kamil-vag

I potem cały olejowy syf będzie się pchał przez uszczelniacze, które po takich specyfikach będą twarde i niespełniające swojej roli Takimi rzeczami nie czyści się EGR-a i Przepustnicy - są specjalne środki bezpieczne dla gumowych uszczelniaczy... Ogólnie dobra robota tylko pamietaj na przyszłość o tym co pisałem Z kratką też będę walczył, rzeczywiście tyle modzenia z tym ?

Pany. Mam taka zagwozdkę. Pinout licznika pokazuje, że pod pinem 21 zielonej wtyczki powinien być sygnał prędkości dla RNS-D. Dziś tam grzebałem. Pin był pusty, więc dołożyłem ten pin i połączylem do RNS-D na T8/1. Będzie tak działać GALA ? To jest rzeczywiście wyjście ? Czy muszę się wpiąć w sygnał w kostce w słupku z lewej strony pod wtyczkę T17b/17 ? Sygnał prędkości tylnego koła, wpiąłem na czarną wtyczkę T17/13 z navi z T25/6. Bo tak myślę, czy tego sygnału nie ma obsadzonego wtedy, kiedy jest prędkość brana ze skrzyni a nie z ABS-u. A jak jest z ABS-u, to po CAN licznik przesyła info i wystawia na to wyjście na pin 21 ? ? ?

Tunel i kosz pod 1 din kupisz za grosze... taniej to wyjdzie niż wymiana na 2 din

Po prostu masz mieć szczelinę 0,8 mm między tym każdym ramieniem a pompowtryskiem tez mam dorobioną taką listwę i powiem Ci, że mi się przydaje. Szybko wkładasz, ustawiasz i po kłopocie. Tylko ja mam idealnie wymiarowane, tak jak ma być.

Ogólnie jazda na pół sprzęgle - zużywa okładziny tarczy,pełne wciskanie zużywa łożysko wyciskowe, niskie obroty zabijają dwumas... Tak na szybko poszukałem: http://motoryzacja.interia.pl/samochody-uzywane/porady/news-kolo-dwumasowe-jak-jezdzic-by-sie-nie-psulo,nId,1566264 http://www.auto-swiat.pl/eksploatacja/jak-dbac-o-dwumas-w-dieslu/5hsn0 https://www.centrumsprzegla.com/artykuly/jak-prawidlowo-uzytkowac-kolo-dwumasowe,28/ Pokrótce jest tam wszystko to co opisaliśmy tutaj

Nagraj może filmik ?

Dobrze spasowałeś obudowę filtra po jego wymianie ? Dobrze osadziłeś na kołkach mocujących ?

Ta 6 to się przydaje jedynie na trasy

Słupek powinien dać się przełożyć, są otwory montażowe w słupkach, które pozwalają go zamontować i wzdłużnie i poprzecznie... co do jednomasy, musisz zobaczyć czy średnica koła się zgadza, ale to są całkiem inne skrzynie, inne obudowy. Popatrz w katalogach jakie jest sprzęgło do AWX a jakie do tej A3 (średnice) i powinno się rozjaśnić...

Czy tak ciężko skorzystać z szukajki ? I kontynuować w istniejących wątkach ? https://a4-klub.pl/topic/41038-all-tdi-pd-problemy-z-pracą-silnika-po-deszczumyjni-check-i-esp-kręci-się-wentylator-chłodnicy-po-zgaszeniu-auta-auto-gaśnie-po-deszczumyjni/?page=3

Są na forum

Nikomu nie miałem zamiaru dogryzać. Nikt z fusów nie wróży i Ci nie powie, że tak dudni bo masz dziurę w szklance, albo wytarty wałek... Trzeba tam zajrzeć i obadać sprawę. Trop masz dobry i trzeba zacząć od zrzucenia pokrywy...

Ciekawe, czy przy CLH będą się płynnie rozświetlać czy po prostu będą działać zero-jedynkowo... może ktoś ma ledy i podpowie Dzięki Adam za link, już zamówione Będę rezał doświetlanie zakrętów i CLH więc obadamy czy będą działać jak chcę 38 zł nie pieniądz a efekt białego światła przy CLH bardzo pożądany, tym bardziej, że z tyłu podświetlanie LED i blendy lusterek też led.

Dobra cena jak za 2 szt. 38 zł Wygaszają się płynnie przy CLH ?

W sumie to mogłem napisać i chciałem przekazać, żeby nie schodzić poniżej 1400 - 1500 ale to samo miałem na mysli co Ty Piotr, czyli lepiej zalać na stacji litr więcej niż potem płakać, że pada dwumas czy zmienna geometria

Fajny i ładny ten Twój sedanik [emoji6] powodzenia w dalszych modach. Dobre te H11 LED do CLH idealne. Które dokładnie kupiłeś ?

