majkel_majki

Jeżeli znajomy chce przekładać silnik to niech nowego lepiej szuka tylko z oznaczeniem rozpoczynającym się od B- BAU, BDG, BDH, BCZ, mają lepiej rozwiązany rozrząd i trochę pomniejszych modyfikacji.

Silnika nie zatrze, nie w tych temperaturach, które teraz mamy na dworze. Koniecznie zrób pomiar ciśnienia oleju i kompresji na garach.

Wał napędowy także jest do wymiany, od automatu jest krótszy. Do dużego sprzęgła 240mm z v6 nie potrzeba dystansu między skrzynię, a silnik. Zwróć uwagę kompletując części czy skrzynia ma wszystkie łapy i czy dostałeś przewód między wysprzęglik, a pompkę sprzęgła pod pedałem. Wysprzęglik koniecznie trzeba założyć nowy.

Po ponad 3 tys. km od zaaplikowania Cerateca stwierdzam, że silnik chodzi trochę ciszej, innych zmian nie odczułem.

Szczerze mówiąc nie widzę konieczności wymiany dobrego sprzęgła na nowe. Jeżeli w skrzyni kończą się łożyska to biegi mogą dalej wchodzić bardzo dobrze, za gładkie wrzucanie biegów odpowiadają synchronizatory.

Ja wlałem tuż przed wyjazdem na urlop flaszkę Cerateca, przejechałem 1300 km. Jedyne co zauważyłem do tej pory to może odrobinę cichsza praca silnika na biegu jałowym, testuję dalej.

Nie pamiętam rozmiaru o-ringów, w sklepie powinni dobrać rozmiary. Skraplacz ma taką konstrukcję, że nie dasz rady go wypłukać, zawsze coś zostanie.

Za halogeny w roli świateł dziennych prędzej czy później dostaniesz mandat, lepiej zainwestować w moduł robiący drl z długich (też nielegal) albo dedykowanie, dzienne ledy. Jeżeli chcesz zasilać halogeny czy też ledy po stacyjce to potrzebny jest przekaźnik, bezpiecznik i dwa plusy-stały i po stacyjce, do halogenów przydałyby się też diody. Nie podam Ci kolorów kabli bo ich nie znam niestety.

ABS to tak naprawdę chiński szajs i niestety jaka cena, taka jakość.

Jeżeli jest walnięta jedna lub więcej krańcówek drzwi lub z powodu przerwy w wiązce drzwi nie ma komunikacji sterownika w drzwiach z modułem komfortu to auto nie usypia po zamknięciu szyny CAN i ciągnie dużo prądu, nowy akumulator załatwia wtedy w max 3 dni. Charakterystycznym objawem tej usterki jest cykliczne zapalanie się i gaśnięcie włącznika świateł awaryjnych, a po podłączeniu do kompa moduł komfortu sypnie błędami.

Nawet przy podniesieniu mocy wymiana na jednomas to kicha.

Przy obecnych cenach używanych słupków do 2.5 wolałbym stojąc przed problemem wytartych wałków kupić drugi silnik z oznaczeniem Bxx, na wałkach i dźwigienkach nowego typu, wymienić profilaktycznie popychacze i zapomnieć o problemie. Z drugiej strony dobrej jakości wałki, koniki i hydraulika powinna przejeździć przynajmniej 100 tys. km. Co lepsze to już autor tematu musi sobie odpowiedzieć. Silnikowi to trudno powiedzieć co się stanie, rozstrzał jest od problemów z odpalaniem i hałasu do pogiętych zaworów, demolki głowicy i unieruchomienia auta.

Do sprawdzenia podpora wału, przeguby wału i przeguby wewnętrzne z przodu i łożyska mechanizmu różnicowego- flansze nie mogą mieć luzu poprzecznego.

Automat, szczególnie już trochę zużyty, może mieć gorszy start z racji strat mocy na sprzęgle hydrokinetycznym. Seryjne 180 w ogóle do 1800 obrotów idzie bez rewelacji, później jak turbo się rozdmucha to zaczyna iść. Manual w serii robi jakieś 8-9 sekund do setki, ale w praktyce przy sprincie do 100 mogą być rozbieżności w zależności od kierowcy, dużo traci się na przepinaniu pierwszych dwóch, idiotycznie zestopniowanych biegów.

Sprawdź jakie jest kodowanie w MCE.

Dobra rada, nie dziaduj i załóż nwy dwumas.

Elring jest ok.

Ja bym zmienił, roboty ze zrzuceniem skrzyni jest sporo, kosztuje to sporo, a to że uszczelniacz, który siedzi prawdopodobnie od nowości teraz nie cieknie to nie znaczy, że nie zacznie za 10 tys. km.

Sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora do sprawdzenia, jeżeli jest uszkodzone (a tak brzmi) to zacznie rozwalać napinacz i rolki.

No to taka nokia powinna dobrze służyć, a jak się trochę porozglądać to można wyrwać nowy zestaw poniżej 300 zł.

Ja polecam zestaw Nokia CK-100, używam w drugim aucie i jakość połączeń jest bez zarzutu. Łączy 2 telefony jednocześnie i obsługuje streaming muzyki prze bluetooth. Wadą jest to, że nie ma wyświetlacza, tak jak zestawy z wyższej półki, ale to zależy czego oczekujesz.

Z tymi sprężarkami to nie jest tak po prosu sobie zamontować używkę, one wymagają fachowego napełnienia świeżym olejem z dosłownie aptekarską dokładnością, a sam układ klimatyzacji powinien zostać wypłukany. Wszelkie dziadowskie oszczędności szybko się zemszczą. Co do sprężarki to każda od silnika R4 powinna pasować, nie porównywałem czy od V6 są inne obudowy.

Skrzynie z 2.5 tdi i 2.7 bit mają 3 pierwsze przełożenia takie same, wyższe biegi diesel ma trochę dłuższe, ale v8 nie odczuje tego. Przełożenie główne w skrzyni od 2.5 jest 35/9, dyferencjał tylny z takim przełożeniem to zazwyczaj o kodzie ETS. Flansze w skrzyni można w razie czego wymienić- jedna śruba, ale wyleci olej.

Czujnik stop zostaw, jego błąd zawsze wyskoczy jeżeli skanujesz błędy bez wciśniętego hamulca. Co do błędu nr 1 to wygląda mi na uszkodzony pozycjoner przy skrzyni.

Oglądałem golfa po teście ceramizera i muszę powiedzieć, że byłem zaskoczony. Z panewek wiadomo, nie było co zbierać , ale wałek rozrządu był w zasadzie czysty i idę o zakład, że gdyby go komuś wtrynić do innego golfa to jeździłby kolejne dziesiątki tysięcy km.Moim zdaniem ta chemia działa, ale nie są to jakieś spektakularne efekty, raczej długoterminowy suplement dla silnika.