MaTeo85

odgrzebales temat bez jakiegos sensu wiekszego ale skoro tak... a dla kolegi @slimok info jak masz w schowku kluczyk do wyłączenia airbaga pasażera to po odpięciu kostki elektrycznej schowka zaświeci się błąd airbaga.

przeczytaj temat o diagnostyce ALT jest podpiety na forum. tam kolega Kamil wszystko pięknie opisał

musze Ci powiedzieć że autko prezentuje sie bardzo dobrze... kolor fajny do tego chromy tu i tam i jest bajka planujesz zderzak przód zmieniac na s-linowy? jak przyjdzie Ci taki plan to chetnie wciagne od Ciebie tego co masz...

a grupy pomiarowe sprawdzal? musisz podlaczyc vcds'a i w nim sprawdzic. jesli mechanik ma jakies inne urzadzenie diagnostyczne to noze nie miec nozliwosci sprawdzic tego o czym pisalem

https://www.google.pl/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.youtube.com/watch%3Fv%3DZFbxUT1oyMM&ved=0ahUKEwiYu5TD2dTbAhWkB5oKHf9QAP0QwqsBCCwwAQ&usg=AOvVaw2lLr7OM4ZwtGY3Q8JMxG04

jak na dlawiku byly opilki to kompresor do roboty bedzie

do podlaczenia vag z vcdsem i log grupy 001,002,009,010 (to minimum, najlepiej zrob screeny okna vcdsa i wklej tutaj), na zimnym aucie po nocy przed uruchomieniem silnika i drugi po uruchomieniu silnika z nawiewem ustawionym na maxa przez kratki w desce i temperatura na LO. (daj klimie z 5min dla ustabilizowania parametrów) i sprawdz czy nie masz żadnych błędów w klimatronicu. jesli sa to wklej jakie.

no właśnie wiem a ile % Ci zabrali ? bo może warto... mam opcję że z AC tylko na ori częściach więc jak już to nówka z ASO by wpadła... i może dopłata do ubezpieczenia na kolejny rok nie była by taka zła

Z racji tego że ostatnio zauważyłem że zacisk w lewym tylnym kole się czasem blokuje to postanowiłem zainwestować nie w regenerację tego, a w coś większego. Obecnie mam 288/245 i czasami brakuje skuteczności. Żeby było jak najmniej inwazyjnie i jak najbardziej P&P postanowiłem że wsadzę zestaw 320/288 i tak oto wczoraj udało mi się zrobić duże zakupy u kolegi @Dev. Zakupiłem kompletny zestaw na swapa, każda śrubka, osłony, tarcze, klocki, itp. Z małych minusów wczorajszego dnia to podczas wyprawy do Deva strzelił mi kamień w przednią szybę i niestety szyba nadaje się do wymiany zastanawiam się czy robić ją z AC czy z własnej kieszeni... Jak zamontuje zestawik na auto to zapodam foty

tak denso to oryginał. wejdz sobie w katalog denso i zobacz co podejdzie z tym że sa 3 modele ale w rozroznieniu co do rocznika. mozesz tez w aso zapytac moze podadza ci numery oe jakie podejda na 100%!

jaka kolwiek ingerencja w układ klimatyzacji (wymiana oringow, zaworu sterującego, całego kompresora, osuszacza, dyszy dławiącej, czujnika ciśnienia, skraplacza, rurek itp) wymaga odciągnięcia czynnika chłodniczego. po rozszczelnieniu układu przed nabiciem ponownie czynnika zawsze sprawdza się szczelność. minimum to próżnia ale najlepiej zrobic test szczelnosci zarówno podciśnieniowy (próżnia) jak i ciśnieniowy (mieszanką azotu z wodorem pod cisnieniem).

a ile to jest do pełna? do pełna to można zatankowac, a czynnika ma być konkretna ilosc, ani mniej ani więcej

napewno odpowiednia ilosc czynnika zostala nabita? do sprawdzenia dysza rozprezna i odpowiednie nabicie czynnika. warto dysze wymienic w ciemno oraz osuszacz bo pewnie nigdy nie ruszany.

Silnik: 1.9 TDI AWX Data produkcji: 11/00-01/03 Model sprężarki: 7SEU16C Numer OEM: 8E0260805 Numer DENSO: DCP02010 Numer HELLA: 8FK 351 322-781 Numer NISSENS: 89023 te powinny podejść.

jak Ci powiedzieli ze sprzeglo elektromagnetyczne tez dziala to znak ze kompresora na oczy nie widzieli. moja rada taka, masz b6 więc jeśli nie masz to kup kabel kkl i odczytaj błędy i zrob screen z blokow pomiarowych. jak poczyyasz wczesniejsze posty w watku to bedziesz wiedzial które bloki i w jakich warunkach sprawdzac.

zostaw taki warsztat daleko za sobą i nigdy nie wracaj do nich. w B6/B7 nie ma sprzęgła elektromagnetycznego. Podłącz VAGa i odczytaj błędy to na dobry początek. ps. układu nie nabija sie do pełna, w sprawnym ma byc 500 gram czynnika. ps2. co Ci tam zaskoczyło po wymontowaniu kompresora?

jak masz B7 to kkl się nie połączy. Musisz mieć kabel z obsługą CANa.

a co chcesz wiedzieć bo nie bardzo rozumiem? chcesz wsadzić 1din z wysuwanym ekranem to droga wolna, odpowiada Ci taka konfiguracja to czemu nie. W końcu to Ty będziesz tego używał i Tobie musi pasować.

