mariuszbyd

nie wiesz jak skrzynia była traktowana wcześniej czy ktoś przyczep nie woził itp, regeneracja jest pewniejsza, jak coś się dzieje jest kogo obwinić

Nie chcę zakłądać nowego tematu ale co do dwumasów przerabiał ktoś temat Kamoka? http://allegro.pl/sprzeglo-kolo-dwumasowe-a4-passat-1-9tdi-130km-awx-i5393627496.html połowa wartości Luk/Sachs/Valeo ciekawe jak z trwałością

oddaj swoją do regeneracji, na pewno w Twojej okolicy znajdzie się zakład - ważne żeby to był typowy serwis skrzyń biegów a nie mieciu mechanik z fajurą w ryju

jeśli masz oryginalne wahacze audi, nie żadne zamienniki, to czemu nie, to już tylko zależy od fachowca czy ma dostęp do dobrej klasy montowanych podzespołów. jedyny minus tego zabiegu ze na jakiś czas masz wyłączone auto ew. zawsze jest MasterSport komplet za 550zł ok.

Jakieś opinie o Polskim Specol? ma ciekawy skład w porównaniu np do motula trochę lepszy - jak to ma się w praktyce?

jakieś opinie o Polskim Specol?

wymieniałem tyle ostatnio jeden się poddał 0% wylany totalnie daty na obu od nowości drugi miał ok. 50% problem w tym że przy górnych zaślepkach przy goleni strasznie przerdzewiały i tez by sie poddał ten dobry szybko - wina zerwanych odbojów, przód trzyma się od nowości po ok 40% (2 dni temu przegląd miałem to pamiętam) - przebieg 252tyś z ciekawostek tył miałem Monroe ale ze znaczkami VW AUDI i numerem OE, a przód są same znaczki VW AUDI i numer OE Jak próbujesz ustalić przebieg to u mnie np. wszystkie wahacze są ze znaczkiem OOOO dopiero przy tym przebiegu poddały się końcówki drążków które wiadomo też jaki znaczek miały , reszta 0 luzów, wymieniałem tarcze przód to też znaczki OOOO ale to już chyba ktoś w ASO wymieniał u Gebelsów

czy ktoś zalewał skrzynie 5tke w dieslu olejem G052 512 A2 zamiast G052 911 A2 ja posłużę się przykładami bo nie widzę sensu przepłacać G052 911 A2 wchodzimy w zamiennik Fuchsa i zjeżdżamy niżej na parametry oleju G052 512 A2 tak samo jak wyżej i sami porównajcie krzepliwości lepkości itp. są niemal identyczne wnioski wyciągnijcie sami, różnica na pewno jest w API jeden olej jest GL4 drugi GL5 - ale czy to ma jakieś większe znaczenie GL-4 – oleje z większą ilością dodatków uszlachetniających i typu EP. Stosowane w przekładniach hipoidalnych, pracujące przy zmiennych warunkach, dużym momencie obrotowym i małej prędkości, bądź odwrotnie. Zalecane do niektórych przekładni zmiany biegów. GL-5 – oleje wysokiej jakości o bardzo dobrych właściwościach smarnych. Zawierają ok. dwukrotnie więcej dodatków uszlachetniających w porównaniu z olejami klasy GL-4. Stosowane w przekładniach hipoidalnych pracujących pod dużym obciążeniem. Używane np. w przekładniach głównych mostów napędowych. http://autokult.pl/13597,wymagania-stawiane-olejom-przekladniowym-czesc-2 a jeśli ktoś zmieniał akurat w dieslu to proszę o opinie jak to śmiga

jest jakiś numer i gdzie można dostać kapturka/osłony plastikowej, śrub pływających zacisku z przodu, jedna mi gdzieś zginęła :/ a szkoda żeby ta śruba była nieosłonięta a numer 17 chodzi

bez przesady nikt tam pewnie nie zaglądał od 500tys km to ta szklanka to wiesz jak nie będzie pełny to ok turbo powinno być od dołu przesączone olejem ew. węże przy nim jeśli to tego wina by była, jakby na ciepłą stronę dawał olej to by dymił, na razie bez paniki, sprawdź co wyjdzie z IC, będziesz miał okazję żeby rozebrać cały dolot i go wyczyścić to 1 czynność po zakupie, napisz jaki masz olej jeszcze? i obejrzyj dokładnie silnik czy jeszcze gdzieś nie ma wycieku, i ogólnie cały dolot dookoła ponieważ on ma dużo łączeń i z każdego z nich pewnie olej idzie

