kamil-vag

Za dużo tych specjalistów. Trzeba sprawdzić podstawowe parametry, zrobić podstawowe logi i wykluczać po kolei co jest nie tak. Może paliwo się cofa do baku, może puszcza na pompkach (możliwy zły montaż o-ringów przy wymianie), do sprawdzenia kąt synchronizacji... Spróbuj zaparkować auto tak, by przód stał niżej niż tył (bak) czyli z górki tyłem. Możesz też zrobić test na odpalenie z paliwa ze słoika, z pominięciem reszty układu - wypinasz się jedynie w magistralę paliwową za filtrem... Przydałoby się też sprawdzić tandem pompę... jest na niej zaślepka na manometr - można wkręcić i zobaczyć czy jest prawidłowe ciśnienie tłoczenia paliwa - 1500 obr/min ma być min 3,5 bar, przy 4000/min 7,5 bar Podjedź też do sklepu z aku, często za darmochę sprawdzają stan akumulatora, rozrusznik też może mieć już swoje za sobą - jak nie będzie dobrego kręcenia to też wbrew pozorom jest ciężko odpalić... Masz dostęp do VAG-a ? Jak nie to lepiej sobie kup kabelek za 50 zł i zrobisz z pomocą forum lepszą diagnozę niż niejeden "pseudo" specjalista...

Też wczoraj pucowałem obie furki Pogoda super, ale to juz chyba końcówka słoneczka [emoji14] Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

Ściągnij wąż od turbiny (od strony zimnej) i zobacz czy widać ślady zaolejenia w muszli turbiny. Przejrzyj węże powietrza czy nie ma gdzieś pęknięcia. Tu masz przykładowe foto: "Kiedy turbosprężarkę leżącą na stole warsztatowym zalejmy olejem blokując spływ oleju, nikogo nie powinien zdziwić fakt, że olej wydostanie się z korpusu środkowego zarówno na stronę ssąca jak i na stronę turbiny. Aby turbosprężarka zaczęła być szczelna musi pojawić się ruch obrotowy oraz ciśnienie w korpusach po stronie spali jak i powietrza. Podczas prawidłowej pracy systemu, ciśnienia te są zawsze większe niż ciśnienie oleju, które wynosi około 1 bar po przepracowaniu na łożyskach." Także nieszczelności w układzie dolotowym mogą powodować wycieki ze sprężarki "Omawiając wcześniej prawidłowe działanie systemu uszczelnienia turbosprężarki wspominaliśmy jak ważne jest pojawienie się odpowiedniego ciśnienia w korpusach po stronie powietrza oraz spalin, bez których nasze turbo nie będzie szczelne. Szczególnie to drugie jest bardzo ważne w kontekście wycieków oleju z turbosprężarki. Wielu z nas bardzo często spotyka się usługami typu wycięcie katalizatora czy tez filtra cząstek stałych. Należy pamiętać, że usunięcie jakichkolwiek elementów z układu wydechowego samochodu powoduje zmianę ciśnienia spalin w układzie wydechowym, które najczęściej doprowadza do wycieków oleju z turbosprężarki, gdyż takie działania zaburzają jego prawidłową pracę." Co do samej turbosprężarki, regeneracja to ryzyko - jeśli już chcecie regenerować zapytajcie sprzedawcę na jakich częściach regeneruje turbo. Wiele regeneracji polega na wstawieniu chińskiego rdzenia i wypiaskowaniu, wtedy turbo może i wygląda dobrze - ale niestety potem na forum multum tematów pt. "Bierze olej po regeneracji turbiny" Jeśli ktoś Wam powie, że składa na Melett, Jrone to można się jeszcze pokusić o regenerację... Jakbyś miał nieszczelność to by Ci nie waliło błędami z przeładowania turbiny. To bardziej wskazuje na problemy z VNT albo sterowaniem (zaworek N75, gruszka).

Temat niedawno poruszany i wyjaśniony: https://a4-klub.pl/topic/405414-b6-avf-check-engine-nie-odpala-silnik-kręci-się-wentylator-chłodnicy/

Musi być od 6B - może być zarówno z B6 AVF i z B7 z któregoś 2.0 TDI

No to lipton biorąc pod uwagę, że tarcza ma dopuszczalne 0,05mm a piasta 0,02mm...

Bierzesz dużą "końską" strzykawkę i zakładasz z wężykiem na króciec EGR - na ten metalowy grzybek. Jak zaciągasz to będzie opór a to znaczy, że membrana jest cała (brak nieszczelności). A zawór sprawdzasz wchodząc w grupę 003, potem przełączasz na Basic Settings i będzie naprzemiennie wysterowane zasysanie przez N18 - jak ściągniesz wężyk z grzybka EGR to przykładasz palca i czujesz czy zasysa czy nie...

