MaTeo85

no to pięknie hehe jakoś na wieczór mogę Ci wkleić schemat z ELSY.

co do tych kolorów kabli itp to brałeś je ze schamatów dla ALT czy dla innego silnika?

tak ten zawór który wkleiłeś jest zaworem sterującym wydajnością kompresora. Co do hałasów itp to może być tak że kompresor został przytarty i niestety już nic z niego nie będzie. ale nie da się tego zdiagnozować przez internet. zostaje Ci odwiedzić warsztat tak jak pisałem wyżej.

ok teraz podczas pracy sterownik nie podaje żadnej informacji o wyłączeniu kompresora, to dobrze jednak problem jest taki że niby sygnał sterujący idzie do zaworu sterującego a ciśnienie w układzie nie rośnie. przyczyn może być kilka. Możliwe że niesprawny jest zawór sterujący N280, zatarty kompresor, lub nadal niesprawne sprzęgło koła pasowego. ciężko powiedzieć co dokładnie mogło się stać. Warto odwiedzić profesjonalny zakład zajmujący się tylko i wyłącznie klimatyzacją samochodową w Twojej okolicy, który zdiagnozuje co dokładnie się stało. zakładając nowe sprzęgło sprawdzałeś czy wałek kompresora obraca się bez żadnych przeszkód?

czarna maź i drobinki w układzie = zatarty kompresor.

posiadać mogą ale nie wykorzystuja jej do komunikacji z vcdsem a jedynie do komunikacji pomiedzy sterownikami. do diagnostyki zwykły KKL z viakena za 30zł wystarczy.

zrób tak: wejdż w klimatronica - skasuj błędy nawet jeśli ich nie ma. zród nastawy podstawowe - Basic Settings - zrobia sie nastawy to pozniej wejdz w adaptacje wybierz kanał 00 i zrob test potem save. jak to zrobisz odpal silnik, ustaw klime na LO nawiem na auto i poczekaj kilka minut pozniej wejdz w bloki pomiarowe wejdz w grupy 001, 002 i 010 (wszystkie bloki w tym samym czasie po to sa trzy linijki) i wtedy zrob screena i wklej.

Na pracujacym silniku miales wlaczony ECON? Jesli tak to nie dziwne ze nie dziala... econ powoduje wylaczenie sterowania sprezarki. Jesli nie bylo wlaczone to zrob nastawy podstawowe. Odpal silnik poczekaj kilka minut z klima na LO i nawiewem na maxa i wtedy wklej screeny z tych trzech blokow pomiarowych

Rob screeny trzymajac Alt. Zrobi tyljo okno programu do tego bloki pomiarowe rob na jednym ekranie po to sa te tezy linijki. Latwiej sie czyta

Podlacz vcdsa i zrob screena grup pomiarowych 001, 002 i 010. Poznirj zrob to samo po ofpaleniu silnika i klimatronicu ustawionym na LO i nadmuch na auto. Do tego zobacz jakie błędy sa w klimatroniku.

Zwykly kabel kkl i vcds lite.

A po co glowice chcesz podnosic? Powiniennes najpierw sprawdzoc termostat, chlodnice i pompe wody. To na początek

https://allegro.pl/audi-a4-b6-b7-zderzak-tylny-tyl-tylni-parctronic-i7492791766.html#thumb/1 zobcz to ogłoszenie jest to zderzak z podobnymi czujnikami jak u Ciebie może to to samo a cena całkiem przystępna. możesz uda się wyrwać same czujniki w dobrej cenie o ile są takie same jak Twoje

Pewnue pracoenik wyczuł ze moze sprzedac wiecej niż byś potrzebował. Warto popatrzeć chociażby w etce online czy dana czesc wystepuje osobno czy w zestawie wtedy latwiej kupic to co nam potrzebne a nie to co ktos chce nam wcisnac.

Ciekawe co piszesz. Tuleja dystansowa pozycja 45 z numerem 1j0611853 dostepna w aso jako osobny element i kosztuje cale 2,19. Polecam do sprawdzania dostepnosci w pl i cen stronę czesci.benepol.pl/sklep

No to niestety zmartwie Cię bo nie da sie zakodować drl w długich w B6. A moduł G jest właśnie z B6. Poczytaj dokładnie spojler w pierwszym poście i info dotyczące modelu B6. Jak chcesz drl to tylko dodatkowy moduł z jakiegos alledrogo czy cos w tym stylu.

A czytałeś dobrze pierwszy post tego tematu?

Jak sie nie mylę sterownik który wkleiłes był montowany jako doposażenie już po kupnie samochodu w aso. Jest to ori rozwiązanie ale nie fabryczne. Zadzwon do ASO i wypytaj ile takie czujniki kosztują bo może się okazać ze nie są tak drogie jak ori fabryczne. A pod fabryczny zestaw pdc czeka Cię wymiana zderzaka na taki z otworami i uchwytami pod czujniki.

Ten silnik większą ilość oleju spala poprzez pierscienie tłokowe. Oczywiście uszczelniaczami zaworowymi też lecieć może ale po wymianie spalanie oleju raczej drastycznie nie spadnie. Co do samej wymiany bez ściągania głowicy zapewne znajdzie się magik który podoła ale lepiej zdjąć i zrobic jak należy. No ale tu decyzja należy do Ciebie i mechanika czy podejmie się roboty "in situ" (na silniku bez demontażu)

Wywiercenie tych dodatkowych otworów to spoko pomysł ale nie służy on niestety temu żeby pierścień dostawał więcej oleju. Powinno się poprawić odprowadzenie nadmiaru oleju z pod pierścienia (pierścień olejowy ma za zadanie zgarnąć nadmiar oleju z gładzi cylindra) i przez to że oryginalnie jest mała ilość tych otworów odprowadzajacych oraz orwory w samym pierścieniu sa stosunkowo małe dochodzi do zalegania oleju i jego przegrzania... przegrzany olej wraz z zanieczyszczeniami tworzy nagar i mamy zapiekanie. Mysle ze do pełni szczęścia należało przetoczyć rowek pierscienia olejowego i dobrać szerszy pierścień z wiekszymi otworami. Ale to co zrobiłeś jest na duży plus i mam nadzieję ze efekt bedzie zadowalający.

Jak cos to mam zestaw pod 245 tył zdjęty z mojego auta. Jak byś potrzebował do regeneracji to jest jak znalazł

Poszukaj PL/CZ 2013 to jest chyba najnowsza mapa do malej navi. Na chomiku lub podobnych na 100% znajdziesz plik iso do wypalenia płytki.

Fajne auto i dużo dobrego zrobione. Do tego nowego radyjka wyrezaj jeszcze kierownice z MF.

jest to błąd zapalnika poduszki powietrznej kierowcy. do sprawdzenia wiązka kabli w kierownicy pod poduchą, wiązka przy module kierownicy i taśma ślizgowa. po dociskaj wtyczki poruszaj kablami czy wszystko dobrze powpinane.

Też mam simon 15 u siebie. Deweloper montował. Mieszkam rok i jest ok. Plastiki dobrej jakosci i wygląd jest ok.