kamil-vag

Zbliżone parametry do G052532 ma też ELF: Tranself NFJ 75W80 Jednostka 75W-80 Gęstość w 15 °C --- 0.884 Lepkość kinematyczna w 40°C mm2 /s 47,0 Lepkość kinematyczna w 100 °C mm2 /s 8.5

A ja bym był za tym, że wtedy to był castrol... zresztą karta charakterystyki VW i oleju mówią to samo... Fuchs ma nieco inne parametry...

G052532 A2 - 1 litr A1 - 0,5 litra Ilość napełnienia - 3,0 l Castrol będzie OK, najbliższy parametrom tego co było lane ORI. Ja mam zalanego: Fuchs TITAN SINTOFLUID 75W80 i też jest OK na tym.

Takie przeładowanie nie jest zdrowe ani dla silnika ani dla turbo... doładowanie nie jest zgodne z tym czego żąda sobie ECU. Nie pytaj, czy będzie lepiej się zbierał, tylko jak najszybciej rozwiąż problem, bo wiadomo, że jak przeładowuje to dopóki nie złapie błędu to idzie jak wściekły...

Sprzęgło, sprzęgłem, ale korekcja 1 cylindra też bez rewelacji. Tym bardziej, że zmienia się cały czas podczas pracy silnika... Ja bym zaczął od wymiany uszczelnień mimo wszystko...

Cały czas przeładowuje... prawdopodobnie geometria turbo do czyszczenia

Najczęściej własnie klony mają problemy z kodowaniami i wtedy lepiej radzi sobie poczciwy kkl ale w B7 z nim różnie też bywa...

Sprawdzałeś wężyki podciśnienia ? Króciec na VACum czy nie luźny ? Zaworek zwrotny, czy trzyma tylko w jedną stronę ? Jak masz jak zrób porządny log 3 bieg 1500 - 3500 obr z pedałem w podłodze... 003+008+011 Do tego statyczny 13+18+23 i 004

Zobacz czy w podszybiu nie stoi Ci woda czasami... może podlewa ecu i przekaźniki.

Te kable kupowane są na ali hurtem, a potem sprzedają jeleniom w PL z 100% zyskiem albo i lepszym

Otóż to

Tylko zapobiegawczo wrzuć sobie diodę zaporowo w układ jeśli masz MCE High Tak, żeby napięcie szło tylko w stronę przekaźnika i nie wróciło na MCE

No to jesli dasz masę przez przekaźnik na ten obwód to powinno być OK Daj znać po zrobieniu czy działa

Tak, tylko wytargaj radio i zobacz czy masz rzeczywiście to przyłączone do radia, czy czasem nie będzie trzeba doprowadzić na ten T10/1 przewodu...

No to kupujesz przejściówki, podpinasz i ma działać tylko jak wyciągniesz radio zobacz ile masz przewodów antenowych podpiętych... czy tylko ISO DIN czy też FAKRA Diversity... od tego zależy co będziesz musiał kupić...

No to masz do radia taki sygnał: MUTE, jest to sygnał wykorzystywany przez telefon/BT:

A masz obecnie radio 2 din ? Jak tak to wyciągasz wkładasz rns-e. Do tego musisz dokupić przejściówkę: Komplet: https://allegro.pl/zlacze-iso-adapter-antenowy-antena-gps-audi-rns-e-i7668560604.html Lub jak masz instalacje radiową z diversity to: ISO 1 na ISO 2: https://allegro.pl/zlacze-iso-kostka-adapter-audi-nawigacja-rns-e-i7694937123.html Adapter antenowy do RNS-E jeżeli masz wzmacniacz obsługujący diversity: https://masterantena.pl/adapter-antenowy-audi-rns-e-diversity.html Antena GPS na Fakra: https://allegro.pl/antena-gps-fakra-vw-mdf-rns-audi-rns-e-passat-opel-i6774321172.html

no wlasnie jak otworzysz w exelu to potem nie sa kompatybilne z vaglogi i moimi programami do podgladu logów

Jakie masz radio ? BNS 5.0 ? (RNS-LOW) ? czy po prostu zwykłe radio a tylko mała nawi (NS-LOW) i panel sterowania w tunelu ? jak ns-low to masz schemat NS-LOW.pdf

Jakie Navi ? RNS-D czy RNS-E ? Najwięcej przeróbki jest w podłączeniu RNS-D, bo do RNS-E kupujesz dedykowaną przejściówkę i śmiga bez większych ingerencji w instalację...

Masz problem albo z MAF sensorem bo pokazuje max wartość 2983.5 albo się zacina w tym momencie geometria i przechodzi Ci w tryb awaryjny... nie pokazał Ci żadnych błędów ?

Coś te logi nie tegies Grzesiek, zrób jeszcze raz i wrzuć potem nieruszany plik tu: http://vaglogi.pl/

Pomijasz kodowanie ABS, a robisz basic settings G85 i G149 przez security acces pinem 40168... Sensor for Steering Angle (G85) [Select] [03 - ABS Brakes] [Fault Codes - 02] [Done, Go Back] Start Engine (session still running). Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06] ESP-Sensor Unit (G419) [Select] [03 - ABS Brakes] [Security Access - 16] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 069 [Go!] Field 2 should show OK after a successful Calibration. [Done, Go Back] [Meas. Blocks - 08] Group 010 Field 1/2 (Longitudinal Acceleration Sensor (G251)) Specification: ±1.25 m/s² [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] [Close Controller, Go Back - 06]

Super wyszło

Dorzucę Ci trochę info, może coś znajdziesz ciekawego w tym: Układ paliwowy.pdf Zbiornik paliwa z podzespołami - przegląd podzespołów.pdf dla MPI I 2.0 FSI Zbiornik paliwa z podzespołami - przegląd podzespołów T-FSI i 6 cyl FSI.pdf Wymontowanie i zamontowanie filtra paliwa - układ paliwowy z przewodem powrotnego obiegu.pdf Wymontowanie i zamontowanie filtra paliwa - układ paliwowy bez obiegu powrotnego.pdf Wymontowanie i zamontowanie filtra paliwa - samochody z silnikiem 1,8 l z turbodoładowaniem z przednim napędem (wszystkie) lub z napędem na cztery koła do 10.2004.pdf