kamil-vag

Jutro popatrzę, może cos znajdę

Miałem kiedyś taką sprawę jak JawoR36 opisał... znałem początek, znałem markę i kolor i skończyło się na umorzeniu... :/

W A4 była to GAZ a w A6 FRF

Masz jak zrobić logi ? To jest błąd z przeładowania turbiny. I jeszcze jak opisujesz, że jeżdżone nie w trasie to prawdopodobnie blokuje/przycina się geometria w turbo...

Musisz zalać z normą do PD a taką spełnia Synpower MST C3 a nie ten co Ty kupiłeś...

Valvoline może być, ale musi to być Synpower MST C3 z normą 505.01

Co Ty za olej wlałeś do PD ?

Jest opcja w VAGu, żeby pompa podawała wstępnie paliwo Kilka razy wystarczy puścić i już łatwiej odpala... ja dodatkowo ściągam wąż powrotny na filtr paliwa i czekam aż zacznie lecieć... Basic Settings i kanał 035 Te korekcje bez szału, ale na razie nie ma co patrzeć, finalnie musi się trochę wszystko ułożyć i jeszcze jak piszesz soft do poprawy... Na ile ustawione pompki ? Głowica wyczyszczona Wałeczek nowy. Pięknie to wygląda !

Nie wiem czy wymiana samych sprężyn by nie rozwiązała problemu Parę postów wyżej był o nich wspomniane. One odpowiadają za trzymanie wałka przełączającego w pozycji przód tył.

Nie mam. Ja mam swoje Viny rozkodowane do pliku txt. Z ruskiego forum http://rutracker.eu/viewtopic.php?pg=1&t=5330767

Marcin, możliwe, że początkowo wrzucali te od AJM'a. Albo masz takiego pecha, że ktoś tam poupychał niededykowane... ETKA pokazuje tak: Jak widać w A6 w AVF i AWX wkładane były do końca Z tą różnicą, że lewa jest bez elektrozaworu...

Tak Ale zobacz każdy moduł po kolei czy coś pójdzie... Radio, Kierownica, itd... Jak nie to zostaje Ci kupić coś pod CAN.

8D0199382AE - prawa, z indeksem 8D0 - rzeczywiście jest do TDI, ale silnik AJM 8D0199379AE - lewa, też AJM Te z indeksem 8E0 pokazuje, że od benzyny... U mnie ORI siedziała 8E0199379L i 8E0199382D - auto z 2003r. Swoją drogą AJM to prawie AWX.

No to szukaj klona albo kabelek z e-service Vag-002: http://www.e-service.info.pl/index.html

Taki komunikat masz przy próbie w wejściu w Engine czy jak robisz autoscan ? Ogólnie do B7 zalecany jest już HEX-CAN-USB a nie KKL, ale z niektórymi modułami możesz próbować się łączyć...

Jeśli Ci chodzi o moduł zwijany tzw. zwijak airbag to 8E0953541D lub 8E0953541E. Ma mieć 12-pinów z przodu. Te bez MF mają 6.

Ja do Valvo dolewam Archoil 9100 - zrobiłem teraz trasę prawie 5 tys km w ciągu dwóch tygodni po autostradach i powiem Wam, że jest to bardzo dobre połączenie. Różnicę w pracy silnika słychać wyraźnie przy tych wyższych prędkościach... Przy następnej wymianie odżałuje i pokuszę się o Archoil 9200

Podgrzej suszarką albo opalarką, trochę zmięknie i powinno zejść

Wymień, warto, po tylu latach te elementy się zużywają.

Jest tu kilku zwolenników Valvo Sam też stosuje od kilkunastu lat... I chyba każdy był zadowolony z tego oleju

Zacznij od regulacji drążków według serwisówki, wejdź pod auto, obejrzyj elementy regulacyjne czy nie ma luzów. Tu masz info co i jak: https://drive.google.com/file/d/0B6RAh-KgiyrjNDQwMHk2NzFHWFk/view

Te które są w 1 poście: Poduszka z elektrozaworem lewa: do 06.2004 >> 8E0199379L od 06.2004 do 11.04 >> 8E0199379M od 11.2004 do 08.2008 >> 8E0199379AB od 08.2008 >> 8E0199379BF Poduszka bez elektrozaworu prawa: do 2005 >> 8E0199382D do 2008 >> 8E0199382K od 2008 do 2009 >> 8E0199382AB od 2009 >> 8E0199382AG

To tobie ktoś wsadził od benzyny w takim razie. Ta poducha 379 AE to od silnika R4-AWA a ta 382 AE od silnika V6-ASB Tak bynajmniej mówi ETKA. A raczej mówi dobrze... Wszystkie te co są w 1 poście są zamienne

Nie patrz na to co pisze na gumie, bo tam masz podane rożne warianty jak w przypadku poduszki skrzyni, numer musisz odczytać z obudowy. Spisz sobie numery z 1 posta. Tam masz jakie były montowane na przestrzeni lat.

Zobacz czy masz drożną odmę... dziwne, że tak co chwile wypluwa Ci olej to tu, to tam...