Skocz do zawartości

kamil-vag

Pasjonat.
  • Postów

    5811
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez kamil-vag

  1. No to pięknie [emoji106]1: Powodzenia w rezaniu ! DRL przez moduł będzie trzeba podpiąć ?
  2. Co tam będziesz dokładał ? CLH, czujnik światła i włącznik auto ?
  3. To będę musiał o takich kierunkach pomyśleć
  4. Podoba mi się podejście do auta I, że grzebiesz sam [emoji14] nic tak mnie nie drażni jak ktoś chwali się w temacie, a w rzeczywistości auto u mechanika, auto u speca itd [emoji14] Chcesz mieć zrobione dobrze, zrób sam Pozdrawiam i powodzenia w dalszych naprawach i eksploatacji
  5. Aby poluzować korek wlewu oleju przekładniowego w zależności od wyposażenia zastosować albo nasadkę klucza -3357- albo klucz do gniazd sześciokątnych (imbus) 17 mm. Sprawdzić poziom oleju za pomocą przygotowanego własnoręcznie narzędzia np. wygiętego drutu. Wartość wymagana: poziom oleju 7 mm poniżej dolnej krawędzi otworu wlewu oleju. Ten 3357 to jest Spline M16
  6. Te logi są całkiem OK. Wskazania czujnika temperatury ?
  7. Tomkowi chyba chodzi o to, że jak koło schowane jest w nadkolu to większość szutru, kamieni, błota obija się o plastikowe nadkole, a wysunięcie koła na linię błotnika naraża jego rant na zbieranie tego całego syfu... dodatkowo cierpi trochę zewnętrzna dolna część i kawałek drzwi... Także na zimę chyba nie ma sensu wkładać dystansów
  8. kamil-vag

    B6 DIVISION

  9. kamil-vag

    B6 DIVISION

    Akurat sprawdzić ten czujnik to dużo roboty nie ma Podnieść maskę i już go widać...
  10. kamil-vag

    B6 DIVISION

    A jaki masz nr ?
  11. kamil-vag

    B6 DIVISION

    8Z0820535
  12. może być w .csv
  13. Na jednego loga wystarczy...
  14. Na myśl przychodzą mi 2 rzeczy - tak jak pisałem: albo przycina się zmienna geometria, bądź coś nie tak ze sterowaniem turbiny, ale po logach BS wygląda, że sterowanie jest (chociaż powinno dawać te 1200mbar), więc zostaje raczej to 1 niestety... Można by na próbę podmienić N18 z N75 lub dać inny N75 jak masz możliwość... jak nic się nie zmieni to turbo na stół i do czyszczenia...
  15. Tak, w Engine.
  16. Na kanale 12 możesz sobie sprawdzić układ grzania świec żarowych, warunki itd...
  17. Nie ma możliwości sprawdzenia VAGiem rezystancji świec. Możesz sobie porobić testy wyjść itd
  18. Niestety takie skoki doładowania mogą świadczyć o zacinającej się zmiennej geometrii...większość dawki przycina MAF więc auto nie jedzie jak trzeba... Zrób jeszcze log Basic Settings z grupy 003 i 011
  19. A ten miernik masz pewny ? Zmierz jakiś rezystor na próbę...
  20. Porob logi i wrzuć tu w plikach .csv bo na tych zdj to bez sensu sprawdzać... A w silniku w VAGu ile pokazuje stopni po rozgrzaniu, to co na liczniku to tylko dla Ciebie, a to co w silniku to do dawek itd..
  21. @piotrsob1 wspomóż jakie tam te u Ciebie świece są - z jaką rezystancją ?
  22. Gdzieniegdzie jest na 1.1 gdzieniegdzie na 1.2 - także te schematy też trzeba czasami po kolorach kabelków rozpatrywać... tak jest w AWX dla przykładu, czyli jak u kolegi Albo numer 395 Ale nie z minusem na aku, tylko oba króćce pomiarowe na te styki 85 - 86 i na chwilę powinno być napięcie (2s) na nich... wtedy wiadomo czy ECU wysterowuje masę, do zazbrojenia cewki.
  23. To jeszcze zobacz czy po przekręceniu kluczyka jest na chwilę 12V pomiędzy stykami 85 i 86 - będzie wiadomo czy ECU podaje masę na cewkę przekaźnika... Jak tak, to zostaje przekaźnik do wymiany...
  24. Pokaż foto jak wyglądają kierunki
×
×
  • Dodaj nową pozycję...