majkel_majki

Ja dokręcałem tak jak przykazane 190 Nm i 180 stopni i wszystko chodzi ok. Nie sprawdzałem czy lekko się kręci zaraz po montażu, ale gdyby było coś nie tak to już miałbym po łożysku.

Te panele z b7 mam wrażenie, że mają lepiej dopracowany program przewietrzania kabiny i odblokowane jest więcej kanałów adaptacyjnych niż w starszych b6, więc gra jest myślę warta świeczki.

Trzeba przypisać VIN auta, ale to nie jest problem i zmartwienie bo bez tego panel działa. Bardziej martwiłbym się o konieczność dorobienia sterowania grzaniem szyby tylnej, trzeba dołożyć przekaźnik i trochę pomieszać przewodami..

Lepiej kup nową, używane skraplacze są zawsze mniej lub bardziej skorodowane, mają brudne lamele i też nie wiadomo co za syf mają w środku, mogą być np. z układu po zatarciu sprężarki.

320 wejdą na zaciskach i z a4 b7, i z a6 c6.

Jeżeli na ziemi został olej to wszystko wskazuje na to, że pompa oleju w skrzyni powiedziała pa pa i to może być efekt kolizji. Przy braku dwóch litrów oleju ta skrzynia jeżeli jest sprawna pracuje zupełnie normalnie.

Półosie spokojnie da się odchylić na tyle aby bez ich wyciągania wykręcić flansze i zmienić simmeringi. Flansza jest przykręcona na jedną śrubę widoczną po odkręceniu przegubu, po jej odkręceniu powinna sam odskoczyć bo ma sprężynę. Uważaj bo wyleci olej, lepiej zawczasu sprawdź czy otwór wlewowy w skrzyni daje się łatwo odkręcić.

W B5 zawsze pracowała sprężarka Zexel lub później Denso ze sprzęgłem elektromagnetycznym i wewnętrznym zaworem regulującym wydatek sprężarki. Sprężarki Denso ze stałym sprzęgłem montowano w B6/B7 i w kilku innych autach grupy VAG.

Błąd czujnika stopu nie ma nic do rzeczy, jeżeli przeskanujesz sterownik skrzyni na wciśniętym hamulcu to się nie pojawi, to jest normalne zachowanie.

Witam wszystkich. Szukam informacji od którego oznaczenia silnika pochodzi komputer o numerze 8e0907401, nie ma żadnych dodatkowych literek, na naklejce są również liczby 0281010492. Będę wdzięczny za pomoc.

Sprężarka powinna chodzić cały czas, jej wydatek jest regulowany zaworem wewnątrz sprężarki.

Da się, koszt z częściami i robocizną jak się dobrze zakręcisz zamknie się w 2 tysiącach. Skrzynia do ośki pasuje każda wzdłużna z a4, a6, passata i skody superb, ale trzeba uważać na przełożenia. moge se mylic ale obilo mi sie o uszy na tym forum ze dystans montujemy jak sprzeglo ma 240mm a co do montazu dystansu miedzy silnik a skrzynie do 1.8t to jest on niepotrzebny!!! sprzeglo i rozrusznik zostaje ten sam co byl przy 5 biegowej skrzyni wiem,bo robilem 1,5 miesiaca temu przekladke skrzyni z s4 b5 do 1.8t i wszystko dziala jak nalezy Dystans i inny rozrusznik idzie do silników R4 jeżeli wrzucamy duże sprzęgło 240. Do V6 w żadnym wypadku oraz do sprzęgła 228 w silnikach R4 nie potrzeba dystansu i wymiany rozrusznika.

Przy V6 ze sprzęgłem 240 mm nie montujemy dystansu.

Przy wzmocnionym (tak od 180 PS można rozmawiać) silniku warto się rozejrzeć za 6'tką od 2.5 tdi, oznaczenie DQS. Te skrzynie niedrogo kosztują i mają fajne, krótkie trzy pierwsze biegi, a pozostałe trzy są w sam raz na trasę. Oczywiście wybierak, łapy pod skrzynią, półosie i przeguby trzeba wymienić, a jeżeli chcesz zostawić swoje sprzęgło i rozrusznik to potrzebny jest jeszcze dystans pomiędzy skrzynię a silnik.

