majkel_majki

W internecie bardzo łatwa do dostania, na portalu na a rozdzielenie wału nie jest specjalnie kłopotliwe, należy tylko pamiętać o zaznaczeniu pierwotnego ustawienia żeby nie wozić całości do wyważania.

Z autopsji podpowiadam w takiej kolejności: opony, podpora wału, przeguby (wszystkie 8 szt.).

Od 2.5 jest inna półoś.

Wewnętrzne przeguby generalnie są drogie, do tego do automatu w zasadzie nieosiągalne, np. do tiptronika nie występują jako część zamienna, dostępne z całą półosią. Ten przegub z allegro to na 90% nie pasuje, też kiedyś to przerabiałem, kup używaną półoś w dobrym stanie, ja bym nie jechał z duszą na ramieniu czy przegub walnie/nie walnie.

Ja tą nakrętkę przyspawałem do sanek. Z lewej strony jest dostęp kiepski, ale jest, za to po prawej przy podwójnym wydechu nie widzę innej możliwości jak rwać tłumiki i osłony termiczne w dół.

Osłona metalowa manszety przegubu do odkręcenia- 3 śruby, później 6 śrub na flanszy od strony skrzyni biegów, 1 śruba od strony koła, kierownicą skręcić do oporu i jak trochę pogmerasz to półośka wyjdzie, nie ma potrzeby rozpinania wahaczy.

U mnie w aucie luz na dyferencjale jest pomijalny, prawie nie do wyczucia, przebieg 274 tys. km. Załączenie napędu bez szarpnięć i opóźnień tylnej osi, a sprzęgłem można posługiwać się normalnie. Jedynie przy ostrzejszej redukcji dyfer potrafi delikatnie kopnąć w plecy, ale to winna jest poduszka centralna dyferencjału. Jeżeli dyferencjał ma duży luz to tylko wymiana na lepszy albo pozostaje się przyzwyczaić, warto też sprawdzić stan podpory wału, podpora ma najwięcej pracy właśnie przy ruszaniu i zmianach obciążenia wału.

Wstawienie 6-tki to grubsza robota, do wymiany są: sanki, półosie, zwrotnice, wybierak i sprzęgło, do tego obawiam się że każda dostępna szóstka jest za długa dla tego silnika. Skrzynia z 1.9 tdi 90 konnego powinna na 5 biegu dać 140 km przy 3000 obr.

Czyść, jest plastikowa. Jeżeli nie dmucah z korka wlewu oleju/bagnetu to raczej nie ma co tam specjalnie zaglądać.

Jak ma oprócz sterownika zwalony elektrozawór to założyłbyś nowy bez kalibracji czy może dał na stół niesprawdzoną pompę, która może puścić syf?

Niekoniecznie wymiana tranzystora pomoże, mógł walnąć np. zawór regulacji dawki i uwalić sterownik. Sterownik jest do naprawy, a pompa do sprawdzenia i kalibracji na stole, ale nikt jej nie wrzuci na stół za pół bańki bez rozbiórki i weryfikacji, także trzeba liczyć się z kompletną regeneracją.

Według tego co piszesz pompa wtryskowa umarła.

Do tego silnika producent zaleca olej z normą VW 505 00. Najlepiej gdyby był o wysokiej lepkości na ciepło 40 albo 50 i o wysokim parametrze hths, wtedy hydraulika jest należycie chroniona.

Jak są podtarte to ja bym wymienił.

Proponuję komplet Ruville, w pudełkach na 90% będzie INA.

Każdy inny słupek 2.5 podejdzie, montujesz tylko swoją pompę i wtryskiwacze. Najlepiej szukaj silnika z oznaczeniem zaczynającym się na B.

Łożysk dyferencjału nie ruszaj jeżeli flansza nie ma wyczuwalnego luzu. Jeżeli będzie zauważalny procedura jest następująca: Z lewej strony odkręcasz flanszę i pokrywę (wyleci olej), w tej pokrywie masz zewnętrzny pierścień łożyska, który trzeba delikatnie zbić, można naciąć szlifierką byle nie uszkodzić pokrywy. Pod nim jest podkładka, nie zgub jej. Drugą część łożyska ściągasz z wałka ściągaczem bez problemu, ale radzę się zaopatrzyć w porządny ściągacz bo łożyska ciasno siedzą.. Nie pogub podkładek bo zmienisz pasowanie dyferencjału. Z prawej strony odkręcasz flanszę i wyłazi cały mechanizm, trochę zabawy jest z wyjęciem pierścienia łożyska, drugą część łożyska ściągasz z wałka.

Nie chcę się mądrzyć, ale do każdej skrzyni quattro w obudowie 01E nalejemy raczej tyle samo.

Na suchą skrzynię maksimum co udało mi się wlać to ~2.5 litra, reszta jest w przewodach olejowych i chłodnicy.Korek spustowy jest na dole zaraz za żebrowaniem, korek wlewowy przy flanszy lewej półosi (od strony kierowcy).

Torx 60 z tego co pamiętam.

2 sezony

Ja zjeździłem jeden komplet od nowości, ale w rozmiarze 205/55/16. Opony ciche, komfortowe, jazda w deszczu i przyczepność bez zastrzeżeń. Lepiej wybierały nierówności niż wcześniejsze conti SC2. Przejechałem na nich ok. 60 tys km i bieżnika miały jeszcze 3 mm, ale poleciała w 3 oponach osnowa- chodziły na boki i biły, więc poszły do wymiany.

Wycie skrzyni to zużyte łożyska na wałku atakującym, naprawa dość kosztowna, samo łożysko w ASO (kłopot z dobraniem zamiennika) to koszt ok. 800 zł, a naprawa może nie pomóc jeżeli zużyte jest (a a przeważnie jest) koło talerzowe i koło zębate na ataku.

Ja cofałem samoregulację docisku do położenia wyjściowego na prasie hydraulicznej i zakładałem bez potrzeby użycia przyrządów. Przy wymianie docisku na nowe też obejdziesz się bez narzędzi bo samoregulacja jest wstępnie naprężona. U mnie po pierwszym wciśnięciu sprzęgła samoregulator się ustawił i od 20 tys km wszystko pracuje jak należy i nie ślizga. Śruby dokręcane po obwodzie, po kilka obrotów.

Witam wszystkich. Zbliża mi się wymiana tarcz/klocków z przodu i chodzi za mną wstawienie zacisków od a6 3.0 tdi. Pytanie czy taki zacisk z tarczą 320mm zmieści się pod felgę 16, et 45 (wzór ori półksiężyce). Teraz mam seryjne 312 mm i miejsca między zaciskiem, a felgą jest na pół palca. Będę wdzięczny za podpowiedź.