majkel_majki

Rama drzwi jest przykręcana do płata drzwi, trzymają ją w zasadzie 4 śruby. Z rozbiórką drzwi i ponownym ustawieniem ramy do karoserii jest trochę zabawy, ale jest to wykonalne.

Niecałe 2 litry.

Uszczelka na drzwiach jest w tej części, która wchodzi w ramę szyby wciskana, natomiast tam gdzie okala płat drzwiowy jest zamontowana na plastikowych kołeczkach. Górną część wyciągasz zaczynając od krawędzi, natomiast w dolnej musisz szarpnąć z wyczuciem. Nastaw się na to, że część kołeczków zostanie w drzwiach i będziesz dłubał żeby wylazły, część też się połamie więc zaopatrz się w kilkanaście sztuk nowych.

Podejrzewam sterownik pompy, warto podłączyć tester.

Jeżeli śruby wahaczy górnych były odkręcane i nie są zapieczone to zdjęcie zwrotnicy i wybicie łożyska młotem/ wyciśnięcie na prasie wychodzi najszybciej. Zmieniałem oba łożyska przednie i nie wyobrażam sobie sensownego demontażu na aucie.

Ct o znaczy, że się kończy, jakie objawy? B5 i B6 mają skrzynie 6-biegowe tego samego typu, ale oczywiście różnią się przełożeniami. Przy wyborze skrzyni zwracaj uwagę na przełożenie główne (musi być identyczne z przełożeniem dyferencjału).

Dwumas raczej trzepie na biegu jałowym, jeżeli przeguby są ok to do sprawdzenia opony, ich wiek nie ma znaczenia bo na naszych drogach mogły polecieć.

Problem z modułem komfortu lub w samych drzwiach jakieś zwarcie z powodu np. wilgoci.

Plastikową odmę można śmiało czyścić, nie czyściło się starych szmacianych. Uszczelki wtryskiwaczy występują w zamienniku.

Zabezpieczenie fioletowe musisz podnieść płaskim śrubokrętem, po bokach ma zatrzaski i podnosi się ok. 0,5 cm. Uważaj bo plastik skrzynki bezpieczników jest kruchy.

Katalizatorów bym raczej nie ruszał tylko poeksperymentował, który tłumik zostawić.

Na pewno się przyda, dzięki

Wejść pod samochód i zmacać przeguby, który ma wyczuwalny luz poprzeczny.

Naleśnik skóra.

Gazując na postoju można użyć WD-40 albo mydła/płynu do szukania nieszczelności w instalacjach. Psikając na łączenia dostaniesz bąbelki w miejscu nieszczelności.

Katalizatory zostały, cały układ wydechowy za katalizatorami został zdjęty i zastąpiony rurą bez tłumików środkowego i końcowych. Na postoju gadało fajnie, bulgot trochę jak amerykańskie V8 . Dźwięk przy przyspieszaniu od niskich obrotów też ok, ale to się nie nadawało do jazdy w trasach, w granicach 2-3 tys. obrotów było głośno i przede wszystkim męczyło to dudnienie. Nie nagrałem niestety dźwięku, ale na YT jest kilka przelotów w 2.5, jeden gość nagrał dźwięk podczas przyspieszania i na wysokich obrotach słychać jak się mikrofon przesterowuje. Prosta rura to jest moim zdaniem pomyłka, być może zostawienie środkowych tłumików wytłumiło ten rezonans.

Jeżeli sprzęgło jest z dociskiem samonastawnym to moim zdaniem Luk, w razie potrzeby cofniesz docisk do nowej albo niestandardowej tarczy, w systemie Sachsa nie da rady.

Sprawdź aluminiową cześć kolektora-łapę, która łączy oba kolektory dolotowe, tam na łączeniach są uszczelki i czasem lubi je wydmuchać.

Tak z innej beczki, czy któryś z Kolegów może dodać opis rozbiórki fotela w b6? Z tego co pobieżnie się przyjrzałem fotel jest złożony zupełnie inaczej niż w b5, gdzie operację miałem przećwiczoną.

Ten uszczelniacz kosztuje właśnie od 150 zł wzwyż, cena zapewne bierze się z faktu, że uszczelniacz stanowi jedną całość z obudową. Tak na pocieszenie, nawet średnio inteligentny szympans jest w stanie ten uszczelniacz założyć poprawni:, uszczelniacz ma w środku taką tuleję, która przy zakładaniu na wał zsuwa się i nie pozwała uszczelniaczowi się podwinąć, a dzięki temu, że położenie całości ustala obudowa nie da rady go krzywo wbić.

Testowałem, przelot bez tłumików, rury fabrycznej średnicy za katami. Gadało fajnie, ale w okolicy 3 tys obr rezonans rozwala łeb i na trasie można dostać zajoba.

Tych nie wymieniałem. Jeżeli możesz to weź suwmiarkę i pomierz wymiary tulei, a później porównaj z katalogiem np. Intercarsu (jest w online), tych gum do zawieszenia a4 nie ma wiele rodzajów, więc na pewno dobierzesz.

Mówisz o górnym wahaczu poprzecznym? Jeżeli tak to nr tulei z Lemfoerdera są następujące LMI26619, obie tuleje identyczne.

Od strony skrzyni na wyjściu wału korbowego jest uszczelniacz i z tego co piszesz puszcza olej. W skrajnym wypadku, przy dużym wycieku istnieje możliwość zaolejenia tarczy sprzęgła, ale to się raczej nie zdarza. Tak czy siak skrzynia jest do wyjęcia i trzeba wszystko obejrzeć, ale na moje masz już sprzęgło na ostatnich nogach i czeka wymiana kompletu sprzęgła+uszczelniacz wału korbowego+ ewentualnie koło dwumasowe.

Podporę trzeba obejrzeć, jeżeli gumowy tłumik drgań jest rozerwany to podpora kwalifikuje się do wymiany. Sęk w tym, że zerwana podpora potrafi nie dawać drgań, dlatego podsunąłem inne prawdopodobne opcje.