Wstawiam dla potomnych. Dzisiaj zrobiłem mały wykres jak zmieniają się podstawowe dane w czasie podczas schładzania wnętrza naszych samochodów. Na wykresie widać zależności pomiędzy poszczególnymi parametrami. Widać że zaraz po uruchomieniu silnika i ustawieniu sterownika na LO oraz max nawiew, próbuje on jak najszybciej schłodzić wnętrze. Dzieje się to poprzez mocne wysterowanie zaworu N280 (prąd około 0,6 [A] co odpowiada około 60% wysterowania zaworu). Początkowa temperatura parownika wynosiła 25 stopni, wraz z upływem czasu temperatura spada aż do osiągnięcia ok 1,5 - 2 stopni powyżej zera (w tym przypadku trwało to ok 90 sekund). Wraz ze spadkiem temperatury na parowniku sterownik zmniejsza prąd wysterowania zaworu N280 przez co wydajność sprężarki maleje po to aby utrzymać temperaturę parownika na poziomie ok 2 stopni. Te dwa stopnie zabezpieczają parownik przed zamarzaniem i spadkiem wydajności (przytkane kanały nie pozwalają przedostać się powietrzu, a dodatkowo mogą powodować wolniejsze odparowanie czynnika co może doprowadzić do uderzeń hydraulicznych w sprężarce (dzieje się tak w momencie kiedy czynnik nie zdąży w całości zmienić stanu skupienia z ciekłego na gazowy). Jak widać ciśnienie czynnika zaraz po włączeniu silnika dosyć znacząco rośnie z 6 bar aż do 15 bar po czym zaczyna spadać i stabilizuje się w okolicach 9 - 10 bar. Oczywiście będzie ono zależne w dużym stopniu od temperatury zewnętrznej i nie zawsze będzie takie niskie. Ale pokazuje to że sterownik nie dąży do uzyskania maksymalnego ciśnienia czynnika, a bardziej sugeruje się temperaturą parownika. Temperatura na kratkach jak widać po wykresie w prawidłowo działającym układzie spada do ok 6 - 7 stopni oczywiście będzie także zależna od tego jaką mamy temperaturę zasysanego powietrza i prędkości obrotowej dmuchawy. Istotne jest aby temperatura z prawej i lewej kratki były zbliżone i podążały za sobą jak na wykresie (widać na nim chwilowy skok temperatury, spowodowane było to chwilową zmianą ustawień klimatronika) Mam nadzieję że przyda się wam taki wykres do tego żeby móc porównywać poszczególne parametry mierzone w blokach pomiarowych.

Grzybowo spoko ale Kołobrzeg? Jak dla mnie niestety miasto wygląda jak żywcem wyjęte z komuny. Ok okolice latarni czy molo wypiękniały ale ile można gapić się na latarnię i molo... no ale to tylko moja opinia :) A i do tego zawsze zimna woda w morzu :) dwa lata temu byłem na Lanzarote na kanarach, dla wszystkich który lubią zwiedzać i oglądać coś nowego bardzo polecam. Wynajęcie auta i jazda po wyspie w każdą możliwą stronę i tydzień zleciał aż miło

ori

Mam ten zestaw i niestety on jest plastikowy i o ile sprawdza się dobrze i roleta sama nie wyskakuje z uchwytów, to niestety nie pomaga na jej trzeszczenie.

a daj numer... bo ja wiem o zestawie naprawczym ale dotyczącym samo otwierania się rolety podczas jazdy po dziurach. Mam taki i tam dawali plastikowe wkładki które przykręca się do boczka w miejscu gdzie roleta ma zaczepy.

ja zaczepy rolety mam owinięte taśmą parcianą taką jak do wiązek elektrycznych nie widać jej bo jest czarna a roleta nie hałasuje. Ale fakt jak głośniej słucham muzyki z mocnym basem to prawy boczek bagażnika niestety się zaczyna odzywać.

Lepszy Ci nie potrzebny. Kup vag kkl i do b6 wystarczy zrobisz tym wszystko co potrzebne. Do tego vcdsa lite. Zresztą poczytaj na forum jest temat o kablach.