audicoman

Co prawda w C7 ale robiłem kodowania wg tej tabeli. Tu pewnie jest podobnie . 5 min roboty.

Ale skrzynia ma krótkie przełożenia w S4. W A6 C7 3.0 TFSI na 7 biegu przy 2 tys obr. jest 120 km/h, w tiptronicu na 8 biegu przy 2 tys. jest 140 km/h.

Trochę pleciesz, że sadza w TFSI się nie osadza. Jeżeli jest sucha to jest to jak najbardziej prawidłowe. Mam 3.0 TFSI - nie bierze oleju a końcówki wydechu są osmolone.

Nie sądziłem, że niektórym trzeba łopatologicznie tłumaczyć. Przecież wiadomo, że płynem chłodniczym

W AVJ nie ma chłodzenia turbiny?! Mam BFB i tam jest, stąd wyszedłem z założenia ,że tam pewnie też jest.

Dziękuje za merytoryczny poziom dyskusji. Mam nadzieję, że dostaniesz bana.

Najważniejsze jest żeby po ostrzejszej jeździe dać tą chwilę na ostudzenie. Kolektor wydechowy się dosyć nagrzewa do wysokich temperatur i po ostrej jeździe np. jadąc autostradą 140-180km/h nagle zajeżdżasz na stację zatankować i gasisz silnik - wtedy klops. Całe ciepło zgromadzone na żeliwnym kolektorze przechodzi na turbosprężarkę i w ten sposób niszczy gumowe uszczelnienia, spieka znajdujące się resztki oleju. Silnik zgaszony - brak ciśnienia oleju który smaruje jak i zabiera ciepło z turbiny. Ale skoro jeździsz w okolicach 2.5 tys obrotów to tak na prawdę silnik jest zamulony i Twoje minutowe czekanie aż turbo "ochłodnie" nic tu nie zmieni. Tak na marginesie turbo w 1.8T jest chłodzone dodatkowo wodą. Po prostu, po ostrzejszej jeździe gdzie korzystasz z większości mocy silnika, daj mu 1-2 min pracy na jałowych obrotach w celu "ochłonięcia". Jak za mulasz to gaś prawie od razu z lekką zwłoką.

Cześć, Prowadzę bloga na temat siłowni. Bloga od 2 lat staram się rozwijać, zastanawiam się co by można było zmienić żeby był bardziej przejrzysty i przyciągał więcej osób. www.superseria.pl Fajnie by było jakby ktoś zechciał zerknąć i ocenić moje wypociny. Sugestie mile widziane.

Chyba tak, a tak realnie jaki koszt takiego przodu powinien oscylować? Nie chciałbym przepłacić...

Właśnie też trochę problem z tymi lakiernikami, bo partaczy też nie brakuje, jest gościu co ponoć dobrze lakieruje to filozof - typu "kup nową maskę z ASO to polakieruje" Kolor to ciemny granat LX5R. Jedynie w tym kolorze trafiłem za 15 tys cały kompletny przód z SQ5, ale w sumie kompletnego nie potrzebuję.

Tak to jest wersja poliftowa. W sumie uszkodzona jest maska, prawy błotnik, pęknięty zderzak, grill i prawa lampa. Chłodnice całe. Zastanawiam się czy szukać w kolor, czy kupić na sztukę elementy i oddać do lakiernika. Co byście doradzili?

Chodziło mi o Q5 8R 2013 r. Znalazłem cały kompletny przód w kolorze LX5R ale jest od SQ5 i zastanawiam się czy będzie pasować.....

Samochód umęczon pod ponckim piłatem... stan opłakany. Tzw gruz. Mechanicznie też niewiadomo jak... Może ze 3 koła za to weźmiesz. Ja bym już wolał wyprać środek, polakierowac - wymienić pogniecioną blacharkę i zrobić to co mu tam mechanicznie dolega i jakieś ludzkie pieniądze za to weźmiesz.

Dla mojego taty z zza wielkiej wody płynie Q5 poliftowe. Uszkodzona maska, prawy błotnik, prawa lampa i pęknięty zderzak. Pytania: 1. Kupić części w kolor? Czy może polakierować cały przód? Ktoś się orientuję jaki mniej więcej koszt lakierowania byłby? 2. Czy części typu błotnik i maska pasują z przedlifta?

Przynajmniej pewniejsza opcja niż używka. No i efekt też dobry bo jednak dużo szybciej kręci. Także jak ktoś lubi cos sam zrobić przy aucie to polecam.

Tak też zrobiłem, mam długie nasadki - zacząłem od 13 mm potem przełożyłem na 15, 17 i 19 i dopiero dało się wrzucić na komutator.

Zrobiłem. Niestety szczotkotrzymacz okazał się troszkę większy niż ten stary, nie chciało mi się zwracać części, więc przełożyłem nowe szczotki do starej blaszki. Trochę problem był z założeniem na wirnik. Ale jakoś sobie poradziłem. Montaż banalnie prosty. Efekt? Zauważalnie szybciej kręci niż wcześniej. Koszt mnie wyniósł 50 zł.

Naprawiłem sam, okazało się, że wtyka w cewce nie łączy, rozebrałem obczyściłem i śmiga! Także dzięki kolego za pomoc.

Dzisiaj sprawdziłem - napięcie do cewki trafia, natomiast cewka jest martwa. Muszę kupić nową - przejrzałem allegro i nie ma nic podobnego....

Wyjąłem rozrusznik, szczotki prawie wytarte do zera. Komutator ok, luzów na tulejkach nie ma. Widziałem, że na allegro można dokupić cały nowy szczotkotrzymacz. I tak też zrobię.

Mam identyczny podnośnik jak ten na zdjęciu poniżej. Niestety u mnie nie widać tej zapadki, z tego co orientuje się to grawitacyjnie się ona zatrzaskuje, jak chce opuścić do elektromagnes powinien ją zwolnić i elektrozawór powinien spuścić podnośnik w dół. U mnie jest problem żeby uwolnić ten elektrozawór, no i zwalnianie zapadki jakby się zacina.

Chałupniczą nazwałem, ponieważ nie powinno się zwalniać blokady za pomocą blaszki - a tak właśnie uczyniłem. Po opuszczeniu na dół, podniosłem z 10 cm, po wciśnięciu przycisku blokady słychać było wyraźnie pracujący elektromagnes( wcześniej tego nie było) ale podnośnik dalej się nie opuszczał. Obstawiam, że albo nie dochodzi napięcie do cewki elektrozaworu, albo sam elektrozawór jest walnięty. Co do zapadki to jej nie widać, ale wchodzi jakby płaskownik z wyciętymi kwadratami i przypomina to kliszę od aparatu. Dałem 4,5. Fakt, można było chinola kupić, ale nie sądziłem, że będą takie problemy....

Dzięki za pomoc Udało się chałupniczą metodą opuścić. Zaworek jest pod tą nakrętką. Ojciec na drabinie zapadkę blaszką uwolnił a ja popuściłem nakrętkę i powoli opadł. No ale zostaję jeszcze kwestia dlaczego nie opuszcza się za pomocą przycisku.

Przy podnoszeniu nie słychać żadnego klikania. Drugiej kolumny nie robiłem bo tam tylko jest łańcuch i jakby automatyczna zapadka.

Sęk w tym, że nie wiem gdzie są te zapadki do zwalniania. Podnosnik jest już dosyć wysoko i boję się że ją go całkiem w górę podniosę to już się nie dobiorę do reszty