MaTeo85

jak kupisz nowy klucz to przełożyć z niego trzeba tylko elektronikę, obudowę ze swoim grotem oraz pastylką immo zostawiasz ze swojego starego klucza. Tak jest najprościej.

Pierwsze dwa sezony spoko, pozniej robi sie tylko gorzej... Ja ze swojej strony mogę polecić Black Sails (Piraci) oraz Vikings (wikingowie) już mają kilka lat ale oglądało się naprawde dobrze.

A co ma immo do centralnego? Może wymień baterię sam bo kto wie ile pilot leżał i bateria padła. Po wymianie poprubuj jeszcze raz ze stacyjka i wciskaniem guzika.

Potencjometr w dużym uproszczeniu daje zwrotną informację o położeniu klapy tak żeby sterownik wiedział w którym dokładnie położeniu znajduje sie klapa i czy ma ją zamykać czy otwierać.

Poszukaj temat o pdc na forum, jest gdzies opis blokow pomiarowych i jak sprawdzic te czujniki. W blokach wyświetlają się wartości w cm od przeszkody. Bierzesz jakąś deskę i przesuwając się do danego czujnika porównujesz rzeczywistą odległość od tej w vagu. Jesli są sprzeczne to czujnik do wymiany, z tym że nie mam pewności czy z jakimś błędem będzie to działać.

czujniki ze sobą nie są w żaden sposób połączone między sobą, każdy jest połączony bezpośrednio z modułem PDC.

tak ten na pewno będzie ok

najlepiej kup sobie swoj własny kabel, do tego auta kabel kosztuje jakieś 30zł może 50zł. taniej niż jedna disgnostyka u mechanika. w dziale o silniku 2.0 na forum jest temat o diagnostyce, poczytaj zrób logi i wtedy będzie można myślec co trzeba zrobić.

nie szukaj, jego raczej nie da się usunąć. mam taki sam błąd i w niczym to nie przeszkadza. Jeśli hamulce działają jak trzeba to zostaw i nie grzeb szkoda zachodu i kasy

pierwszy błąd to nic poważnego i możesz go zostawić. co drugi alt z multitronikiem jeździ z tym błędem. Za to drugi błąd to zbyt bogata mieszanka. Dlatego wywaliło Check Engine. 17545/P1137/004407 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Rich Possible Symptoms Malfunction Indicator Light (MIL) active Possible Causes -Mass Air Flow (MAF) Sensor faulty -Fuel Pressure Regulator faulty -Fuel Injector(s) faulty -Oxygen Sensor Control faulty -Oxygen Sensor(s) faulty -Evaporative Emission (EVAP) System faulty Wszystkie powyższe do sprawdzenia, w którymś z tych elementów jest coś nie tak.

Jak to mówią, kto nie ryzykuje nie pije szampana, jednak piny wychodzace ze sterownika w b6 i b7 nie mają pokrycia więc nie wróżę sukcesu, a kto wie co może się wydarzyć innego po takiej próbie.

Parowanie szyb może byc spowodowane przez stary filtr kabinowy, kiedy go wymieniales? A do ogarnięcia silnika klap to bardziej elektryk niż klimiarz by się przydał

Z tego co się orientuję to sterowniki z b6 nie są kompatybilne z tymi z b7, wiec chyba średnio to będzie działać. Nie sądzę nawet żeby ktokolwiek próbował to sprawdzać.

Kolego wysil trochę swoje szare komórki. Całe info masz w pierwszym poście. 2 minuty czytania i sam sobie odpowiesz na pytanie.

Tu nie chodzi o elektrykę, a o samo radio. Istotny jest numer oe radia. Jak bedzie z B6 to z tego co sie orientuje nie obsłuży rolek. Ale mozesz poczytać na forum ten temat na bank był poruszany w wątkach o wymianie kierownicy

Po wsadzeniu kierownicy jedynie zmieniłem kodowanie. tutaj przed: Part No: 8E0 035 186 D Component: concert II GRO 0004 Coding: 01231 a tutaj po: Part No: 8E0 035 186 D Component: concert II GRO 0004 Coding: 01235 z tym że mój Concert jest już modelowo jak z B7 chociaż siedzi u mnie od nowości (mam auto z samego końca produkcji) lewą rolką mogę wyszukiwać stacje radiowe i zmieniać te już zapisane (mam BT więc też wyszukuje kontakty i dzwonie), a prawą rolką działa regulacja głośności (dodatkowo działa przycisk SDS ale to przez BT)

Na concercie też można pobawić się rolkami u mnie działają i lewa i prawa.

Czujniki są w takich plastikowych koszyczkach, odgina się zatrzaski i czujnik wychodzi. Jednak najpierw trzeba zdemontować zderzak (jak to zrobić znajdziesz info na forum) Co do niedziałania systemu to tak jeśli jeden czujnik jest uszkodzony to cały system przestaje działać i sygnalizuje to dźwiękiem. Żeby sprawdzić który nie działa podłączasz VAGa i sprawdzasz błędy w sterowniku od PDC [76]

myślę że będziesz zadowolony. I auto zyska na wyglądzie.

nie wiem jak się ma sprawa z tymi z neta, ogólnie to nie jest jakieś strasznie wymagające urządzenie, byle metalowe były. Ja sam osobiście kupiłem w ASO oryginał 2 szt. bo mam radio concert2 więc tylko 2 sztuki potrzebuje.

Chyba szkoda tracic czas na wycinanki, takie wyjmaki kosztuja ledwo kilka zł. Wiec żadna to oszczędność no ale jak lubicie sie tak pierdzielic w wycinanki to spoko

Musisz podłączyć się kablem do auta i sprawdzić na poczatek błędy w module parktronica. Jak bedzie wiadomo jakie są błędy bedzie można myśleć dalej nad problemem.

Forum nie jest po to żeby przelewac kasę za jakas tam drobną pomoc. A co do problemu zrób kawałek wiązki zasilającej, chodzi o plus i masę. Plusa podepnij przez bezpiecznik 5amper i zobacz czy jak zasilisz moduł blutka to tez bezpiecznik wywali czy nie. Jesli nie to jest szansa ze wymiana kabli i podlaczenie tego po ludzku zalatwi sprawę.

poniżej schemat podłączeń do modułu BT, co do tego że pali bezpiecznik to może być wina modułu ale wirtualnie tego nie sprawdzimy, jak się nie znasz to oddaj to do jakiegoś elektronika albo kup nowy moduł, zrób porządek z kablami i podłącz wszystko jak trzeba żeby było dobrze i bezpiecznie. Bluetooth - Połączenia.pdf

pisałem mikrofon ma być w pinie 30 i 31 tej dużej niebieskiej kostki