u mnie też tak jest ale ciężko mi się przestawić na jazdę żwawszą, ogolnie zimą tylko dojazdy do pracy 5km i krótkie odcinki miasto do sklepów itp wychodzi mi ok 9-10 litrów przy ujemnych temp, teraz na +5 i w górę zeszło do 8, trasa zawsze 6,5-7,5 zakres prędkości 100-180

dymi? źle pompuje? jakie ubytki na miarce poziomu oleju silnikowego? jak wszystko na nie to znaczy ze odma

nie zgodzę się, jeździłem długi czas na zerwanych obojach teraz mam nowe odczuwam dużą różnicę w stosunku bo poprzedniego stanu chodzi o dochodzenie amora ku dołowi np sytuacja na policjancie leżącym obywa się to teraz spokojniej i sztywniej niż jak były zerwane. wymiana prosta, śruby nie powinny być dokręcone mega mocno wszystko z głową, wymiana równe 2h na obie strony praca spokojna bez pośpiechu dopowiem jeszcze że odboje firmy Topran mają zamazane znaczki audi z pierwszego montażu i wytłoczony numer części audi

Kolego norma że po postoju stan oleju się zwiększy ponieważ spłynie on z górnych partii silnika, kontrolka sygnalizuję Ci stan min. do domu można wrócić bez problemu poczekać aż ostygnie i dolać, na trasę logicznie nie powinno się jechać.

prawa strona leci z łączenia rury która idzie do IC na czujnik (mam to samo) spryskaj to co jakiś czas zmywaczem uniwersalnym i wyczyść po prostu, a lewa strona egr leci bo to ten sam układ, 2 opcje jeśli takie coś się zebrało w nie długim czasie to turbo leje, jeśli jeździsz tak od x czasu i dalej to samo to znaczy ze zbiera się już tam długo czas z opartów które idą z odmy. bez stresu jeździć wyczyścić, i tyle, egr zaślepić (jakbyś chciał mam zaślepki)

egr zaślepić to raz, a dwa zawsze tam będzie olej leciał póki odma będzie przez dolot szła, ew. turbo puszcza

mam pytanie czy jest jakaś różnica w tych drążkach? Wedle strony oba są do mojego modelu i oba pasują na stronę prawa/lewa. To tylko różnica wizualna czy jak? I czy ktoś stosował drążki MOOG stosunkowo tanie ok. 80zł w porównaniu do lemfa +/- 130zł wygląd pierwszy, ok. 200zł wygląd drugi?

ładnie się wpieprzyłeś po zawieszeniu widać jaka to jest masakra, nie wiem czy jest sens to reanimować nawet kasy wpieprzyłeś tragicznie, ale az głupio pisać zebyś to sprzedał i jako uczciwy czlowiek kogos w taka sytuacje wrzucać. powodzenia i wytrwałości!

siema ziomeczki

a myślał ktoś nad zastąpieniem tej poduszki z 1.9 tą z 2.5tdi z tego co udało mi się ogarnąć po ETKAch różni się wymiarami 4B0199379E 162/132/102 8E0199379BF 155/130/110 różnica w tym że ta 1 występuje w zamienniku od FEBI za ~240zł, TOPRAN ~200zł może ktoś z was pracuje w sklepie, na szrocie i może wziąć obie w dłoń i porównać

to i tak szmelce, polecam westa forse na płytach wapiennych, z tańszych westa fireball. 6 letni aku w dieslu każda zima bez ładowania odpala

Mógłby ktoś pomóc w rozszyfrowaniu i napisać co mam zrobić aku dalej ciągnie w super szybkim tempie, kable luty wszystkie ok. ktoś może coś doda do dyskusji film po uzbrojeniu centralnego http://www29.zippyshare.com/v/xAZxQ4Zi/file.html

tylko z 13 mam jak to wygląda?

podepnę się pod temat jak z chorusa II wyprowadzić wejście AUX?? nie cyfrową zmieniarką kabel sam jakiś jest??

czyli jeden ten duzy chodzi ciągle a mniejszy włącza sie przy temp 90 tak?