MaTeo85

ale w naszych autach nie było sterownika boardnetz więc na co chcesz go wymienic? to że nie ma gługiego kodowania w czymś przeszkadza? masz krótkie kodowanie plus adaptacje które można zmieniać. a tu okno dla sterownika z B7: Software Coding - w tym okienku zmienia się kodowanie i tylko w tym.

wklej printscreena z tego Twojego programu i sterownika bo tak to nikt nie będzie w stanie Ci pomóc bo nie wiesz sam czego chcesz.

człowieku ale co za lastmodule? każdy sterownik ma swój numer np. 8E0 xxx xxx x nie ma czegoś takiego jak lastmodule. tak samo WSC które wyżej wpisałeś oznacza workschop code czyli numer warsztatu w którym sterownik był zakodowany. do tego jak wyżej dałem Ci link do ross-techu z instrukcją w B7 nie ma długiego kodowania dla sterownika 09 MCE.

kolego tak wygląda okno VCDSa numer sterownika jest w okienku VAG Number: w tym przypadku 5K0 937 085 AB. żeby zmienić kodowanie musisz kliknąć przycisk Coding - 07 po prawej stronie pojawi Ci się okno podobne do tego: i tu zmieniasz kodowanie, ewentualnie klikasz Long Coding Helper i tam w prosty sposób można zmienić konkretne funkcje zreszta w B7 cała tajemna wiedza o kodowaniu MCE jest tu: http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Central_Electronics_(8EC/8ED)

Specjlistą od skrzyni tego typu jest kolega z forum Bart-S (jest z Wrześni) Na forum są dwa tematy które warto przeczytać posprawdzaj parametry pracy skrzyni jak w temacie (potrzebny kabel minimum KKL za ok 30zł i VCDS Lite 1.2) i kontynuuj temat o Twoim problemie w temacie diagnostyki. Tam najszybciej uzyskasz odpowiedź.

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/Audi_A4_(8E)_Comfort_System#Special_Procedures tu wszystko masz dokładnie opisane co i jak. Jak zmieniłeś MK to musisz na nowo dopasować piloty do modułu, robisz to w adaptacjach [10] w kanale 21. na stronce masz dokładny opis i filmik. Jak nie będzie działać to może czas wymienić baterie w pilocie? aha przed dodaniem pilotów od nowa warto najpierw usunąć wszystkie dopasowane piloty w adaptacjach [10] w kanale 000.

w plikach które dostałeś są opisane punkty masowe na stronie 5 i 6 i obok jest opis gdzie się znajdują.

istotne jest to że wszystkie rzeczy w sterowniku abs musisz zrobić podczas jednej sesji połączenia ze sterownikiem czyli wszystko za jednym razem bez wychodzenia ze sterownika

tutaj pdf dla instalacji Highline od roku modelowego 2003 - https://1drv.ms/b/s!Au8_jTcDyN1Rgu0NAB7IJVnyIFaojQ a tutaj wersja Lowline - https://1drv.ms/b/s!Au8_jTcDyN1Rgu0OZj8g1mQ0kUhhnw

dalej nie bardzo wiem co potrzebujesz.

Napisz co konkretnie Cię interesuje, bo całości to Ci nikt nie da bo to za dużo tego...

a wklej skan z vcdsa, bo może kodowanie sterownika abs się posypało? robiłeś coś w aucie czy po prostu nagle zapaliły się kontrolki i tyle?

trzeba wykonać adaptacje czujnika kąta skrętu G85 jeśli nie pomoże to możliwe że taśma pod kierownicą trafiona. tu procedura z ross-tech'u: Basic Setting Steering Angle Sensor (G85) Calibration Before starting the procedure turn the steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead. [Meas. Blocks - 08] Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-) Specification: 0.0 ° Tolerance (when straight): ±5.0 ° [Done, Go Back] [Login - 11] Enter 40168 [Do It!] [Basic Settings - 04] Group 001 [Go!] [Done, Go Back] [Fault Codes - 02] All fault codes should have disappeared. [Done, Go Back] Special Notes Some of the Bosch 5.7 modules will not show live Steering Angle Sensor (G85) readings after the Login and Coding are performed. If this is the case -2.5 ° may be stuck in Measuring Block 005 and will not change when the wheel is turned. Make the wheels as straight as possible and continue with the Steering Angle Sensor (G85) Calibration. After doing the G85 Calibration, you may get a 01486 - System Function Test Active, this is normal. Please see 01486.

Poszukaj dobrze na forum. Tematy o zmianie radia poruszane juz były milion razy. A i schematy tez pewnie sie znajdą.

jak kupisz nowy klucz to przełożyć z niego trzeba tylko elektronikę, obudowę ze swoim grotem oraz pastylką immo zostawiasz ze swojego starego klucza. Tak jest najprościej.

Pierwsze dwa sezony spoko, pozniej robi sie tylko gorzej... Ja ze swojej strony mogę polecić Black Sails (Piraci) oraz Vikings (wikingowie) już mają kilka lat ale oglądało się naprawde dobrze.

A co ma immo do centralnego? Może wymień baterię sam bo kto wie ile pilot leżał i bateria padła. Po wymianie poprubuj jeszcze raz ze stacyjka i wciskaniem guzika.

Potencjometr w dużym uproszczeniu daje zwrotną informację o położeniu klapy tak żeby sterownik wiedział w którym dokładnie położeniu znajduje sie klapa i czy ma ją zamykać czy otwierać.

Poszukaj temat o pdc na forum, jest gdzies opis blokow pomiarowych i jak sprawdzic te czujniki. W blokach wyświetlają się wartości w cm od przeszkody. Bierzesz jakąś deskę i przesuwając się do danego czujnika porównujesz rzeczywistą odległość od tej w vagu. Jesli są sprzeczne to czujnik do wymiany, z tym że nie mam pewności czy z jakimś błędem będzie to działać.

czujniki ze sobą nie są w żaden sposób połączone między sobą, każdy jest połączony bezpośrednio z modułem PDC.

tak ten na pewno będzie ok

najlepiej kup sobie swoj własny kabel, do tego auta kabel kosztuje jakieś 30zł może 50zł. taniej niż jedna disgnostyka u mechanika. w dziale o silniku 2.0 na forum jest temat o diagnostyce, poczytaj zrób logi i wtedy będzie można myślec co trzeba zrobić.

nie szukaj, jego raczej nie da się usunąć. mam taki sam błąd i w niczym to nie przeszkadza. Jeśli hamulce działają jak trzeba to zostaw i nie grzeb szkoda zachodu i kasy

pierwszy błąd to nic poważnego i możesz go zostawić. co drugi alt z multitronikiem jeździ z tym błędem. Za to drugi błąd to zbyt bogata mieszanka. Dlatego wywaliło Check Engine. 17545/P1137/004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes -Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty -Fuel Pressure Regulator faulty -Fuel Injector(s) faulty -Oxygen Sensor Control faulty -Oxygen Sensor(s) faulty -Evaporative Emission (EVAP) System faulty Wszystkie powyższe do sprawdzenia, w którymś z tych elementów jest coś nie tak.

Jak to mówią, kto nie ryzykuje nie pije szampana, jednak piny wychodzace ze sterownika w b6 i b7 nie mają pokrycia więc nie wróżę sukcesu, a kto wie co może się wydarzyć innego po takiej próbie.