![](https://a4-klub.pl/uploads/set_resources_53/84c1e40ea0e759e3f1505eb1788ddf3c_pattern.png)
majkel_majki
Pasjonat-
Postów
3309 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez majkel_majki
-
Kolego, jedź do ASO, tam oryginalne przyciski na starą wtyczkę są na pewno tańsze niż na allegro, płaciłem 64 zł w Skodzie.
-
Z tego co kojarzę to nie bo zastosowane jest złącze quadlock, konieczna przejściówka lub zarabianie nowej kostki na przewodach. Może ktoś jeszcze potwierdzi lub poproś sprzedającego o zdjęcie tylnej ścianki radia..
-
Będę złośliwy, przeszukaj forum to się dowiesz.
-
Wymiana oleju w skrzyni biegów przy 200 tyś km 2.0 ALT 131 km
majkel_majki odpowiedział(a) na chris061 temat w Audi A4 B6/B7
Wcale nie jedyny sensowny, Shell Spirax S4 75W90 też spełnia normę VW TL 501.50 jeżeli chodzi o parametry, a jest zauważalnie tańszy. Podejrzewam, że jakby pokopać sród produktów innych firm to jeszcze coś się dobierze. -
Kilka usterek, czy to się opłaca? // A4 B6 2.5 TDI V6
majkel_majki odpowiedział(a) na Emajdzi temat w 2.5TDI
W tej cenie z ładnym wyposażeniem warto. -
Audi Concert i bluetooth (łączy się, ale nic nie słychać)
majkel_majki odpowiedział(a) na pawellike87 temat w Audi A4 B6/B7
U mnie zaczął nagle działać mikrofon auta (tutaj podejrzewam mój telefon na WP8.1, że robił cyrki ze starym modułem D), w głośnikach rozmówcę też już słychać, ale mam wrażenie, że po podkręceniu głośności na maks powinno być głośniej, poziom głośności wygląda tak jakby był gdzieś na połowę skali. W dodatku słychać zakłócenia, jakby przesłuchy z zasilania albo transmisji bluetooth. W weekend spróbuję przeryć wiązkę multimetrem, może coś ciekawego znajdę, w każdym razie wiązkę wykorzystałem istniejącą z autotelefonu cullman. -
Audi Concert i bluetooth (łączy się, ale nic nie słychać)
majkel_majki odpowiedział(a) na pawellike87 temat w Audi A4 B6/B7
No to u mnie jest jeszcze ciekawszy temat, jak dam głośność telefonu na maksa to rozmówcę z dużymi szumami słychać, natomiast mikrofon w lampce nie niesie głosu. Z przy podawaniu poleceń głosowych mikrofon nagle działa, auto reaguje na komendy -
Audi Concert i bluetooth (łączy się, ale nic nie słychać)
majkel_majki odpowiedział(a) na pawellike87 temat w Audi A4 B6/B7
Mam w sumie podobny problem z dołożonym bluetoothem. Powiedz proszę czy po podłączeniu telefonu masz piknięcie informując o sparowaniu i czy kiedy ktoś dzwoni słychać dzwonek telefonu w głośnikach? -
Witam wszystkich. Mam dziwny problem z bluetoothem i nie znalazłem odpowiedzi w dużym temacie o montażu ori bluetootha. W aucie miałem fabrycznie zainstalowany zestaw Cullman z przystawką pod Nokię 6310, którego się pozbyłem i wstawiłem moduł bluetooth 8P0 862 335D. Okablowanie wykorzystałem istniejące ze starego modułu zgodnie z rozpiską z forum plus dociągnąłem k-line i cany. Skutek jest taki, że telefon wykrywa moduł, łączy się, co potwierdza piknięciem w głośnikach i teoretycznie jest ok. Natomiast gdy wykonuję połączenie/ dzwonią do mnie radio się wycisza jak należy, przy połączeniu przychodzącym z głośników idzie sygnał dzwonka, ale nie ma żadnego dźwięku w głośnikach po odebraniu rozmowy, rozmówcę i mnie słychać tylko głośnik i mikrofon telefonu co stawia sensowność działania zestawu pod znakiem zapytania. Radio to rns-d z bose, kodowanie modułu bluetooth zrobiłem, błędów brak. Bardzo proszę o pomoc, chciałbym to zmusić do działania, ale nie wiem czego się złapać.
-
Witam wszystkich. Zauważyłem ostatnio dziwny objaw, mianowicie kiedy podkręcę potencjometr głośności mniej więcej powyżej połowy skali podczas słuchania płyt słyszę przydźwięk w głośnikach wysokotonowych. Ton i wysokość dźwięku zmienia się wraz ze wzrostem lub spadkiem obrotów. W aucie jest nagłośnienie bose, zamontowane fabrycznie, rns-d, zmieniarka w schowku i autotelefon. Samo zjawisko jest mi znane, nie wiem natomiast którędy to sieje i w którym miejscu zbiera zakłócenia. Będę bardzo wdzięczny za pomoc bo jednak trochę to irytuje.
-
Lekki OT, ale parę lat temu ciągnąłem z Poczdamu do Gdańska auto z rozwalonym silnikiem, 600 km Ale był sztywny hol.
