MaTeo85

jak Ci powiedzieli ze sprzeglo elektromagnetyczne tez dziala to znak ze kompresora na oczy nie widzieli. moja rada taka, masz b6 więc jeśli nie masz to kup kabel kkl i odczytaj błędy i zrob screen z blokow pomiarowych. jak poczyyasz wczesniejsze posty w watku to bedziesz wiedzial które bloki i w jakich warunkach sprawdzac.

zostaw taki warsztat daleko za sobą i nigdy nie wracaj do nich. w B6/B7 nie ma sprzęgła elektromagnetycznego. Podłącz VAGa i odczytaj błędy to na dobry początek. ps. układu nie nabija sie do pełna, w sprawnym ma byc 500 gram czynnika. ps2. co Ci tam zaskoczyło po wymontowaniu kompresora?

jak masz B7 to kkl się nie połączy. Musisz mieć kabel z obsługą CANa.

a co chcesz wiedzieć bo nie bardzo rozumiem? chcesz wsadzić 1din z wysuwanym ekranem to droga wolna, odpowiada Ci taka konfiguracja to czemu nie. W końcu to Ty będziesz tego używał i Tobie musi pasować.

Wstawiam dla potomnych. Dzisiaj zrobiłem mały wykres jak zmieniają się podstawowe dane w czasie podczas schładzania wnętrza naszych samochodów. Na wykresie widać zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami. Widać że zaraz po uruchomieniu silnika i ustawieniu sterownika na LO oraz max nawiew, próbuje on jak najszybciej schłodzić wnętrze. Dzieje się to poprzez mocne wysterowanie zaworu N280 (prąd około 0,6 [A] co odpowiada około 60% wysterowania zaworu). Początkowa temperatura parownika wynosiła 25 stopni, wraz z upływem czasu temperatura spada aż do osiągnięcia ok 1,5 - 2 stopni powyżej zera (w tym przypadku trwało to ok 90 sekund). Wraz ze spadkiem temperatury na parowniku sterownik zmniejsza prąd wysterowania zaworu N280 przez co wydajność sprężarki maleje po to aby utrzymać temperaturę parownika na poziomie ok 2 stopni. Te dwa stopnie zabezpieczają parownik przed zamarzaniem i spadkiem wydajności (przytkane kanały nie pozwalają przedostać się powietrzu, a dodatkowo mogą powodować wolniejsze odparowanie czynnika co może doprowadzić do uderzeń hydraulicznych w sprężarce (dzieje się tak w momencie kiedy czynnik nie zdąży w całości zmienić stanu skupienia z ciekłego na gazowy). Jak widać ciśnienie czynnika zaraz po włączeniu silnika dosyć znacząco rośnie z 6 bar aż do 15 bar po czym zaczyna spadać i stabilizuje się w okolicach 9 - 10 bar. Oczywiście będzie ono zależne w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej i nie zawsze będzie takie niskie. Ale pokazuje to że sterownik nie dąży do uzyskania maksymalnego ciśnienia czynnika, a bardziej sugeruje się temperaturą parownika. Temperatura na kratkach jak widać po wykresie w prawidłowo działającym układzie spada do ok 6 - 7 stopni oczywiście będzie także zależna od tego jaką mamy temperaturę zasysanego powietrza i prędkości obrotowej dmuchawy. Istotne jest aby temperatura z prawej i lewej kratki były zbliżone i podążały za sobą jak na wykresie (widać na nim chwilowy skok temperatury, spowodowane było to chwilową zmianą ustawień klimatronika) Mam nadzieję że przyda się wam taki wykres do tego żeby móc porównywać poszczególne parametry mierzone w blokach pomiarowych.

Grzybowo spoko ale Kołobrzeg? Jak dla mnie niestety miasto wygląda jak żywcem wyjęte z komuny. Ok okolice latarni czy molo wypiękniały ale ile można gapić się na latarnię i molo... no ale to tylko moja opinia :) A i do tego zawsze zimna woda w morzu :) dwa lata temu byłem na Lanzarote na kanarach, dla wszystkich który lubią zwiedzać i oglądać coś nowego bardzo polecam. Wynajęcie auta i jazda po wyspie w każdą możliwą stronę i tydzień zleciał aż miło

ori

Mam ten zestaw i niestety on jest plastikowy i o ile sprawdza się dobrze i roleta sama nie wyskakuje z uchwytów, to niestety nie pomaga na jej trzeszczenie.

a daj numer... bo ja wiem o zestawie naprawczym ale dotyczącym samo otwierania się rolety podczas jazdy po dziurach. Mam taki i tam dawali plastikowe wkładki które przykręca się do boczka w miejscu gdzie roleta ma zaczepy.

ja zaczepy rolety mam owinięte taśmą parcianą taką jak do wiązek elektrycznych nie widać jej bo jest czarna a roleta nie hałasuje. Ale fakt jak głośniej słucham muzyki z mocnym basem to prawy boczek bagażnika niestety się zaczyna odzywać.

Lepszy Ci nie potrzebny. Kup vag kkl i do b6 wystarczy zrobisz tym wszystko co potrzebne. Do tego vcdsa lite. Zresztą poczytaj na forum jest temat o kablach.

Na przyszłość warto się zaopatrzyć w kabelek do naszych b6 podstawowy kabelek to 30zl. A co do problemu spróbuj odłączyć aku na kilka minut i po tym zabiegu zrób kilkanaście kilkadziesiąt kilometrów tylko na benzynie. I napisz jak się po tym auto zachowuje.

O panie... A tak serio podłącz kabel i odczytaj błędy z silnika i ewentualnie ze Skrzyni biegów. Dzieje się tak na pb i lpg czy tylko na jednym paliwie?