A synchro na ile ustawione ? Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

bo to jest jest jakoś od czerwca czy lipca musiałbym popatrzeć to bym wiedział dokładnie też ograniczyłem i jeszcze dałem zaślepkę z otworkiem mniejszym niż średnica w rurce (łączniku) i nie wywala błędu. No jesli masz check i błąd EGR w pamięci ECU to wymiana powinna pomóc. Zawsze możesz sprawdzić sam EGR strzykawką i działanie zaworka N18 w BS 003 - ściągasz wężyk przykładasz palec i czujesz czy naprzemiennie zasysa. Masz dostęp do VAG-a ?

Zrzucił bym pokrywę i zobaczył jak tam dźwigienki pompek, czy nie mają luzów...

Nie - sterowany podciśnieniem. Od 2003r zaślepienie EGR już wywala błąd - więc albo wymiana na nowy, albo wyrzucenie w programie...

Przeguby dopiero co zmieniałem, i jak zrobisz test na skręcanie półosi i kielicha to Ci od razu powiem, że nowe mają luzu max. 1-2 mm... Tylko, że u mnie miałem takie bicia - jakby niewyważone koła - ale przy bardzo mocnym depnięciu a nie hamowaniu...

Tu przy wyjściu z pokrywy oryginalnie jest opaska sprężynowa, a u Ciebie na zdjęciu jej nie ma. Chyba, że ściągałeś do zdjęcia. Jak nie masz to załóż zwykłą skręcaną i delikatnie ściągnij... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka

0,5l na 10 tys to nie jest tragedia. Tak odepnij ten wąż na dole i wsadź go w np butelkę, a tamten wolny króciec jakoś na razie zaślep. Nie widzę na tym zdjęciu czy to jest na silikon czy jak to połączenie na rurze powietrznej, ale tam powinien być normalny uszczelniacz założony - 3C0 145 117 F Przy okazji zdejmij wąż od turbo i zobacz czy tam nie ma oleju na wyjściu z części zimnej... Możesz tez na próbę na tą dolną część rury odmy założyć opaskę zaciskową i z czuciem dokręcić - pamiętaj to tylko plastiki...

Miałem dać znać, jak się mają nowe przeguby do starych: Luz na starych na pewno miałem większy niż na nowych. Na nowych łapiąc za kielich i trzymając półoś próbując ją skręcać, ruchy są max ok 1 - 2mm - także nie jest to robione całkiem na sztywno. Ale luz jest naprawdę delikatny, ledwo wyczuwalny. Nowe przeguby miałem ORI, nie żadne chińczyki z GKN ze zeszlifowanym logiem audi. Głównym objawem u mnie na starych przegubach było szarpanie / drżenie przy bardzo mocnym przyśpieszaniu na 1 i 2 biegu (coś jak niewyważone koła, czuć na pedale gazu, lewarek zaczynał latać jak głupi) SPIDAN 24745 pasuje w 100% do naszych aut czyli ten z Alhambry / Sharana Jakie są objawy zużycia starych ? Lekkie luzy na samych łożyskach, powycieranie bieżnie w kielichach, powycierane rolki na łożyskach, powycierane same palce w miejscu mocowania łożyska - także nic innego jak normalne zużycie eksploatacyjne... Opisałem coś więcej w moim temacie:

W którym miejscu masz zarzygane przy wężu od turbo ? Ten wąż od odmy łatwo się ściąga zobacz czy jest bardzo zaolejony w środku... Oleju coś bierze ? ? ? 038103469AE - uzbrojona pokrywa ze śrubami i uszczelką (do tego jest nowy korek, uszczelka pod korek) 038103483D - sama uszczelka Tak jak kolega wyżej pisał, odepnij wąż odmy na dole przy turbo i wsadź do butelki i będziesz widział czy i ile się zbiera oleju...

No dobra, ale ile teraz wynosi ten kąt synchronizacji ? ? ? Biały dym to możliwy lejący wtryskiwacz... Masz dostęp do VAG-a, żeby zroić podstawowe logi ? P.S i nie wał a wałek rozrządu Popychacz paliwa ? Chodzi Ci o tandem pompę czy tą w baku ? Jak zdejmiesz pokrywę, to powinno być widać w jakim stanie jest wałek i czy rzeczywiście krzywki są przytarte...