-
Bez płynu to możesz co najwyżej po placu 50 metrów przejechać albo wjechać z podwórka na kanał/podnośnik. Tylko lina lub laweta, ale to już większe koszty. Ewentualnie sztywny hol, komfort holowania bez porównania większy niż na linie, stała odległość między autami bez szarpnięć, hamowanie przejmuje pojazd holujący.
-
Nowy katalizator, najlepiej metalowy o obniżonych oporach przepływu, ale zwykły ceramik Bosala czy Walkera też się nada. Wycinanie katalizatora to bez obrazy, ale bieda umysłowa jest.
-
Wyrobiona prowadnica w jarzmie.
-
Odpalić odpali, będzie chodził jak 2.6, tylko załóż swój kolektor z 2.6 bez mechanizmu skracania dolotu, na ecu z 2.6 nie wysterujesz siłownika. Tuleję jeżeli spisałeś ją na straty wyciągniesz wbijając pomiędzy kołnierz, a koło dwa przecinaki i wydłubiesz podważając.
-
B6 quattro 6 biegów ma skrzynię posadowioną na poduszcze przykręconej do poprzcznej aluminiowej belki, którą trzeba odkręcić i nie wyobrażam sobie żeby przy silniku V6 dodatkowo nie opuścić 10-15 cm sanek z silnikiem od strony koła zamachowego-nie widzę innego dostępu do górnych śrub, może w rzędówkach się da. Dwa razy robiłem taką operację w B6, ze trzy razy w B5 i za każdym razem geometria lekko bo lekko leciała. Na laserach było to widocznie, kąty poleciały w czerwień, ale podczas jazdy niewyczuwalne, dlatego moim zdaniem po każdorazowym ruszeniu sanek powinno być to sprawdzane.
-
Wymieniałem sam sprzęgło w quattro i drugi raz za żadne pieniądze nie ruszę wolę komuś oddać żeby to zrobił. W moim rejonie 400-450 zł normalna cena. Do wyciągnięcia skrzyni trzeba ruszyć sanki i mała szansa, ze trafimy w dokładnie to samo położenie, sprawdzenie i ewentualna korekta geometrii to obligatoryjna czynność po takiej wymianie.
-
Jeżeli flansza ma zauważalny luz to do wymiany jest łożysko stożkowe dyferencjału (koszt z tego co pamiętam ok.60 zł) i uszczelniacz (10 zł). Robota bardzo prosta: wyciągasz półoś, odkręcasz flanszę, odkręcasz tą pokrywę na skrzyni biegów (wyleci olej) i wyciągasz. Z pokrywy musisz wydłubać uszczelniacz i bieżnię łożyska i wprasować nową (nie pogub podkładek bo zmienisz pasowanie dyfra), założyć uszczelniacz. Drugą część łożyska z koszykiem ściągnąć trzeba z wałka ściągaczem i nabić nowe. Później zakładasz dekiel, przykręcasz go, flanszę i półośkę i nic już nie lata. Nie pamiętam niestety numerów części, robiłem to dość dawno temu Mam: - uszczelniacz 45x60x8 mm, producent jakikolwiek, ja zakładałem Elringa (EL063665) - łożysko SKF, symbol LM 501349/310/Q
-
Przy wymianie sprzęgła na pewno układ sterowania był odpowietrzany, jeżeli bieg wchodzi gdy auto się toczy to nie szukałbym dziury w całym, diesel nie służy do redukcji do jedynki przy 30 kmh, to nie honda.
-
Spróbuj najpierw porządnie odpowietrzyć sprzęgło, to nic nie kosztuje (o ile nie ukręcisz odpowietrznika bo jest z plastiku), jeżeli to nie pomoże to trzeba szukać dalej.
-
Żadne z powyższych, u siebie mam wszystkie te elementy nowe+płyn hamulcowy i jedynka powyżej 10 czy 15 kmh ciężko wchodzi bez międzygazu. Taka uroda tych skrzyń, duże przełożenie pierwszego biegu w dieslu i zużycie eksploatacyjne też pewnie ma coś do tego.
-
Jakaś wada fabryczna jest, zresztą auto nowe nie jest, więc ma prawo, toyoty czy ople z podobnego rocznika bywa że nie mają dawno progów i podłogi. Co do zakupu drugich drzwi w kolorze byłbym bardzo ostrożny, najlepiej w miarę możliwości obejrzał je przed zakupem bo jest duże ryzyko, że będą gorsze niż Twoje. Jak dla mnie to tylko malowanie całego elementu, masz lakier metalik i każde pryśnięcie kawałka będzie się odznaczać.
-
Łatwiej, szybciej i taniej wyjdzie kupić drugi silnik 2.5, z poprawionej serii BAU,BDG/BDH niż swapować na benzynę. Poza tym w Pb lepiej iść od razu w 2.7 biT
-
Inna metoda się niestety nie sprawdza.
-
Mateos zasugerował, nie zacytowałem posta. EDS to nie szpera cierna, której w a4 nie ma i w związku z tym nie stosuje się oleju do dyferencjałów ze szperą.