kamil-vag

Kup nowe w sklepie: https://aparts.pl/partscatalogue/sg-700-kyb-sprezyna-talerzowa,11-SG~6700-0085-01300--KYB~1SG~6700.aspx

Ja zakładałem i jest OK niektorzy nie zakładają, schodzi jeszcze niżej, ale zapewne jesteśmy narażeni na jakieś dźwięki wynikające z bezpośredniego styku sprezyny o talerzyk, czyli metal o metal

https://a4-klub.pl/topic/344980-b6-avfawx-wałek-rozrządu-ruville-czy-federal/

Dobra robota ?

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached Czyli do sprawdzenia wężyki podciśnienia, krócieć na wyjściu z vacum czy nie luźny... Zobacz z drugą osoba czy po odpaleniu zaciąga sztanga turbiny... Logi by też dały lepszy obraz sytuacji

Na razie nic nie odsyłaj. Najgorsze korekcje ma 1 i 4 na zimnym. Tych minusowych nie bierzesz pod uwagę, bo to są najbardziej wydajne wtryskiwacze/cylinder... Problem jest tam gdzie jest największa plusowa korekcja... Zrób test z odpaleniem po nocy z d*pą w górze i zaciśniętym wężem powrotu.

A próbowałeś prosty test z d*pą wyżej niż silnik albo z zaciśniętym przewodem powrotu paliwa z głowicy ? ? ?

Przyjemnego i udanego pobytu ? Normalnie pali, nie przejmuj się... Tym bardziej, że na tempo pali więcej...

0.85 jak na po regeneracji to sporo, ale z drugiej strony korekcję zależne od temperatury, więc problem może być z doszczelnieniem... Kto Ci to montował? Dobrze wyczysczone zostały dolne krawędzie gniazda pompowtryskiwacza? Tam gdzie przylega miedziana podkładka? Z tymi regeneracjami też jest różnie, było już kilka cyrkow na forum z tą właśnie firmą... A pokaż jeszcze log 13+23 przy takich kilku mocniejszych depnieciach w trasie...

Przepatrz adaptacje w liczniku. W A4 B6/B7 da się go normalnie wyłączyć...

W tym temacie znajdziesz rozwiązanie, musisz zrobić kalibrację (chyba, że padł którys z czujników) https://portal.a4-klub.pl/a4-b6b7-uklad-kontroli-cisnienia-w-oponach/ Aby prawidłowo przeprowadzić kalibrację i nastawienie czujników przekręcamy zapłon – naciskamy przycisk MENU na panelu tunelowym. Z ekranu który pokazał się na FIS wybieramy SET -> Tyre Pressure (Reifendruck). W pierwszej kolejności powiadamiamy sterownik o zmianie kół (Wheel change/Radweschel) – dopiero gdy procedura ta zakończy się (zniknie komunikat z FIS) wybieramy opcję zapisu aktualnego ciśnienia jako prawidłowego (Store Pressure/Drucke Speichern). Oczywiście zakładam, że wcześniej zadbaliście o prawidłowe ciśnienie w oponach.

Problem znany i omawiany, ale dzięki, przyda się ?

Zrób log 003+011 i będzie wiadomo czy ucieka czy nie Jesli by była nieszczelność, słyszałbyś świst powietrza i dodatkowo kopciłby na czarno...

Brawo za wytrwałość i samozaparcie Najważniejsze, że ogarnięte i można jeździć dalej. Po zdjęciu widać, że ładnie przodzik siedzi teraz.

Bardzo ładny sedanik ? Co do ciśnienia opon, Autodata podaje: 2 pierwsze wartości bez obciążenia przód/tył kolejne z obciążeniem.

A jak mają się korekcje po takim nocnym postoju ? Robiłeś loga od odpalenia tak przez minutę ? ? ?

to jest 1J0973702

@jolley wejdź w mój temat z podpisu i tam na ostatnich kilku stronach wrzuciłem schemat, softy itd...

Zrzucić pokrywę to z 15min roboty i od razu widać w jakim stanie wałek i krzywki.

Można by pokusić się o wymianę uszczelnień, tym bardziej, że pisałeś, że wtryski nieruszane były...

Audi A4, A6, Passat... Wszystko z 5x112 i żeby otwór centrujacy pasował...

Takie zmiany korekcji od temperatury to mogą być uszczelnienia na PD... Masz jakieś objawy, bujanie/drganie silnika na postoju, albo zaraz po odpaleniu?

W tdi termostat ma chyba nawet temp otwarcia 82-83 stopnie... Kwestia kiedy ten pomiar był robiony, po dynamicznych? Bo w logach dynamicznych temp już jest w miarę ok...

A po regeneracji nie może brać ? Zdejmij wąż z turbo i zobacz czy nie ma tam oleju... Druga sprawa może zaciągać odma... No i uszczelniacze zaworowe... Nie ma wycieków na samym silniku ? ? ? Z tyłu najczęściej...

Jakby lał 10W a nie 5W i po przesiadce by zaczął więcej brać to rozumiem... lejesz olej o tej samej lepkości zimowej, to nie powinno mieć wpływu na jego pobór... Szukaj usterki... sprawdź wąż turbo czy nie jest zaolejony...