Może jakieś zdjęcie ? przydałoby się podpięcie pod kompa, sczytanie błędów - zrobienie testu EGR w BS 003, na próbę możesz wziąć dużą strzykawkę z wężykiem i osadzić na króccu EGR-a i spróbować zasysać i zobaczysz czy membrana trzyma podciśnienie... jesli tak to do sprawdzenia wężyki i zawór sterujący pracą EGR... Znowu zdjęcie ? ? ? Zdecydowanie za dużo... to na 10k wychodzi 2l ? ? ? Uwaga moderatora: Na przyszłość nazywaj trafniej tematy, sprecyzuj problem, załącz zdjęcie poglądowe itd... Żeby pomóc, trzeba najpierw poznać problem !

Zależy czy trze po stronie zimnej czy gorącej... Jak zdjąłeś rurę powietrzną z przodu to nie widać śladów przycierania/uszkodzenia wirnika ? ? ? Sprawdzałeś czy wirnik ma luz wzdłużny/poprzeczny ?

Trze wirnik o obudowę ile wejdzie

Bardzo fajna sztuka Mody na plus, wizualnie też prezentuje się dobrze Będę śledził temacik.

Dziś po długim leżakowaniu na półce postanowiłem wykorzystać w końcu przeguby wewnętrzne (GKN) SPIDAN 24745 ^^ Pojechałem do kumpla na kanał i zaczęliśmy zabawę... kilka manewrów i zdecydowaliśmy, że najszybciej i najdokładniej będzie wytargać dwie półośki i dopiero działać. Tak też zrobiliśmy do śruby od strony koła potrzebny mi był klucz imbusowy 17mm - przedłużka z rurą i poszło bez problemów (przeguby zewnętrzne jeszcze ori) Następnie 6 śrub na klucz Spline M10 przy flanszy skrzyni i półośka po skręceniu na max kół, wyszła po małej gimnastyce i z lewej i z prawej bez rozpinania wahaczy itd... Nie wyobrażam sobie pracy w jednego przy tym :/ We dwóch za to idzie bardzo sprawnie. Po stronie kierowcy kiedyś pękła mi osłona na wewnętrznym - i musiał ten przegub dostać po d*pie bo był luz, po stronie pasażera też był ale już nie taki duży. Ogólnie na nowych przegubach luz jest bardzo minimalny - ok 1 - 2 mm możliwości obrotu... Jedno co mnie zdziwiło - nowy przegub z łożyskami chodził luźno w kielichu - natomiast stare kielichy musiałem siłą zbijać z łożyska :/ Nie wiem dlaczego, wyglądało to tak, jakby ten tripod napuchł, a dokładniej rolki (lożyska) na palcach... Przez ten luz na tym jednym przegubie miałem taki objaw, że przy bardzo mocnym depnięciu na 1-2 biegu było czuć szarpania-drgania... Po wymianie na nowe, jak ręką odjął Myślałem, że to może dwumas, ale teoretycznie on ujawnia się na dalszych biegach a nie tych pierwszych... Żadnych stuków, szorowań, zgrzytów, trzasków - jedynie te szarpnięcia. Co najlepsze na palcach są nałożone łożyska INA F-125093 18 Wiele zdjęć nie ma, bo mi się spieszyło dzisiaj, ale poglądowo: Na kielichu nawet zeszlifowane logo audi i numery Na dzień dzisiejszy technicznie wszystko gra Przy okazji sprawdzałem turbo od spodu i króciec oleju do miski jest suchutki, więc nowa uszczelka trzyma dobrze. Mam nadzieję, że przez zimę nie będę musiał już jechać na kanał

Wiele osób pisało, że lepiej brać półośki z B6 niż z B7 bo w 7 są mniej trwałe... Ale jak mały przebieg to może posłużą ja jutro może swoje wewnętrzne obadam i zobaczę w jakim są stanie po 260k km

"Blue Power" Co tu dużo gadać z masą do mocy... mam Polo 1.4 TDI i jak w nie wsiądę to o wiele żwawiej to jedzie niż AVF w serii

Dlaczego wszyscy się tak boją tej regulacji PD ? To jedna z najłatwiejszej rzeczy w całej tej procedurze, bierzesz imbus i wkładasz, kręcisz palcem wskazującym i w pewnym momencie samo się zatrzymuje (to jest ten wyczuwalny opór) i cofasz o 180, czyli pół obrotu... Takie dokręcanie dźwigienek pod naprężeniem na pompki to nie jest raczej dobre rozwiązanie... Wysłane z Xiaomi Mi 4 LTE przy użyciu Tapatalka