audicoman

57 tys km. Fotele udało mi się dorwać fotele z potestowki z przebiegiem 34km i nową kiera, więc stan jest jak nowy.

Dzisiaj chciałem pochwalić się moim wozem. Trzecia moja A6 3.0 Tfsi. Miałem wcześniej przedlifta z Eu, potem białą przedliftową z usa I teraz: Poliftowa C7 2018 z Ameriki 3.0 TFSI 340 KM CREH. Oczywiście, parę modów wleciało - ścięta kierownica, fotele pikowane itp. Z ciekawszych rzeczy wyposażenia: *ACC, *łopatki przy kierownicy, *czarny sufit, *grzane fotele I kanapa, *MiB, *kamerka z tyłu, *czterostrefowa klima, *kute felgi competitnion 20", *lampy fulled *pływające kierunki tył *automatyczne światła drogowe *samosciemniajace lusterka *martwe pole *BOSE *audi drive select *audi braking guard Trochę pracy włożyłem w to auto ale jestem zadowolony.

Kontrolka airbag może świecić się z kilku różnych powodów - wystarczy, że ktoś np. odpiął poduszkę lub czujnik i nie wykasował błędu. Może być też napinacz bezpieczeństwa pasa. Bez sprawdzenia błędu komputerem diagnostycznym i odczytania kodu błędu to wróżenie z fusów.

Dawaj jakiś dobry 5W40 Millersa, Ravenol itp

A klocki jakie masz?

Żeby dobrze dotrzeć nowe hamulce trzeba zrobić z 1000 km normalnie hamując po mieście. Już nie wspomnę o wstępnej procedurze docierania tarcz i klocków po montażu - firma Zimmerman dobrze to opisała w swojej instrukcji.

Docierasz nowe tarcze i klocki po założeniu? Bo jak hamujesz od razu jak wariat to masz odpowiedź.... Jeśli docierasz jak bozia nakazała, to bicie piast do sprawdzenia.

Ja zacząłem w starym fotelu rozbierać go, ale stwierdziłem, że ciężko będzie potem to ładnie poskładać - a fotele kupiłem pikowane competition praktycznie nówki. W nowym fotelu Eu jest niebieska wtyczka bo tam też jest mata zajętości (do pasów bezpieczeństwa), z kolei w usa jest inna mata co odłączą lub włącza poduszkę pasażera. Ciekawe czy podłączając pod moduł te europejską matę zadziała system. Narazie zamówiłem emulator (400 zł) i zobaczymy.

Pewnie chodzi Ci o czujnik zajętości fotela. Ja ostatnio robiłem przekładkę foteli z usa na Eu i teraz wisi błąd poduchy. Chyba założę emulator i nie będę się bawił w darcie fotela.

I jak odczucia po wrzuceniu samego tylu?

Czyli wsytarczy, że jak mam tył 330 mm to kupię jarzmo od S6 pod 356, tarcze i klocki i będzie to działać. Jest sens dawać przy tarczy przód 375 tył 356? czy zostac przy 330?

Zaciski Tył 356 z A8 D4 siądą do A6 C7?

@H4mm3R napisałem pw

Tylko gdzie kupić ten adapter? ?

A ten Zacisk brembo od Prosche to pod jaką tarczę? Pasuje p&p?

Porządne czyli np jakie?

Czy jest sens mając dwutłoka ATE 356 robić swap na 6 tłoka akebono na tej samej tarczy? Czy będzie różnica w hamowaniu? Czy lepszym rozwiązaniem będzie swap na 375?

Krzychu nie spamuj koledze w temacie, załóż swój

2 litry oleju więcej, 2 świece zapłonowe więcej, rozrząd oparty na łańcuchu. Poliftowe 3.0 TFSI to dobrze dopracowany silnik i nie ma z nim problemów, także polecam rozważyć go w swoich poszukiwaniach. Fakt, że A6 do najmniejszych nie należy i z parkowaniem może być czasami problem.

Rozważ poliftowe A6 C7 z 3.0 TFSI na pokładzie - pali to podobnie co 2.0 tfsi a frajda z jazdy znacznie większa, na duży plus jeśli autko ze stanów to masz pancernego 8 biegowego tiptronica.

Orientujesz się na czym konkretnie polega konwersja?

@Muskel1 orientujesz się może, jak mam wersję USA C7 z systemem MIB to mogę pobrać z tej stronki firmware z softem EU, czy jest może jakaś specjalna procedura konwersji US-> EU?

Kolego, lampy tył dałeś EU czy przerabiałeś amerykańskie? Jeśli USA to ciągnąłeś kable do BCM?

A to na lenistwo nie pomożemy

Na początek zacznij swoją przygodę od kupna kabla. Najlepiej ryżowy na swoje własne potrzeby. Kodowań i innych dupereli nauczysz się na bieżąco. W necie masę jest filmików jak kodować itp. obsługa vcds to nie obsługa promu kosmicznego.