majkel_majki

Wszystkie 6-tki 01e mają ten sam dzwon, wchodzi sprzęgło 228 albo 240 mm. Do R4 przy skrzyni 6 ponoć potrzebny jest dystans między skrzynię, a silnik.

Nie wiem czy 1.8T są mniej wytrzymałe, 400 tys przelotu robią bez marudzenia, na upalanie też są odporne, a jak ktoś ma wybitne zdolności to i blok betonu zajedzie. Na komputer spróbuj najpierw przytrzymać reset w manetce, może jest tylko wygaszony.

Anti roll bar to jest stabilizator poprzeczny, seryjnie masz to w każdym a4. Jeżeli chcesz poprawić prowadzenie zamontuj grubszy stabilizator z s4 albo 2.5 tdi i rozpórkę kielichów. W cywilnym aucie nie ma co przesadzać z usztywnianiem nadwozia.

Dlatego potrzebuje plan , lub zakupic sama bude Do czego plany? Wycinasz tył razem z podłogą wspawujesz drugi i malowanie. Mechanika to później jak klocki lego, ale ja osobiście już by do takiego ciętego auta świadomie nie wsiadał.

Masz do wycięcia cały tyłek bo jest inna podłoga.

Przerabiałem dwukrotnie i dla mnie 100% sprzęgło, objawy typowe dla skrzyni w audi. Żeby ze sprzęgła dochodziły hałasy, wizgania itp. to musi być totalny zgon.

Dla mnie zużyte sprzęgło. Zregenerowałbym jak najszybciej, szkoda pompy i pierwszego kosza w skrzyni.

Półosie są inne-w automacie krótsze, ale empirycznie sprawdziłem, że duży przegub z automatu pasuje na półoś z manuala, jak dla mnie z jest wyglądu identyczny. Nie wiem jak małe przeguby od słabszych silników.

Corteco albo Lemförder

Tzn. co z nim nie tak? Telepie się, hałasuje? Dwumas w benzynie jest raczej trwały i rzadko wysiada.

Dwumas

Mały update, wskoczyło 438 tys. km oliwy wciągnie jakieś 0,5 l/1000 km, ale więcej wypoci niż przepali.

Wkładaj do audi ten akumulator i sie nie przejmuj. Wymiarowo wejdzie, a doładować też się doładuje tylko zajmie mu to trochę więcej czasu.

Kwestia zmiany kodowania w sterowniku, jak zadasz mu właściwe dla manuala to powinien przyjąć be szemrania. Ja niestety tego kodowania nie znam, może ktoś z ELSA albo 1Z z ręczną skrzynią od urodzenia poratuje.

Pytanie co tam było wlane, ta skrzynia generalnie poszłaby też na dexronie III. Spalone tarczki świadczą o nietrzymaniu ciśnienia na elementach wykonawczych, olej ma w tym jakiś udział, ale nie tylko.

Jak dla mnie ok.

Trzeba wyciąć szybę i założyć nową listwę bez metalowego wkładu, szklarze mają takie rzeczy na stanie.

Na moje uszkodzona pompa oleju i cholera wie co jeszcze, jeżeli wywaliło przez odpowietrznik to olej się zagotował, mogło wyrzucić olej też przez uszczelnienie czołowe pompy oleju. W Gdyni na Hutniczej masz ponoć solidny zakład naprawy asb.

Reduktor jest zamontowany ok, miałem kiedyś tak założonego silvera, od kilku lat mam zavoli zeta s i nic ani nie zamarza, ani nie wychładza. Moim skromnym zdaniem ten gold to knot po prostu, jak jest duże zapotrzebowane na paliwo to przymarza.

KME Gold ma słabą termikę i z tym jest trudno walczyć. Jeżeli ten zavoli to był zeta s/n to zrobiliście kiepski ruch z zamianą na golda.

Sprężyny w tarczy sprzęgła są wypracowane. Wymień albo dojeździj do końca.

Podłącz komputer i sprawdź jakie błędy są w sterowniku skrzyni. Czujnik stop sprawny?

Wał jest ten sam, w wał od automatu wbita jest tuleja centrująca sprzęgło hydrokinetyczne, którą trzeba wyciagnąć, można ściągaczem do łożysk. Przy takiej przekładce tuleja w wale to najmniejszy problem.

Prawdopodobnie pompa, póki nie hałasuje głośniej i na ciepłym nie ma co przy niej grzebać. Profilaktycznie sprawdziłbym stan oleju bo może być za niski stan w skrzyni, ten olej znacznie zwiększa swoją objętość po rozgrzaniu względem temperatury pokojowej i niższej.

No to miałeś chłopie farta ale chwila strachu była