Dev, ja raczej uderzałbym w stronę braku wcześniejszego serwisu układu i zaniedbania ? Nie każdy jest maniakiem jak forumowicze i zmienia wszystko systematycznie, sam znam ludzi, ktorzy olej co 20 zmieniaja a inne plyny to dozywotka [emoji14] znany jest problem rdzewiejacego ukladu, drobinki lataja po ukladzie, zuzywa sie pompa itp, itd... i potem wlewajac syntetyka mozna sobie tylko poprawić [emoji14] ale to takie moje domysly...

Zmieniłem z mirneralnego na syntetyk z aso. Porządne płukanie ukladu i nie mam najmniejszego problemu ze wspomaganiem, a nawet lżej chodzi niż przed operacją... Przejeździłem na nowym oleju kupe km, trasa niemcy, włochy w najgorętsze miesiące i nic się nie działo [emoji14] także podstaw do reklamacji ze względu na płyn raczej nie masz... Poza tym kupa osób na forum to robiła i też problemów nie mieli...

W sklepie z częściami samochodowymi [emoji14]

Pany ale tu nie chodzi o to czy się da czy nie... Dla mnie komfortowo to jest w A4 max 4 osoby i tyle... 3 osoby z tyłu to już w środku musi ktoś być wychylony do przodu... A co do B5 to chyba w srodku byla szersza niz B6, takie mam wrażenie...

Unikać mulenia to przedewszystkim, czyli wysoki bieg a niskie obroty, najlepiej utrzymywac w okolicy 1400-1500 obr...to samo tyczy się turbiny, trzeba przeganiać furkę... Żebyś potem nie szukał dlaczego Ci przeładowuje/niedoładowuje turbina... jednym słowem tdi pd nie lubi piz*owatej jazdy [emoji14] Nie warto jeździć na pół sprzęgle bo normalnie szybciej zużywają się okładziny ścierne...

Chyba nie tak trudno zajrzeć pod pokrywę i zobaczyć co tam się dzieje ?

Dzięki i również Wesołych dla Wszystkich !

Zrobiłem trochę info - pełna rozpiska przejścia z Concerta II na RNS-D. Concert2 do RNS-D.pdf Anteny Concert na RNS-D.pdf Z najważniejszych rzeczy, gdzie trzeba się wpiąć w instalację auta: T26 - wtyczka 26-pinowa czarna z zieloną klamrą przy RNS-D: T26/4 - Zacisk 15 – plus po zapłonie – przewód czarny – zegary, wtyczka zielona pin 3 T26/5 – sygnał prędkości po lewej stronie – przewód biało/niebieski – wtyczka czarna T17/13 T26/17 – sygnał cofania – przewód niebiesko/czerowny – wtyczka czerwona T17d/15 T8 - wtyczka 8 pinowa czarna do RNS-D: T8/1 – sygnał prędkości (Gala) – przewód biało/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 21 lub wtyczka T17b/17 T8/6 – Zacisk 58s (Illumination/Podświetlanie) – przewód szaro/niebieski – zegary, wtyczka zielona pin 17 T8/4 – Zacisk 86s (S-Kontakt) – przewód czerwony – zegary, wtyczka niebieska pin 22 Żeby ładnie zbierało stacje radiowe, trzeba zrobić/kupić przejściówkę z Fakra/SMB na Wiclic. Jedną część podpinamy pod ORI wyjście z instalacji w samochodzie a drugie w nietypowe giazdo na RNS-D (oznaczone czerwonym kółkiem). To jest antena ZF - do sterowania wzmacniaczem. Antenę ISO-FM, którą mamy wychodzącą w aucie, możemy podłączyć pod wejście antenowe po lewej stronie. To wystarczy do poprawnego działania FM Ja przejściówkę do diversity ZF zrobiłem sobie sam kupując wiclic na allegro: i przedłużkę fakra męska-żeńska: No i oczywiście trzeba dokupić antenę GPD - typ wejście SMB-B Specjalne adaptery można sobie dokupić: Wiązka do TMC: https://www.tme.eu/pl/details/ad.07/adaptery-do-nawigacji-samochodowej/4carmedia/ Wiązka do RNS-D - wtyk 26 pinowy: https://www.tme.eu/pl/details/ad.06/adaptery-do-nawigacji-samochodowej/4carmedia/ Resztę instalacji wymodziłem z podstawowych kostek iso 8 pin.