majkel_majki

Na zimnym sprawna skrzynia dłużej ciągnie po obrotach zanim zmieni bieg w celu szybszego nagrzania silnika i katalizatorów.

Bo ma inne przełożenia skrzyni biegów :gwizdanie: i od kiedy 3. tys obrotów jest podręcznikowe dla prędkości 120 kmh, zwłaszcza dla 2 kompletnie różnych motorów?

Do B5 na pewno, ale czy do B6 to mam spore wątpliwości.

Sterownik i tak nie zrzuci na przykładową dwójkę przy 150 kmh, zrobi to dopiero gdy samochód zwolni do maksymalnej prędkości dla drugiego biegu.

Np. pozostałe synchronizatory, łożyska, dyferencjał nie wiadomo w jakim stanie.

Części do przekładki w B6 za tysiaka albo taniej to chyba tylko w zaprzyjaźnionej dziupli :gwizdanie: daj spokój tej skrzyni, nie ma sensu się z tym babrać, a ten potencjalny kupujący niech szuka manuala albo sam sobie przekłada

O ile wiem dla 2.6 w A4 nie ma innego oznaczenia jak ABC, w starszych audi występował jeszcze 139- konny ACZ.

Co dokładnie dzieje się z twoją skrzynią Kolego? Koszt remontu zależy co się w środku zużyło, bez rozebrania skrzyni nikt ci nie powie jakie dokładnie bądą koszta. Ja ostatnio za wymianę sprzęgła hydrokinetycznego i jednego kosza bo był przypalony zapłaciłem z robotą, olejem i filtrem 2700 zł. Używane skrzynie sobie odpuść, nie wiesz co tam siedzi w środku, a gwarancja rozruchowa to fikcja bo sprzedawca się wszystkiego wyprze jak będzie chciał, a samo zdjęcie i założenie drugiej skrzyni z napełnieniem to są już pieniądze. A propos pieniędzy to niestety jeżeli ma być zrobione dobrze, a nie na sztukę to trzeba wydać tyle ile trzeba, ale niekoniecznie majątek

Żeby poszła w ludzi to moim zdaniem za dziewiątkę. Sprzęt lepiej sobie wyciągnij, szkoda oddawać za takie pieniądze.

Dziękuję

Witam. Czy któryś z Kolegów mający dostęp do ETKI mógłby sprawdzić czy poduszka silnika o numerze katalogowym 8D0 199 379 K będzie pasować do a4 z silnikiem 2.6 i automatem, 97 rok?

Osuszacz koniecznie trzeba wymienić przy zatartej sprężarce, opiłki zatrzymują się przede wszystkim tam, dysza to jest pikuś. Jeżeli zostanie stary osuszacz i nie daj Boże w końcu się rozpadnie w środku to pójdzie z niego w układ granulat i wtedy jest wielka kicha. Zresztą po dobrych kilku latach osuszacz i tak jest zużyty więc w sumie powinien być cyklicznie wymieniany.

600 zł całość to bardzo optymistyczny wariant, ja za samo płukanie układu element po elemencie płaciłem 600 zł, a jeszcze dochodzą części. Tysiąc musisz mieć zabezpieczone na operację minimum.

Wymienić osuszacz, sprawdzić dyszę rozprężną i przepłukać układ.

pewnie za cene dekielkow z aso kupilbym uzywane felgi :> Nie sądzę, ja za dekielek do swoich felg z S8 płaciłem 60 zł, czasem można kupić coś w ASO w dobrej cenie

Po dekielki proponuję udać się do ASO, na pewno będą mieli.

Z ori radiem pracują też starsze zmieniarki Panasonica i chyba Clariona, ale za to głowy nie dam.

Wyeksploatowana nagrzewnica to trochę abstrakcja, ponieważ to też nie jest element eksploatacyjny i dopóki się nie rozszczelni nie ma po co jej wymieniać. Jeżeli ci ogrzewanie słabo grzeje to możliwe że układ chłodzenia jest zapowietrzony jeżeli coś było przy nim robione i spuszczany płyn albo po prostu nagrzewnica jest zamulona. O tym jak ją przepłukać już było, użyj szukajki a na pewno znajdziesz. Co do deski nie mam pojęcia, nie miałem z tym problemu, ale na pewno było omawiane na forum jak to zrobić.

Parownik nadaje się do wymiany wtedy gdy jest nieszczelny, nie jest to część eksploatacyjna więc się nie zużywa i nie podlega obligatoryjnej wymianie. Patrząc na niego stwierdzisz czy jest brudny, czy nie, uszkodzeń bez lampy UV i kontrastu w układzie nie zauważysz chyba że jest kompletnie rozsadzony. Na dyszy rozprężnej przed parownikiem rozpręża się czynnik chłodzący, przechodzi przez parownik obniżając jego temperaturę, następnie przez żeberka parownika dmuchawa tłoczy powietrze i kieruje schłodzone na nawiewy.

Żeby wstawić halogeny z kierunkami musisz zmienić jeszcze lampy na gładkie bez kierunków żeby to wyglądało.

Ładne B4, solidne jak czołgi auta i miały w sobie COŚ.

Dokładnie, na bank leci gdzieś olej po silniku i jak się nagrzeje to śmierdzi, a nawiew zaciąga to do środka, miałem coś takiego jak uszczelka pod deklem się pociła.

Witam. Zmieniłem w aucie siedzenia na poliftowe i oczywiście oparcie tylnej kanapy ma inne mocowania. Myślałem żeby przełożyć mechanizm blokujący ze starego oparcia do nowego, ale nie wiem jak zdjąć tą płytę z tyłu oparcia czy są tam jakieś zatrzaski, czy zamontowana jest na sztywno i trzeba rozdzielać siłą, a wolę nie działać na ślepo żeby nie narobić sobie kłopotów. Macie może jakieś pomysłu albo doświadczenie w tym temacie ? Jeżeli nie uda mi się tego zrobić to kupię po prostu rygle oparcia z modelu poliftowego i założę zamiast starych.

Przeczytałbyś posty powyżej i wiedziałbyś, że to normalne

Jak w serwisie klimy mechanik podłącza do auta maszynę do obsługi klimy to ona najpierw odsysa olej i czynnik z układu i potem podaje nowy olej i czynnik chłodzący.