Wymieniałem olej w skrzyni 01e z quattro kilka razy i za każdym razem zlewałem olej tylko główną śrubą spustową. Przy nalewaniu nigdy nie weszło jednak więcej niż 2,4 litra, więc trochę w samym torsenie jednak zostaje.

Twoje wahacze są do starczego modelu, który miał grubsze sworznie dolnych wahaczy, pierwsze słyszę o tulei w gnieździe sworznia. Najlepiej zrobisz wymieniając ten komplet wahaczy na właściwy dla Twojego modelu.

Takie akcje to przy automatycznej skrzyni, która ma dwa obiegi oleju-ATF do pracy mechaniki skrzyni i przekładniowy dla dyferencjału i torsena, tam rzeczywiście olej z dyfra i torsena spuszcza się i wlewa w innym miejscu. W manualnej skrzyni jest tylko olej przekładniowy.

Ta część wybieraka, ucho wchodzące na wodzik skrzyni biegów i przykręcane nakrętką jest w kształcie odwróconej litery u, w podfrezowanie wodzika wchodzi tam taki klinek trzymający całość w kupie, nakrętka tylko zabezpiecza przed spadnięciem ucha z wodzika i normalnie nie przenosi żadnych sił. Jeżeli nie masz tego klinika to nie ma siły, będzie się odkręcać.

Oryginalne wahacze są bardzo mocne. W dolnych bananach przy przebiegu 250 tys zmieniałem tylko tuleje bo się rozpadły ze starości, a sworznie nadal ciasno siedzą.

Raczej nie szedłbym w kierunku zabrudzonego smoka pompy tylko zrobił najpierw porządną diagnostykę silnika.

Prz demontażu uszkodzonego warto wyjąc też ten drugi, obejrzeć gumę i sworzeń czy nie ma luzów. Jeżeli będzie dobry to nie ma co go wymieniać, zwłaszcza jeżeli jest oryginalny, części o jakości pierwszego montażu nigdzie nie dostaniesz.

Łapie powietrze, objaw się powtarza? Jak wypracował paliwo do zgaśnięcia to mógł trochę pociągnąć, ale powinien się podczas pracy odpowietrzyć. Sprawdź czy podczas pracy w wężyku zasilającym nie idą bąbelki.

Można go wyszarpać bez ściągania ramy drzwi, jest dużo gimnastyki z tym, ale się da, wyjmowałem tak i tylny i przedni zamek. Cierpliwość i wyczucie w cenie.

Ja bym to na razie zostawił tak jak jest i jeździł na kilometry tankując tuż przed rezerwą. Możesz jeszcze spróbować przeczyścić płytkę potencjometru pływaka poziomu paliwa i liczyć, że wskazania wrócą do normy. Pod kanapą tylną są dwa otwory rewizyjne, pod jedną klapką jest pompa, pod drugą pływak. Nie kojarzę teraz czy pływaków nie ma czasem dwóch, po jednym na komorę baku, w quatro bak jest podzielony wałem na dwie części. Może ktoś z etką/elsą podpowie jak to wygląda. Do pompy na szczęście nie pójdzie samo powietrze, jest zabezpieczenie przed zapowietrzeniem, które przy krytycznie niskim stanie paliwa zgasi silnik.

Zanim zaczniesz kupować sprawdź w output testach ecu czy ta pompa rzeczywiście nie chodzi, czy może wskaźnik paliwa przekłamuje i w baku susza. Jeżeli masz pół baku i silnik zapala to na moje pompa działa i przetacza paliwo do komory spiętrzającej. Tak na marginesie, skoro znasz klimaty związane z regeneracją pompy to trochę mnie dziwi, że dopuszczasz do jazdy na rezerwie? Kręcenie na sucho też tej pompie nie pomaga żyć dłużej.