kamil-vag

Pytanie czy macie w ogóle kontrole żarówek ? ? bo nie każde B6/B7 ma w standardzie. Swoją drogą po to się daje ledy, żeby zaoszczędzić trochę tych Watów, zmniejszyć obciążenie alternatora, a te całe kasowniki can bus za bardzo tego nie zmieniają, w Polo zrobiłem sobie DRL w miejscu halo i mam tam 2xLED, co daje raptem 14W i to jest różnica w porównaniu do normalnie zapalonych świateł, czyli ~ 150W... No chyba, że liczy się tylko barwa światła...

Poduszki ORI? Masz jak zrobić logi?

Adam drożej niż w sklepie, bo pytałem... Tu masz po 25 sztuka: https://aparts.pl/partscatalogue/sg-700-kyb-sprezyna-talerzowa,11-SG~6700-0085-01300--KYB~1SG~6700.aspx Jeszcze na kod kickster lub AUTOFAN jest rabat...

https://m.facebook.com/SOFT.MOD.Performance.Lublin/ Klikacie link, trochę niżej jest nr, nie trzeba się logować, nie trzeba nawet mieć fb

Jak rezałem BT kupiłem sobie taki kpl: https://pl.aliexpress.com/item/WarriorsArrow-modu-bluetooth-mikrofon-bezprzewodowy-wi-zki-przewod-w-adapter-do-kabla-dla-VW-RNS510-9W2/32844707552.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.27425c0fnaIjIH Niby to nie do audi, ale pinologia i robisz piny po swojemu, ale masz już wtyczkę, mikrofon itd... BT ważne żebyś kupił sobie w wersji High, żeby potem na RNS-E mieć książkę itd... Możesz tak zrobić

to pewnie będzie powodem zacinania się geometrii turbiny... na logu grupowym jest OK, czyli udało Ci się ją rozruszać dynamiczną jazdą... dynamiczny pojedynczy jeszcze widać przycinanie, a już na grupowych nie. Rada ? Każ żonie czasami przeciągnąć rozgrzany motor na 3 biegu... unikać mulenia itd... albo sam bierz auto raz na jakiś czas i porządnie przegoń... Coś się dzieje z 4 wtryskiem. Ja bym zaczął od wymiany uszczelnień i podmiany 2 z 4. Sprawdzić przy okazji jak wygląda wałek i dźwigienki popychaczy, przebieg już swój ma a to tylko elementy mechaniczne... Przy wymianie uszczelniaczy od razu po doginać konektory pompek, żeby wykluczyć słabe połączenie elektryczne.

To jest właśnie odpowiadanie na tel, gdzie nie widać ni modelu, ni rocznika ? To szukaj jakiegoś klona na atmega, z bootloaderem, w granicach 250-300 zł Ja mogę polecić od siebie kabelek z e-service: http://www.e-service.info.pl

Kolega dobrze Ci podpowiada, kup taki, soft masz na forum: https://allegro.pl/oferta/najlepszy-najtanszy-vag-usb-kkl-line-we-wtyku-obd-6613000433?utm_source=facebook&utm_medium=app_share&utm_campaign=AndroidShowitemShare

Kup nowe w sklepie: https://aparts.pl/partscatalogue/sg-700-kyb-sprezyna-talerzowa,11-SG~6700-0085-01300--KYB~1SG~6700.aspx

Ja zakładałem i jest OK niektorzy nie zakładają, schodzi jeszcze niżej, ale zapewne jesteśmy narażeni na jakieś dźwięki wynikające z bezpośredniego styku sprezyny o talerzyk, czyli metal o metal

https://a4-klub.pl/topic/344980-b6-avfawx-wałek-rozrządu-ruville-czy-federal/

Dobra robota ?

16683/P0299/000665 - Boost Pressure Regulation: Control Range Not Reached Czyli do sprawdzenia wężyki podciśnienia, krócieć na wyjściu z vacum czy nie luźny... Zobacz z drugą osoba czy po odpaleniu zaciąga sztanga turbiny... Logi by też dały lepszy obraz sytuacji

Na razie nic nie odsyłaj. Najgorsze korekcje ma 1 i 4 na zimnym. Tych minusowych nie bierzesz pod uwagę, bo to są najbardziej wydajne wtryskiwacze/cylinder... Problem jest tam gdzie jest największa plusowa korekcja... Zrób test z odpaleniem po nocy z d*pą w górze i zaciśniętym wężem powrotu.

A próbowałeś prosty test z d*pą wyżej niż silnik albo z zaciśniętym przewodem powrotu paliwa z głowicy ? ? ?

Przyjemnego i udanego pobytu ? Normalnie pali, nie przejmuj się... Tym bardziej, że na tempo pali więcej...

0.85 jak na po regeneracji to sporo, ale z drugiej strony korekcję zależne od temperatury, więc problem może być z doszczelnieniem... Kto Ci to montował? Dobrze wyczysczone zostały dolne krawędzie gniazda pompowtryskiwacza? Tam gdzie przylega miedziana podkładka? Z tymi regeneracjami też jest różnie, było już kilka cyrkow na forum z tą właśnie firmą... A pokaż jeszcze log 13+23 przy takich kilku mocniejszych depnieciach w trasie...

Przepatrz adaptacje w liczniku. W A4 B6/B7 da się go normalnie wyłączyć...

W tym temacie znajdziesz rozwiązanie, musisz zrobić kalibrację (chyba, że padł którys z czujników) https://portal.a4-klub.pl/a4-b6b7-uklad-kontroli-cisnienia-w-oponach/ Aby prawidłowo przeprowadzić kalibrację i nastawienie czujników przekręcamy zapłon – naciskamy przycisk MENU na panelu tunelowym. Z ekranu który pokazał się na FIS wybieramy SET -> Tyre Pressure (Reifendruck). W pierwszej kolejności powiadamiamy sterownik o zmianie kół (Wheel change/Radweschel) – dopiero gdy procedura ta zakończy się (zniknie komunikat z FIS) wybieramy opcję zapisu aktualnego ciśnienia jako prawidłowego (Store Pressure/Drucke Speichern). Oczywiście zakładam, że wcześniej zadbaliście o prawidłowe ciśnienie w oponach.

Problem znany i omawiany, ale dzięki, przyda się ?

Zrób log 003+011 i będzie wiadomo czy ucieka czy nie Jesli by była nieszczelność, słyszałbyś świst powietrza i dodatkowo kopciłby na czarno...

Brawo za wytrwałość i samozaparcie Najważniejsze, że ogarnięte i można jeździć dalej. Po zdjęciu widać, że ładnie przodzik siedzi teraz.

Bardzo ładny sedanik ? Co do ciśnienia opon, Autodata podaje: 2 pierwsze wartości bez obciążenia przód/tył kolejne z obciążeniem.

A jak mają się korekcje po takim nocnym postoju ? Robiłeś loga od odpalenia tak przez minutę ? ? ?

to jest 1J0973702