Przyklad Ci podam. Jechaleś tydzień wcześniej i zatrzymano Cie do kontroli. Z racji np. Nieprawidlowo przyciemnionych szyb lub innego powodu zatrzymano Ci dowod do czasu usuniecia usterki i dokonania ponownego przegladu. Ale Ty masz skan dowodu i jezdzisz dalej. Podczas kolejnej kontroli nikt nie uzna Ci takiego skanu bo nie bedzie w stanie ocenić czy twoj samochod wciaz jest uprawniony do poruszania sie po drogach... To tak w skrócie resztę sobie sam dopowiedz. U niemca moze Cie coś takiego sporo kosztować...

Odcina Ci klime bo masz ujemna temperature na kratkach. Jaka dysze wlozyles? W sensie jakiego koloru. Zrob podstawowe screeny blokow pomiarowych z klimatronica bloki 001, 002, 009, 010, 027 i 028 na postoju po nocy bez odpalania silnika i to samo podczas pracy silnika klimatronic ustawiony na LO wianie przez kratki i nawiew na maxa. Jak sie zdarzy ze klima sie wylaczy to mozesz to tez uchwycic na screenach. No chyba ze juz temat ogarniety bo kilka dni minęło od Twojego postu.

Robilem to samo z klima z tym ze w b6. Kompresor denso nowke nie regenerowany kupilem za 1300 plus skraplacz nissensa za 300 do tego plukanie ukladu robilem sam, montaz też, nowe oringi dysza i skraplacz plus nabicie u klimiarza i test szczelnosci i wyszlo mnie ok. 2000zl. A te 400 u Ciebie za nabicie to troche za duzo. Mnie skasowali 200 ale tylko dlatego ze było robione na już jako ekspres.

Skan dokumentu to nie jest dokument więc przy kontroli bankowo będą problemy. Bo kto wie czy to skan prawdziwego dowodu i czy przypadkiem prawdziwego Ci nie zabrali w zwiazku z niesprawnoscią auta itp.

Coś mi się wydaje że kolega to raczej na "salon" a nie na serwis chce się załapać.

Zmieniłeś dławik wywalając gaz z układu w powietrze? Gratuluję pomysłu... Po za tym jaki zawór rozpreżny wyczyściłeś? U nas w B6 jest tylko dławik inaczej zwany dyszą rozprężną. Dodatkowo jazda bez czynnika w układzie prowadzi do zatarcia kompresora. W podpiętych tematach w dziale o klimatyzacji jest diagnostyka i opis układu klimatyzacji jak i wszystkich bloków pomiarowych. Jak już tak bardzo chcesz zrobić coś sam i zaoszczędzić parę pln to chociaż poczytaj jak Klima jest zbudowana i jak to działa bo niestety widać że niewiele wiesz na ten temat.

Kolego jak już pisałem z fusów nie da się wywróżyć. W układach klimatyzacji jest bardzo dużo czynników wpływających na jej działanie szczególnie w naszych A4. Podpięcie do komputera i odczytanie wartości z bloków pomiarowych to niezbędne minimum. Raczej nikt z nas w warunkach domowych nie ma możliwości podpiąć dodatkowo manometrow i odczytywać ciśnienień po stronie zimnej i gorącej czy jak kto woli po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia. My w warunkach domowych możemy pośrednio poprzez odczyt ciśnienia, prądu występowania zaworu sterującego i temperatur mniej więcej określić co może się dziać w układzie. Ale nie są to niestety 100 procentowe pewniaki. Chcesz pewniaki odstaw auto do serwisu który zajmuje się klimatyzacją od A do Z, a nie tylko "nabija" czynnik maszyną. Zapłać odpowiednie pieniądze i ciesz się klimatyzacją w innym wypadku jeśli chcesz cokolwiek zrobić sam to musisz mieć kabel. Do B6 takie cudo kupisz już za ok. 30zl do B7 jakieś 200-300zl.

Ja polecam Niechorze i okolice. Jak ma być bardzo cicho i spokojnie to Pogorzelica (oddzielona od Niechorza małym mostkiem. W okolicy jest Rewal, ruiny kościoła w Trzęsaczu, kolejka wąskotorowa, latarnia morska, jezioro Liwia Łuża. Bywałem tam wielokrotnie pod namiotem ale wiem że są różne fajne pensionaty w rożnych przedziałach cenowych.

Nie wiem co myślę z fusów nie wywróżę. Będą bloki pomiarowe będzie można myśleć nad rozwiązaniem.

podłacz kabel i zrób screeny z blokami pomiarowymi i wklej Tu lub na pw. Warunki przy których robisz screeny: na początek sprawdź błędy w klimatroniku i silniku jeśli są jakieś zapisz i wklej, następnie skasuj błędy i zrób jak niżej napisałem. 1. - Auto na postoju najlepiej po nocy lub po kilku godzinach nieużywania, kluczyk na zapłonie. Zapisujesz grupy 001, 002, 009, 010 i 011 2. Auto na postoju, silnik odpalony, klimatyzacja ustawiona na LO nawiew przez kratki, dmuchawa na maxa. Screeny robisz po kilku minutach aż się temperatury ustabilizują. Zapisujesz grupy 001, 002, 009, 010, 011, 014, 016, 026 i 027. trochę tego jest ale zrób raz a dobrze a może coś uda się podpowiedzieć co jest nie tak.

Czerwona lub pomarańczowa ma być.

Jest zwarcie do masy. Najpewniej przewody poprzecierane masz idące do kompresora. Lub uwalony zawór n280 ten w kompresorze.