MaTeo85

Popatrz na wiazki kablowe w przedziale silnika bo tyle rożnych błędów moze pochodzic od poprzecieranych przewodów w wiazkach. Skup sie na miejscach zalamań lub tam gdzie przewody przechodzą przez jakieś otwory lub mogą się o coś obcierać. Ps. Zmien tego vag coma na nowszego vcds lite 1.2

Jakie miales poprzednie kodowanie? Ponadto musisz pamietac zeby wszystko lacznie z adaptacja czujnika skretu robic podczas jednego polaczenia ze sterownikiem

A login wyliczony masz prawidlowo i wpisujesz go przed kodowaniem? http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Brake_Electronics_(Bosch_5.7)

Ponadto podłącz normalnego vaga bo te skanerki lubią pokazywać zupelnie inne błędy niż są w rzeczywistości.

U mnie problemem bylo samoczynne zapalanie sie świateł stop w nocy. Kilka razy zamykałem auto czekałem sprawdzałem i nic zero problemów . Dopiero kumpel wracał w nocy i mi powiedział ze mi stopy świeciły. Wymieniony czujnik przy pedale hamulca i wszystko wróciło do normy. Sprawdź ten trop.

Sprawdz pompę wody bo może po prostu nie ma obiegu czynnika w układzie i przez to się gotuje. Zobacz po obudowie czy wygląda na ruszaną czy zawaloną jak reszta silnika czyli stara i nie ruszana co moze świadczyć że to pompa niedomaga

Jak na zimę to spoko nie było tematu

Weź pod uwage ze opony na tych kołach to zimówki

Wejsc bez problemu powinno. Licznik bedzie kłamał ale opona nie powinna trzec.

Tu jest Twoja felga https://www.original-felgen.com/4g00714968z8.html A tu przykładowa z B7 porównaj rozmiary otworow centrujacych https://www.original-felgen.com/8e0601025fz17.html Potrzebujesz pierscienie centrujace np cos takiego https://www.mador-opony.pl/pl/p/.-Pierscienie-centrujace-66%2C6-na-57%2C1-VW-Audi-Skoda/336

Ze zdjęć które wkleiłeś niewiele da się powiedzieć. Jeśli to są ori felgi z audi muszą mieć jakiś numer. Jeśli z innego modelu to możliwe że potrzebujesz pierścienie centrujące żeby dostosować te felgi do piast które sa w samochodzie. Otwór centralny musi idealnie dolegać średnicą do piasty.

Moze byc i jedno i drugie. Masz kabelek to sie podepnij pod silnik i skrzynie i zrob diagnostyke. Odpoeiednie posty zarowno do 2.0 jak i do multitronica masz na forum

Po odkreceniu łapiesz za ramie wycieraczki i z siłą ale nie na chama krecisz kółka lekko odginając ramie żeby pracowało na sworzniu. Po kilku ruchach powinno zeskoczyc. Zostaw sobie lekko nakrecone nakretki zeby w ostatniej fazie zębów sobie nie wybić.

Jak dochodzi zasilanie do modulu to zobacz jeszcze czy przewody od cana nie sa urwane lub gdzies styki nie dociskaja. Cany sa pomaranczowe jeden z brazawym i drugi z zielonym paskiem skrecone ze soba na calej dlugosci. Moze z nimi jest problem albo posprawdzaj dla pewnosci bezpieczniki.

Tu masz na szybko foto jak sie za to zabrac Generalnie trzeba z tym plastikiem pokombinowac bo mocno trzyma

Jak auto bylo u elektryka i miał jakieś podejrzenia to powinien tam zerknąć i ewentualnie zrobić wstawke nowego kabla czy coś... A tak pewnie nic nie zrobił a za "usługę" skasował. Pomyśl nad zmianą elektryka na przyszłość.

A przypadkiem nie jest trafiona wiazka kabli w przelotce z drzwi kierowcy? ... Zdejmij gume i posprawdzaj kable to jest najczęstsza przyczyna. A szyby to w module komfortu 46 szukaj. Na przyszłość jak nie wiesz gdzie to zrób sobie autoscan za pomocą vcdsa. Wybierasz z listy platforme w tym przypadku 8E i dajesz start. Program sam prześwietli wszystkie sterowniki i wypluje raport i ewentualne błędy

Kolego jest milion tematów na forum dotyczących "problemów" z niefabrycznymi radioodbiornikami. Przerobienie instalacji, tak zwany separator antenowy, niegrajace glosniki itp itd. Posiedź troche przed komputerem poczytaj tematy na forum i bedziesz wiedział co jak i z czym...

Dokładnie u mnie też kkl z viakena który mam już dobre 10lat i hexa z eservice z tym że tego drugiego ostatnio uwaliłem chyba przy instalacji na win10... Mam u siebie moduł pdc z b7 i nawet kkl go czyta bez problemu zresztą moduł BT także.

do aut grupy VAG czyli VW, Audi, Skoda czy Seat najlepszeym rozwiązaniem jest VCDS wszystko inne ma mocno ograniczoną funkcjonalność.

taki będzie dobry. oprogramowanie szukasz w internetach VCDS lite 1.2

no to pięknie hehe jakoś na wieczór mogę Ci wkleić schemat z ELSY.

co do tych kolorów kabli itp to brałeś je ze schamatów dla ALT czy dla innego silnika?

tak ten zawór który wkleiłeś jest zaworem sterującym wydajnością kompresora. Co do hałasów itp to może być tak że kompresor został przytarty i niestety już nic z niego nie będzie. ale nie da się tego zdiagnozować przez internet. zostaje Ci odwiedzić warsztat tak jak pisałem wyżej.

ok teraz podczas pracy sterownik nie podaje żadnej informacji o wyłączeniu kompresora, to dobrze jednak problem jest taki że niby sygnał sterujący idzie do zaworu sterującego a ciśnienie w układzie nie rośnie. przyczyn może być kilka. Możliwe że niesprawny jest zawór sterujący N280, zatarty kompresor, lub nadal niesprawne sprzęgło koła pasowego. ciężko powiedzieć co dokładnie mogło się stać. Warto odwiedzić profesjonalny zakład zajmujący się tylko i wyłącznie klimatyzacją samochodową w Twojej okolicy, który zdiagnozuje co dokładnie się stało. zakładając nowe sprzęgło sprawdzałeś czy wałek kompresora obraca się bez żadnych przeszkód?