rantem ochronnym nieco wystają i jest to idealne. można spotkać też felgi 8,5" gdzie 225 opona wygląda nie estetycznie.

ktoś może dopisze finał historii....

Nalezy rozroznic dwie rzeczy... sterowanie radiowe i immobilizer. Do pierwszego potrzeba sprawnej bateri a aktywuje sie przez otwieranie auta w ustalony sposob (wkladka musi byc sprawna) a immo wkrzesimy np. vcds-em Jak chcesz podjechac to odezwij sie na pw i sie ugadamy Wysłane z mojego GT-I9100 przy użyciu Tapatalka